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給企業主的公開信[1]_to Chairman張榮發 www.evergreen-marine.com
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cathy20048
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給企業主的公開信[1]_to Chairman張榮發 www.evergreen-marine.com
https://city.udn.com/v1/city/forum/article.jsp?aid=1557585&tpno=1&no=3446&cate_no=0


=======================================
備註:

因為全球太多人想要知道我把前文乙篇 傳給了誰
>> Fw: Just ignore this if you and your friends or your rivals do not invest any.
https://city.udn.com/v1/city/forum/article.jsp?aid=1327310&tpno=0&no=3446&cate_no=0
所以聯合報將本網棧右上方的尋找功能取消
造成許多不便 也包括我本人在內
職是之故
我目前將各欄首文編入

>>cathy20048 所著各文總目錄
https://city.udn.com/v1/city/forum/article.jsp?aid=2349898&tpno=0&no=3446&cate_no=0
日後還會進行分類與子目錄的建立
以及關鍵字 乃至簡介說明
一時之間還作不完
不方便在所難免


==============================



給企業主的公開信[1]_致長榮海運董事長張榮發先生




張董事長鈞座



以全球海空運輸業的發展而言
我們現在所看到的是
客運部分都是空運
海運似乎都只是大宗物品以貨櫃運輸為主流
海運頂多開發觀光性質的郵輪
海運似乎與客運越來越沒有關係
但是當閣下看完這封信之後
我想
您也許就會徹底改變如是觀感

這封信的緣起
乃是看到有關國內汽車改裝
在公路上狂飆的新聞
我當時的想法是
上海已經有了全世界最棒的賽車場
除了F1正式比賽之外
大可開放一般家用車跑車進行比賽
以獲取額外的收益

如果在台灣路面上狂飆的車輛
能夠因為有了賽車場可以較量
而使得一般公路以及高速公路上的飆車活動大幅減少
也同時可以對交通安全有莫大幫助

但是問題是
這些車要怎麼去上海?
當然第一個念頭是想到汽車貨輪
可是呢
以汽車輪來往台北上海所需的時間
這就把整個週末的時間都花掉了
哪來時間去賽車場進行比賽?
更不用說
入出境簽證所花掉的時間呢!

隨後就想到往來英法的交通工具中
有一種因為英法海底隧道通開之後
逐漸沒落的交通工具__巨型氣墊船
可以作為往來台北上海的快速交通工具
這種巨型氣墊船
可以承載超過五百輛的轎車(以及車上人員)
或是超過百輛的遊覽車(以及車上人員)
以全速140公里(80浬)高速來往上海台北
大幅縮減所需時間
倘若入出境通關時間
以及彎靠琉球海面
放慢速度等日本海關官員
以快艇隨氣墊船並航來進行形式通關驗證
都能因為慣例建立而大幅縮減所費時間的話
則人車共赴上海所花的時間
甚至有可能少於經由澳門
轉赴上海的航空旅程所花的時間!

當這樣的運輸形式可以建立的話
許多因工作而分居兩岸的家庭
都可以因此常常團聚了
就好比丈夫在南部工作
假日回到台北家中一般
許多這樣分居兩岸的家庭
可以因為這樣便捷的運輸形式
太太駕著車帶孩子
去上海 崑山 蘇州慰問老公
(或是查看老公有沒有包二奶)
然後全家就去當地玩玩走走

更尤其是氣墊船不需碼頭
也不畏吃水深淺
所以任何開闊地都可以停靠
避免了等待港口船位的問題
可以說是處處可停

當然啦
有了上海線的開通
北京 廈門 廣州 也就很快就會開通
有了北京 廈門 廣州線的開通
越南河內 胡志明市 也就很快就會開通
有了河內 胡志明市線的開通
新加坡 馬來西亞 也就很快就會開通
有了新加坡 馬來西亞線的開通
泰國普吉島 印尼巴里島 也就很快就會開通
有了泰國普吉島 印尼巴里島線的開通
想要去阿拉斯加釣鮭魚 看極光
以及去海參崴看俄國芭蕾舞
去澳洲抱無尾熊
去復活島看巨人石雕等等的航線
也就很快就會開通
重點是
當人車一塊兒去旅行
可以去的地方就很多很多了
就不必再忍受定點旅遊的俗麗
相信長榮海運是項海運交通服務
必定可以大力造福國內RV車種的銷售

另外就是
如果長榮海運聯合其他相關產業
考慮將[周休二日]改回[隔週休二日]
將日期集中於學校放暑假之同時
則遠赴他地駕車旅遊
比方說縱貫澳洲東岸各大都市
才有可能成行
當然啦
也唯有公司行號的正式職員紛紛放暑假去玩
窮人家的小孩才可能去打工
藉此進入短短一個暑假的正式職位
而不只是區區一個[工讀生]
而實務上與課本上的鴻溝也可望經此弭平

而對公司行號的正式職員來說
遠離台灣看看他鄉
並不只是單純地去玩玩
可以有效解決因生活環境同質化所造成
觀念上近親交配的困境
新思維才容易產生


當有人想要藉週末去澳門賭兩把的話
很快地 韓國濟州島
就會來求長榮海運開辦如是航線
當有人想要藉週末去韓國濟州島賭兩把的話
很快地 美國的Reno, Las Vegas賭城
就會來求長榮海運開辦如是航線
甚至是
長榮集團要鄭重考慮
在上述這些地方以及下述這許多的地方
開辦長榮桂冠酒店
理由是
只有在當地的長榮桂冠酒店
才有可能遇到有人會說國語
才有可能吃到米粉炒 赤肉羹 燒餅 油條
這個情形就好比美國人出國
一定吃麥當勞 住希爾頓飯店

另外因為氣墊船無吃水問題
所以內河 淺灘 沼澤 沙漠
都不成航行問題
所以當大陸沿岸航線開通之後
其實可以與大陸相關主管單位研究
開辦內河航線
理由有二

第一是日前看到大陸[春運]相關報導
大陸內地民眾到沿海打工的情形非常多
以致於返鄉過節的人潮
簡直是大陸官方的頭痛問題
故而內河氣墊船航線的開通
可以有效紓解大陸鐵公路運輸
以及空運的承載壓力
就算是黃河斷流
依然可以照樣開航 疏運旅客

第二是台灣方面的宗教之旅
台灣有許多佛教道教的信眾
道教信眾可能會有很多人
想要去江西龍虎山張天師府進香
所以江西九江線就可以考慮
而佛教信眾可能會有很多人
想要去浙江普陀山(觀世音菩薩道場)
山西五臺山(文殊菩薩道場)

當然附帶而來的案例 比方說
就會有人想到[西遊記]
循著玄奘取經路線
從長安(西安)出發
經吉爾吉斯 阿富汗 巴基斯坦
前往天竺(印度)取經的路線沿路朝聖
甚至這個朝聖路線轉變成
類似[Paris-Dakar]的越野耐力賽路線
成為全世界各家車廠實力比拼的重頭戲

當然啦
有去就有回
回程就可以考慮
循著東晉法顯大和尚海路取經路線
由長榮海運的氣墊船從恆河各港口載回廣州
這是當年法顯回國的港口
NHK的「海のシルクロードの旅」
「海上絲路之旅」其中一部分就是法顯的行程

我相信
由於泛綠[台印協會]的成立
國內各電子大廠紛紛赴印度投資
以及國內普遍對印度 斯里蘭卡
與緬甸 不丹 錫金等地
泛印度 泛佛教文化諸國的好奇與興趣
台印之間
載運人車的氣墊客船通航之事應該不成問題
想想看
印度有多大?不開車怎麼行?

回到玄奘取經路線而成的越野耐力賽路線
我敢說北京一定會對西安因此發達而眼紅
北京一定會搞一個[Marco Polo]路線
從北京到Marco Polo故鄉_威尼斯的越野賽
如此一來
蒙古又眼紅了
因為Marco Polo是在蒙古帝國時期來的
蒙古可能弄一個越野賽
從烏蘭巴托(蒙古首都)到烏克蘭(欽察汗國)
這樣一個[成吉斯汗]越野賽
印度也會不甘示弱
搞一個[Expedition of the Great Asoka]
(阿育王遠征希臘)這樣一個越野賽
反過來說
希臘怎麼會自甘居雌?
希臘一定也搞一個
[Expedition of Alexander the Great]
(亞歷山大大帝遠征印度)這樣一個越野賽

當歐陸超級強國_德國
看到南歐兩個小國這麼熱鬧
我敢說
德國就會考慮按照十九世紀的[3B鐵路]模式
從柏林(Berlin) 伯斯普魯斯(海峽雙聯市)
而到巴格達(Bagdad)的路線
延伸到北京(Beijing)擴大而成[4B越野耐力賽]
以示不落人後

當德國如此時
您說
法國怎麼會不插一腳呢?
我敢說法國一定也搞一個越野賽
以[roi de Soleil-乾隆皇]為名目的越野賽
這其中有個典故是這樣的
路易十五(Louis XV)之所以自稱[太陽王]
乃是因為這個童話中的乞丐王子
這個小說電影當中的鐵面人
就是因為他想效法
遙遠東方的中國[乾隆皇]
而成為統一全歐洲的[乾隆皇]
實際上路易十五的遺志未竟
而是由拿破崙所完成
而拿破崙正是大破普魯士與奧匈帝國的戰勝者
德語系民眾所最不願意面對的一段歷史
這可滿足了法國人的驕傲啦!

而這以上幾條路線
大致可以劃分為兩條海路航線:
一條以[阿育王遠征希臘][亞歷山大大帝遠征印度]
這兩個未來可能出現的越野賽為例
其海運回程就是從恆河各港口
經印度洋 阿拉伯海 紅海 蘇彝士運河 地中海 愛琴海
而抵達希臘或馬其頓
個人稱之為[明夷航線](明夷在八卦中為西南位)

另外一條
以[西遊記路線][Marco Polo路線][成吉斯汗越野賽]
以及[4B越野耐力賽][roi de Soleil-乾隆皇]
這五個未來可能出現的越野賽為例
從台北 北京 上海等地
經東海 太平洋 白令海 北極海 大西洋 英倫海峽
抵達法國 le Havre
再繼續經由日德蘭海峽 波羅底海
到德國 Bremen, 俄國 St Petersburg
個人稱之為[北冰洋航線]
這是一般船舶所不能企望的
但是卻為氣墊船所可能達成的空前壯舉!


說完全世界
將眼光調向台灣
屆時這種巨型氣墊船的航站可以環島開埠
例如
基隆[八斗子]
淡水[淡海]
桃園[觀音]
新竹[南寮]
台中[梧棲]
雲林[北港]
台南[北門]
高雄[援中港]
作為前往大陸各地以及亞洲各地的始點

當然也可以考慮中小型氣墊船
規劃國內的環島路線
例如[台北-墾丁]路線
若是以假日高速公路的行車狀況
大概至少要十個小時
可是有了氣墊船
在中途不靠站的條件下
可能只要四個小時
這其中除了省時
更重要的是
駕駛人因此得以充分休息
長時間開車
因為長時間精神不得放鬆
對肝功能影響很大
而又因為肝臟無神經
痛都痛到胃臟
這是為何國內胃藥廣告這麼多的原因
其實是肝臟在拉警報
[長期性一整天精神不得放鬆]

同樣地也可以開闢內河路線
例如溯溪河到內陸城市
例如從大安溪到東勢
從高屏溪到屏東
也可以反向為之
將台北市中心的高密度人口居住狀況
透過設站於淡水河(大稻埕 萬華 三重 蘆洲)
大漢溪(新莊 板橋 萬海橋兩側)
基隆河(士林 大直)
將居住人口移向淡水河出海口附近鄉鎮
例如河右岸的淡水三芝石門
河左岸的八里觀音
可以疏散台北都會市中心的擁擠
並提高鄰近鄉鎮的繁榮
對遷入沿海鄉鎮的民眾來說
換一個渡假的心情 看看海 看看山
拿下戴了一整天的面具
從生存 生還狀況
調整到生活 生命狀況
毋寧是件好事

不過由於全台各地
跨越河面的橋樑多半並不高
可能只可以通航小型氣墊船
也就是只能載送機車乘客的小型氣墊船
至於汽車承載可能要靠平底船板
由拖船為之
所以島內航線這一部分就留給別人經營吧!
長榮集團企業大當然是做大航線啦!



敬祝 時綏


曾大川(cathy20048)敬上


PS
個人以為
長榮集團應該考慮在集團內增設一個新的公司
專門掌管有關上述所言的旅遊事務以及旅遊資訊

其中旅遊事務部分
除了應該作為未來將出現的氣墊船客運公司
與桂冠酒店的聯繫單位之外
還應該考慮整合各國當地旅遊業的各項事務
例如去阿拉斯加釣魚要買該州的釣魚證
各國管制區域的出入証 入山證
包括博物館 戲劇院的門票
甚至是停車券
同時也應該包括
經長榮海運集團所驗證的當地修車廠
以及倘若旅程實在太遠(西伯利亞與哈薩克大草原)
因而選擇鐵路託運汽車的處理事務等等

至於旅遊資訊部分
應該為這些駕車出遊的遊客
考慮一些自身安全與旅遊便利性
自身安全這方面
包括當地的政治情勢 宗教禁忌 民族個性
以及社會治安等等
其中後者更應該細節地
進入一個城市的每個市區
包括緊急時如何迅速取得救援
醫療 治安等等不一而足

旅遊便利性方面

例如旅遊所在之該市
任一街道停車行車的離尖峰
替代道路等等
飲食衛生 飲食特色 推薦餐館及其價位
商店小販的討價還價可否
若是可以討價還價
又以砍價多少而能皆大歡喜
甚至只是如廁的小事

這當中有許許多多的切身問題
皆會因與台灣有所差異而導致敗興而歸
這都是應該予以詳盡考慮規劃的
只有在這方面盡全力做到消費者導向
國人才會一再地選擇長榮氣墊船客運
作為駕車出國旅行的首選
您說是嗎?

更何況經濟日漸寬裕的大陸民眾
也將同時成為長榮的服務對象
同時也包括全世界各國人民
這個新產業的大餅
未來五十年
只有日益擴大的可能
更尤其許多不敢坐飛機的遊客
容易暈船的遊客
都因此成為長榮所服務的對象啦!

PS
個人與貴公子是海專前後期同學


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[八點零五分]的亞太營運中心計劃 (4) 當〔巨型氣墊船〕抵達南極之後...
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cathy20048
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[八點零五分]的亞太營運中心計劃 (4) 當〔巨型氣墊船〕抵達南極之後...
https://city.udn.com/3446/1557585?tpno=3&raid=2802117&cate_no=0#rep2802117



本於同欄前文所形成的語義之上
本文想就近日新聞指出冰島快速蕭條與南極冰棚瓦解之事
於本系列作些延伸性的理解

在此先對同名前文作一概述 所謂〔八點O五分〕的航線
是基於兩點:〔八點〕的航線與〔O五分〕的航線
前者〔八點〕的航線是因北極圈出現夏日航道
後者〔O五分〕的航線是我建議大陸開闢〔暹邏地峽運河〕
以台灣與兩處的相對地理位置 故曰〔八點O五分〕的航線

又因前者〔八點〕的航線是因北極圈出現夏日航道
冰島的特殊地理位置就立刻置入討論
Cf. [八點零五分]的亞太營運中心計劃 (3) 當商船越過北極之後...
https://city.udn.com/3446/1557585?tpno=0&raid=2687806&cate_no=0#rep2687806
故而我認為新聞指出冰島快速蕭條的問題
可以如同前文所言 變成北大西洋國貿物流中繼點
將是一條生路
冰島恰居北美與歐陸之間 亞洲的商品原物料可以在此堆棧 安排轉往兩地

〔O五分〕的航線是我建議大陸開闢〔暹邏地峽運河〕
Cf. 上書 溫家寶總理閣下 有關太平洋與印度洋之間的交通
https://city.udn.com/v1/city/forum/article.jsp?aid=1615335&no=3446&raid=2171257#rep2171257
一旦開通之後 這也會有些什麼變化呢?
我引一關鍵觀念〔島嶼與大陸〕
比方說〔台灣與大陸〕的地理相對關係
非常巧的也在印度洋出現〔斯里蘭卡與印度〕〔馬達加斯加與非洲〕
都是〔東南-西北〕的地理相對關係
也就是〔八點O五分〕航線的觀念複製
變成印度洋國貿物流中繼點

這其中我更要指出斯里蘭卡如同台灣
也有島民不齊心齊德的問題
所以我認為斯里蘭卡如同台灣都要建構走向海洋的文化
用以解決我常談的一個社會集體失智失憶的癥候
也就是 le provençalisme 〔鄉鄙村愚〕
走向海洋 可以開拓視野胸襟 改變鄙陋的 le provençalisme 〔鄉鄙村愚〕
須知英國人不是天生的英明 不是天生的大氣魄
而是由於他們繼起了鄭和的海洋世紀 才有整個民族性的轉變
以往怎樣?看看電影〔伊利莎白〕(女王)則可料想者不一而足矣

希望斯里蘭卡與馬達加斯加兩地 如同台灣 都能有此〔英國經驗〕
從而使人民氣度恢宏
當然這不是天命之所賜 上海廣州等地都在極力爭取這樣的區域地位
台灣不斷坐失良機 可知台獨之誤國罪孽深重

我在此欄乃至同名前文所言
包括馬英九都是大喇喇地全盤抄襲竄改
不但不付版權 連個謝字都沒有不說
還斗膽大張旗鼓地表示是〔他自己的〕政見
一如西洋樂團 Enigma 抄襲阿美族的民族音樂卻悍然不顧
你就可以知道馬英九手底下都是些什麼樣的王八蛋
而馬英九也同樣裝不知 你就可以知道馬英九本人又是什麼玩意兒
https://city.udn.com/3446/1131671?tpno=0&raid=2688849&cate_no=0#rep2688849


〔八點O五分〕的航線
其實原先並不是為了傳統海運而有的計劃
而是我在本欄他文所談的〔巨型氣墊船〕的客貨運航線
這種介乎航空與海運的替代模式具有許多優點
其中之一便是水陸兩吃
可以在北冰洋上的冰原上奔馳 無懼航道冬封
當然啦 北極可疾行 南極亦同

又因為這種〔巨型氣墊船〕的技術仍是掌握在英國人的手中
我倒是建議英國藉我以下所言 重振海上雄風
例如以南極為基地 作為通往全世界的轉運站
當然 福克蘭群島 南非 也都是很好的據點
從此三處任一處連接紐澳 印度都非常方便
走南向路線還有一點好處
與英國不睦的俄國人也就比較不會那麼緊張

如果你是中文讀者 而手邊恰好有個地球儀
你就會知道這仍然是台灣作為[八點零五分]的亞太營運中心計劃的觀念複製
英國在此有獨一無二的絕對優勢
有了時速高達145公里(80節)的巨型氣墊船作客貨輪 
全世界都要吃癟:
航空業幾乎死光 海運業也差不多了
這可以參照本欄前文所言 當知所言不虛
所以說巨型氣墊船作客貨輪
長榮搞不搞 我一點都不在乎
沒有張榮發 地球赤道依然以超音速在飛轉




有關〔地球赤道依然以超音速在飛轉〕
地球赤道周長40078公里 
除以24小時 再除60分 再除60秒
你可以得出這個數字大於每秒333公尺的音速

---------------------------

後記>

簡單一點來說
當我在第二篇〔8點05分〕提到冰島時
其與台灣的相對地理關係 與 陸地面積大小 之比
好比英國與南極的相對關係

換言之 本文就在泡製這個前文所揭露的〔中繼關係〕
當然也包括斯里蘭卡與馬達加斯加 複製台灣的海運優越點的觀念


:)

本文於 修改第 1 次
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[八點零五分]的亞太營運中心計劃 (3) 當商船越過北極之後...
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[八點零五分]的亞太營運中心計劃 (3) 當商船越過北極之後...
https://city.udn.com/3446/1557585?tpno=0&raid=2687806&cate_no=0#rep2687806

本文是同名前文的續集
相關背景知識 請看前文
[八點零五分]的亞太營運中心計劃 (2) 當巨型氣墊船越過北極之後...
https://city.udn.com/v1/city/forum/article.jsp?no=3446&aid=1557585&raid=2321941#rep2321941




在前文我指道
有一則不起眼的新聞
讓我見識到大陸外交部的眼光
為何大陸要積極經營與冰島關係
這以下就是前文所云的政策終於浮上來了

儘管我在前文表示讚賞外交部有高人 夠乖覺
但是回過頭來説
若非我在本欄各文的提醒 提供了相關人等的想像空間
否則
大陸又為何要積極經營與冰島關係?

外交部同仁 居功時
也不可以就忘了我曾大川對各位的提醒唷~



=====================================

中國時報 2008.01.25 
中共盯上北極航道 國際關注
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,110505+112008012500064,00.html

亓樂義/台北報導

 由於氣溫不斷升高,冰封的北極有可能在二○一五年出現一條航道,中共對此極為熱衷,並積極拉攏冰島,引起國際媒體的關注,俄羅斯媒體更是邀請專家,探討中國進入北極航道的能力。

 英國倫敦政治經濟學院學者韋德,最近在《金融時報》發表專文,提到本世紀的北極氣溫將快速上升,最快二○一五年之前,北極將出現一條航道,不是破冰船亦能在全年大部分的時間內通航,「而中國對這條航道極其熱中。」

 韋德在《更暖的北極需要航運規則》的文章中指出,世界尚未開發的石油儲備有廿%至卅%埋藏在北極海底,隨著全球變暖加劇,北冰洋勢將成為全球經濟爭奪戰的前線。

 韋德認為,北極一旦出現新的航道,將大幅縮短從太平洋橫穿北極直抵北大西洋的距離,同時該航道比目前從上海出發,經蘇伊士運河轉往荷蘭鹿特丹,距離足足縮短一千英里,「中國對這條航道尤其渴望。」

 形勢的發展,使得位於北極航道附近的小國冰島,其地緣戰略價值水漲船高,中國則早有部署,目前在冰島首府的各國使館中,中國的使館規模最大。去年,中國盛邀冰島總統訪問大陸,給予極高禮遇。同時,中共正積極申請成為北極理事會的觀察員國。

 從北歐國家的角度看,並不樂見其他國家在此開採深海油氣,以免帶來汙染。但就開闢航道而言,肯定為中國所期待。目前,北歐各國港口都停靠不少中國遠洋運輸船,標有「中遠集團」(COSCO)的集裝箱隨處可見。

 北京《環球時報》引述中國極地研究中心副主任楊惠根的話說,去年北冰洋的冰融速度確實超出科研預期,但能否因此而斷定二○一五年北極就能出現航道,恐怕難以預測。

 可以肯定的是,北極一旦出現航道,意味中國通往歐洲大陸將多出兩條選擇。一條是西北航道,從加拿大北部穿越進入大西洋;另一條沿著俄羅斯的北冰洋沿岸,一路橫貫經巴倫支海、挪威海進入大西洋。

 楊惠根說,以西北航道為例,比目前走印度洋、蘇伊士運河到地中海的航道,起碼縮短一周航程。

本文於 修改第 2 次
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引用網址:https://city.udn.com/forum/trackback.jsp?no=3446&aid=2687806
海運主題 (10) 有關[散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)仰攻萬點]
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海運主題 (10) 有關[散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)仰攻萬點]
https://city.udn.com/3446/1557585?tpno=0&raid=2428783&cate_no=0#rep2428783




當經濟不好的時候
海運界就非常吃力
長榮當年為了維持住環球航線
差點把公司搞到破產
但當海運界較小的公司退出市場
長榮才打平營運損失
但是原先的虧損都是後來多年才逐步好轉回來

反過來說當經濟好轉
海運界就接單接不完
這就是我對張榮發的幫助
這種幫助是皇天后土 雨露均霑的幫助
所以張榮發當然認為是自己的功勞
與任何人無關
但是當他與其它全世界的實業家知道了
這一切來自曾大川的普濟
他們又可曾飲水思源?

懂得我所謂的資產階級
[吃人不吐骨頭]的資產階級
[有錢王八是大爺]的資產階級了吧!


最後一句話
回到我前文的語意
要再度地提醒各位

(((世界經濟正全速前進)))
https://city.udn.com/3446/2372014?tpno=0&raid=2426642&cate_no=0#rep2426642





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工商時報2007.09.26
一周漲900點 波海指數仰攻萬點
http://news.chinatimes.com/CMoney/News/News-Page/0,4442,content+120601+122007092600392,00.html
【張佩芬/台北報導】

 散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)昨晚來到九二一五點(見上圖),累計一周來的漲點達到九○二點,讓業者頻呼「指數表現實在是跌破眼鏡」。
 指數翻揚,運價也跟著迭創新高,目前海岬型船平均日租高達十五萬六千九百多美元,約為成本價的十倍,海岬型船一年期長約日租也有十二萬五千美元,顯示市場對未來一年仍然看好。不過,因澳洲港口十月起,每月將減少一百七十萬噸礦產出口量,運價恐將受到壓抑。
 中鋼運通幾日前才有一艘二十萬噸海岬型船舶,航行台灣︱巴西︱韓國約七十五天的航程,以十五萬四千五百美元的日租租出,另歐洲—巴西—中國大陸約六十天航程,十七萬五千噸海岬型船舶則剛以十九萬兩千美元簽下租約,眼見最高日租隨時有可能漲破二十萬美元大關,超高的運價,讓船貨雙方都膽戰心驚。
 由於市場運價已高,中鋼運通、新興航運與台灣海陸運輸公司都認為運價再上漲的空間有限,期貨市場的買家也多已暫停操作,目前看到的買家僅有摩根士丹利與丹麥商ARMADA,各家船公司都靜待指數是否會在近期突破萬點,也多半不願對指數的高低進行預測。
 中鋼運通總經理趙國樑認為,這一波的高峰他個人估計最遲可到十月底,因十一月以後簽約的船隻,履約時間是在明年一月,屆時大陸北方港口與內陸進入冰封期,裝卸運輸困難,貨量會減少;新興航運發言人李義仁則指出,澳洲港口十月開始減少一百七十萬噸的出口量,相當於十艘海岬型船散裝貨輪,會對運價產生抑制的效果。
 對於明年散裝市場,李義仁指出在四月份新年度礦砂價格實施前,會有一波搶運行動,市場運價會再走高,下半年的市場,則要看多艘二十五萬噸級油輪準備改裝為散裝船的情況而定。基本上,近日市場上有一艘油輪完成改裝,明年估計能完成改裝的船隻估計在十艘以內,而台灣海陸運輸公司也決定改裝二到三艘油輪,預計半年後陸續完工交船。

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有關>>長榮西進 泉州蓋造船廠 80歲張榮發:做到最後一口氣
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本文的標題來自下列三則新聞
長榮西進 泉州蓋造船廠
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/3998494.shtml


新聞分析》西進造船 跟上趨勢
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/3998489.shtml


80歲張榮發:做到最後一口氣
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/3998488.shtml


這三則基本上是張榮發據以指陳
用以反對 我前文所言英國頒給他的[司令勳章]一事
概與我張榮發無關
從陳鳳馨的口氣 她是想知道我的回應為何

這樣說吧
我為何寫這篇前文:
給企業主的公開信[1]_to Chairman張榮發 www.evergreen-marine.com
當時的新聞顯然是英國有意出重手打壓
改了船籍為英國籍並將營運總部遷往英國的長榮海運
可惜我並沒有保留那幾則新聞作證
當時看了看長榮的線圖
分明就是有人之前大量買進長榮
快賣光了 要準備反手放空打壓
意圖將長榮打成全額交割
然後再極低的價位吃貨 吃下長榮的經營權
覺得情形不妙 我有意搭救長榮
所以才寫了那篇前文

英國佬驚覺於此 也就作罷不再搞長榮海運
但是這已經造成
原本全力經營長榮航空的張榮發注意及此
所以當時惡搞長榮的英國保守黨就給張榮發
弄個勳章 算是賠罪
順便就出清存貨 把目前的破舊的氣墊船賣賣

但是我提到英國佬當初自認賠錢貨的氣墊船以及
各篇經濟相關的文章 我都以凱因斯信徒自居
這讓英國佬臉上大大有面子
兩個月前甚至有新聞說
倫敦又從紐約手中奪回金融第一重鎮
而丁學文讀報時間也指出
倫敦金融時報對此發表正面性評論
唯獨丁學文當時看了我寫的某一篇文章
(文中指出我以經濟學將使得中國重回天朝地位)
故而丁學文以不明顯的方式指出:
倫敦重回全球金融霸主地位……不會很久


沒錯 氣墊船原本就不是張榮發的本意
點子是我的
而英國就此拿蹻
把準備扔入歷史灰燼的巨型氣墊船
在頒發勳章之後要高價賣給張發發
張大概當時火了 一句話就頂回來:
說要買氣墊船的是台灣那個姓曾的 又不是我要的!
然後就拂袖而去

以張榮發年紀一大把剩下不知道還有沒有十年可活的
他的兒子卻紛紛離開長榮海運 無一僅存
可以想見張榮發是如何剛愎自用 以至兒子不以高位為榮
所以說他的確可能當場發飆 說出: [又不是我要的!]
可是就之後的新聞來看
顯然英國方面仍然認為我的點子好
同樣的打算 同樣的動作仍然不斷
還在催促張榮發買氣墊船
更尤其我為了氣墊船作出種種設想
以致於歐洲各工業先進國都在做評估
法國更是手腳快 說他們的快船會飛起來!

其實我要說的是
固然當初我的確有意進長榮海運搞氣墊船海運
但[進長榮海運]這仍然不是我的終極打算
我的終極打算是要為空運與傳統海運之間
找到一個高度替代的方案
早在開始寫前文時
Fw: Just ignore this if you and your friends or your rivals do not invest any.
我已經知道因為凱因斯理論而熱門的國際貿易
又會變成顯學
這當中不必強調的是我們現在所面臨的物價膨脹問題
有賴大宗物流的快速運輸方案來解決
當飛機載得少 油價又高 造成運輸成本大幅上揚
現有傳統海運又不夠快
唯有以氣墊船載貨又多又快

但是讓我們想想
此事非得由長榮來作嗎?
可不可以由 Mitsui (三井), NYK (日本郵船), Merck, APL, PTO,
乃至中國航運(舊招商局) 大陸的海運公司等等來做?
可以嘛~!
所以說
深闇[有錢王八是大爺]這個歪理的張榮發做不做
我在乎嗎? 我一點都不在乎!
我的重點就是讓其他的海運業者想到
這一旦由長榮來做 那會對國際同業造成多大的打擊?!
張榮發為了要斷英國方面的念頭
所以去搞傳統造船廠
那也由他
相反地 依我看來
國際同業暗爽都來不及呢!

27歲還在當工友 不到60歲就成了富可敵國的暴發戶
當然自是深闇[有錢王八是大爺]這個歪理
但是搞到80歲 不得晚福享
還得說[鞠躬盡瘁 死而後已]
這應該是另一種晚景淒涼

生我的氣?
甭了!
張老先生您就好好保重吧!
不要忘了 沒有人願意接你的班
您一旦撒手人寰 那就…
Something’s better left unsaid.

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[八點零五分]的亞太營運中心計劃 (2) 當巨型氣墊船越過北極之後...
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[八點零五分]的亞太營運中心計劃 (2) 當巨型氣墊船越過北極之後...
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本文是同名前文的續集
相關背景知識 請看前文
[八點零五分]的亞太營運中心計劃


今天有一則不起眼的新聞
讓我見識到大陸外交部的眼光
>>中國積極經營與冰島關係

冰島這個冰天凍地 人口不過區區廿餘萬人的小島
有何值得可言之處?

網友若有本文同名前文的認識
當知
作為快速貨櫃輪的英國巨型氣墊船
當越過北極的冰棚來到大西洋上
找到第一個貨櫃集散場落腳
可以是前往歐洲 非洲
又可以是前往美加 拉美的落腳處
當然天空地廣的冰島就是最好的落點

換言之
大陸外交部的眼光已經跨越北冰洋
來到冰島尋求商機
除了會對冰島產生有史以來從未見過的繁榮之外
更重要的是我才剛剛
為台灣作為 [亞太營運中心]找到突破點
也就是找到作為 [環球營運中心]的突破點
也就是前文所謂的[暹羅地峽運河]與白令海峽
大陸外交部的眼光
已經找到了北大西洋的貨櫃集散場__冰島!

果然是有高人!

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[八點零五分]的亞太營運中心計劃
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[八點零五分]的亞太營運中心計劃
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前文[To President 嚴長壽, www.landistpe.com.tw]

前文[給企業主的公開信[1]_to Chairman張榮發 www.evergreen-marine.com]
(都在本欄之內)
所談的都是我的海洋立國計劃
用以紀念鄭和下西洋六百年(十個甲子)
那是中國前一個[海洋中國]計劃
這個計劃的中斷 在我的理解
是中國從 世界的中心 步向衰亡的半殖民地的主因

商業文明 這個是黃仁宇所談的主題
儘管其史觀 經濟商業史的基本認識 舛誤多如牛毛
但是仍然相當幅度啟發了我的思索
但是[通商]一詞 特指其[通]
足以涵蓋泰半的現象面討論
而我以英國巨型氣墊船來談其[通]
便是前二文的宗旨

英國巨型氣墊船
原本是航行於英倫海峽的汽車渡輪
因為航空業的發展與英倫海峽遂道通車
而導致其蕭條
可是我卻看出其介於航空客貨運與傳統海運之間的利基
更尤其是在油價飆高到六七十美元的此時


對內我以英國巨型氣墊船 作為蘇花高的替代方案
予國人一個較為鮮明的印象
畢竟大家都對英國巨型氣墊船了無所知

而選錄在此的其中兩篇
更因為三三會所欲爭取[環島自由貿易區]與下文呼應
當台北縣升格為「準直轄市」之後 (3)
廢縣立市\以南部為例\高市 高縣 南市 南縣 屏縣

特別推薦網友對此二文進行聯想
這不管陳水扁 馬英九 謝長廷做不做
這都是我當特首的施政計劃

更尤其是當陳水扁明明任期不滿一年
還要訓令行政院研究蘇花高的可行性
來反對我在此的大計劃
不可不謂可笑

==================================

有關蘇花高(三) 給陳鳳馨的一封信 妳所可能不知道的那部份
有關蘇花高\這才是三三會所欲爭取[環島自由貿易區]的由來 君不可不知

=====================================

其次我要說的是
我有個[八點零五分]的亞太營運中心計劃

首先我要特別指出
台灣的退化 問題就是出在鎖國
現在已經是我們無法望上海之項背了
台灣的海島淺盤子經濟模式
所能仰仗的就是[通商]一詞 特指其[通]

台灣的地理利基十分優越
我所謂[八點零五分]的亞太營運中心計劃
其中[八點]者
就是下文所談到的[暹邏地峽運河計劃]
上書 溫家寶總理閣下 有關太平洋與印度洋之間的交通
暹邏地峽運河將是前往印度 中東 東非的孔道
與台灣的相對地理位置恰好是[八點鐘]的位置
更無須提到東協各國

而下錄的新聞評論
新聞翦翦風 (6) \ 對我前文之反應
[上書 溫家寶總理閣下 有關太平洋與印度洋之間的交通]

所意味的是
一旦暹邏地峽運河開通
麻六甲海峽的通航狀況將會立刻[門前冷落車馬稀]
去新加坡就再也不是[必經]而是[專程]
所以說
未來新加坡的市況可想而知
港股甚至為此演出好幾天的慶祝行情
香港與新加坡的[瑜亮情節]是很嚴重的
另一方面
香港與上海也很樂於知道台獨佔上風的島內情勢
因為台灣對該二處而言 有太大的競爭壓力
台灣亂成一團
對其發展東亞貿易中心的時機大大有利

再者
所謂[八點零五分]的[零五分]
特指英國巨型氣墊船可以繞道阿拉斯加或是西伯利亞的冰原
而航行在北極海的冰棚之上
從白令海峽與台灣的[零五分]的相對地理位置
經北極航向歐洲 北非 西非
或是另一岸的北美 中南美洲
更不用說 大陸與日朝兩國

故曰[八點零五分]的亞太營運中心計劃
腹地真是不小唷!


順便一提的是
以上這個巨型氣墊船的海洋政策
也同時是下列各文所談及的[校車計劃]
這幾篇文章連同同一欄位的各篇文章
是我用以解決教育資源各項警訊相關議題的用心費神之作

給台澎地區偏遠鄉鎮各中小學的一封信

www.worldvision.org.tw 的贊助失學貧童計畫與本欄各文的企圖
我在解決新聞所謂小校裁併 「媽媽,上學的路為什麼這麼遠」這項問題

其次
讓我們再想一個層面
大陸目前是全世界的工廠 我想大家都知道
那麼大家知不知道 台灣只要擺脫了台獨
台灣也可以作世界的黑貓[宅急便]?

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嚴總裁閣下鈞鑒

頃聞閣下對蘇花高速公路的反對意見
閣下所提的是[整體開發 vs. 交通]的二擇一選擇題
這個洞視毋寧是深沉的關懷

但當問題層面在[民主+交通 vs. 整體開發]時
的確就變得棘手許多
因為此處所謂的[民主]隱含了對現代化的渴求
是故
個人願在此為文提醒一個兩全其美的方式
假設當我們可以求取廉價的交通替代方案
其實這部分閣下已經指出一項
就是[東部鐵路雙軌化與寬軌化]
而個人願意再指出一個選項
就是本文所附錄的前文
以長榮董座張榮發先生為收件人的公開信
文中提到
引用穿梭在英倫海峽的氣墊船渡輪
同時可載有六千名乘客與五百台私家車的巨型氣墊船
作為[臺海兩岸空運交通]與[台灣環島陸運交通]的替代項

引進巨型氣墊船這個方案
之所以值得重視
乃因台灣多半以轎車休旅車何家出遊
因為所有行李都放在車上 省得搬來搬去
更尤其是去鄉間野外的花東地區時
自己開車
就不必等客運
行程也隨心所欲 自由許多
所以這市為何有人堅持要闢建高速公路
乃因為惟有遊客自己開車來
許多沒有客運車的地方才爭取得到遊客

其次另外再將一事納入考慮
花蓮距離琉球那國島只有八十餘公里
兩地漁民常相往來對方之漁港
順便上陸參觀購物
但是東京當局卻不許那國島
與台灣有任何直飛班機
那國島市公所從很早就爭取該島
與花蓮之間能夠有觀光客輪
若以本文重點巨型氣墊船而言
日本遊客可以開車坐巨型氣墊船來花蓮遊覽
同樣地 台灣也可以開車遊琉球列島
當然這也包括大陸遊客開車環台旅遊
只要上海北京等地與台灣有對開航線
這種氣墊船航速高達80節 約145公里
航行那國島與花蓮兩地時間約大半個小時
比起輪船快約三倍
之所以提到這部分
乃是呼應閣下所談的國際化旅遊層面

因為氣墊船碼頭工程造價遠比高速公路廉價許多
換言之
上述[整體開發 vs. 交通]的預算爭奪之情形
將可大幅減輕
倘若不計入氣墊船的造價 或是中古船的購價
則氣墊船專用碼頭與港務單位之入出境辦公室
其造價或許可以壓縮到一億元以下
在這種情況下
我們將有999億新台幣的預算
來從事改建開發觀光旅遊相關軟硬體建設
使花東地區的觀光產業升級

這也同時包括了文化與創意產業東移
是想當年的電腦輸入法__[倉頡]的發明人
朱先生不就是在花蓮開始其事業版圖的嗎?

創意產業的設計師需要的是
在慢速的悠閒生活中拾得靈感
所以當這部分人口移入花東
先就解決了一部分因人口外移造成市況凋零的情形
其次又因為這些人又需要在週末例假日
返回台北做市況的收集
所以恰好與週末而來的國民旅遊潮反向流動
而相當程度上解決閣下所言[2/7 vs. 5/7]的問題
也就是週休兩日的盈餘
去填補平日半歇業狀況的五天虧損

而[2/7 vs. 5/7]問題的第二個解決方案
可能難度很高
但是我認為值得推動
也就是 [隔週休二日]政策

當一週休兩日改為 [隔週休二日]
並不是說要減少休假
而是把這些假日集中為法文所謂的
"les grandes vacances congées"
約為多達14天的大假
適合進行國內外的深度旅遊

我認為這是非常重要的一件事
理由是文化 創意與科技升級
是台灣推動產品競爭力的必備條件
商品價格之所以能夠提升
就是因為
消費者買入商品的創意__作為商品的附加價值

故而一個長達兩週的大假
不論是去好好瘋一瘋
亦或是去好好靜一靜
或是出國去商業考察
都需要一個可以放鬆自己的時段
如此一來
花東旅遊的[2/7 vs. 5/7]問題
又做了另一個層面的解決 不是嗎?


敬問端褀
順頌時綏


後學 曾大川 敬上




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=====================================


給企業主的公開信[1]
致長榮海運董事長張榮發先生




張董事長鈞座



以全球海空運輸業的發展而言
我們現在所看到的是
客運部分都是空運
海運似乎都只是大宗物品以貨櫃運輸為主流
海運頂多開發觀光性質的郵輪
海運似乎與客運越來越沒有關係
但是當閣下看完這封信之後
我想
您也許就會徹底改變如是觀感

這封信的緣起
乃是看到有關國內汽車改裝
在公路上狂飆的新聞
我當時的想法是
上海已經有了全世界最棒的賽車場
除了F1正式比賽之外
大可開放一般家用車跑車進行比賽
以獲取額外的收益

如果在台灣路面上狂飆的車輛
能夠因為有了賽車場可以較量
而使得一般公路以及高速公路上的飆車活動大幅減少
也同時可以對交通安全有莫大幫助

但是問題是
這些車要怎麼去上海?
當然第一個念頭是想到汽車貨輪
可是呢
以汽車輪來往台北上海所需的時間
這就把整個週末的時間都花掉了
哪來時間去賽車場進行比賽?
更不用說
入出境簽證所花掉的時間呢!

隨後就想到往來英法的交通工具中
有一種因為英法海底隧道通開之後
逐漸沒落的交通工具__巨型氣墊船
可以作為往來台北上海的快速交通工具
這種巨型氣墊船
可以承載超過五百輛的轎車(以及車上人員)
或是超過百輛的遊覽車(以及車上人員)
以全速140公里(80浬)高速來往上海台北
大幅縮減所需時間
倘若入出境通關時間
以及彎靠琉球海面
放慢速度等日本海關官員
以快艇隨氣墊船並航來進行形式通關驗證
都能因為慣例建立而大幅縮減所費時間的話
則人車共赴上海所花的時間
甚至有可能少於經由澳門
轉赴上海的航空旅程所花的時間!

當這樣的運輸形式可以建立的話
許多因工作而分居兩岸的家庭
都可以因此常常團聚了
就好比丈夫在南部工作
假日回到台北家中一般
許多這樣分居兩岸的家庭
可以因為這樣便捷的運輸形式
太太駕著車帶孩子
去上海 崑山 蘇州慰問老公
(或是查看老公有沒有包二奶)
然後全家就去當地玩玩走走

更尤其是氣墊船不需碼頭
也不畏吃水深淺
所以任何開闊地都可以停靠
避免了等待港口船位的問題
可以說是處處可停

當然啦
有了上海線的開通
北京 廈門 廣州 也就很快就會開通
有了北京 廈門 廣州線的開通
越南河內 胡志明市 也就很快就會開通
有了河內 胡志明市線的開通
新加坡 馬來西亞 也就很快就會開通
有了新加坡 馬來西亞線的開通
泰國普吉島 印尼巴里島 也就很快就會開通
有了泰國普吉島 印尼巴里島線的開通
想要去阿拉斯加釣鮭魚 看極光
以及去海參崴看俄國芭蕾舞
去澳洲抱無尾熊
去復活島看巨人石雕等等的航線
也就很快就會開通
重點是
當人車一塊兒去旅行
可以去的地方就很多很多了
就不必再忍受定點旅遊的俗麗
相信長榮海運是項海運交通服務
必定可以大力造福國內RV車種的銷售

另外就是
如果長榮海運聯合其他相關產業
考慮將[周休二日]改回[隔週休二日]
將日期集中於學校放暑假之同時
則遠赴他地駕車旅遊
比方說縱貫澳洲東岸各大都市
才有可能成行
當然啦
也唯有公司行號的正式職員紛紛放暑假去玩
窮人家的小孩才可能去打工
藉此進入短短一個暑假的正式職位
而不只是區區一個[工讀生]
而實務上與課本上的鴻溝也可望經此弭平

而對公司行號的正式職員來說
遠離台灣看看他鄉
並不只是單純地去玩玩
可以有效解決因生活環境同質化所造成
觀念上近親交配的困境
新思維才容易產生


當有人想要藉週末去澳門賭兩把的話
很快地 韓國濟州島
就會來求長榮海運開辦如是航線
當有人想要藉週末去韓國濟州島賭兩把的話
很快地 美國的Reno, Las Vegas賭城
就會來求長榮海運開辦如是航線
甚至是
長榮集團要鄭重考慮
在上述這些地方以及下述這許多的地方
開辦長榮桂冠酒店
理由是
只有在當地的長榮桂冠酒店
才有可能遇到有人會說國語
才有可能吃到米粉炒 赤肉羹 燒餅 油條
這個情形就好比美國人出國
一定吃麥當勞 住希爾頓飯店

另外因為氣墊船無吃水問題
所以內河 淺灘 沼澤 沙漠
都不成航行問題
所以當大陸沿岸航線開通之後
其實可以與大陸相關主管單位研究
開辦內河航線
理由有二

第一是日前看到大陸[春運]相關報導
大陸內地民眾到沿海打工的情形非常多
以致於返鄉過節的人潮
簡直是大陸官方的頭痛問題
故而內河氣墊船航線的開通
可以有效紓解大陸鐵公路運輸
以及空運的承載壓力
就算是黃河斷流
依然可以照樣開航 疏運旅客

第二是台灣方面的宗教之旅
台灣有許多佛教道教的信眾
道教信眾可能會有很多人
想要去江西龍虎山張天師府進香
所以江西九江線就可以考慮
而佛教信眾可能會有很多人
想要去浙江普陀山(觀世音菩薩道場)
山西五臺山(文殊菩薩道場)

當然附帶而來的案例 比方說
就會有人想到[西遊記]
循著玄奘取經路線
從長安(西安)出發
經吉爾吉斯 阿富汗 巴基斯坦
前往天竺(印度)取經的路線沿路朝聖
甚至這個朝聖路線轉變成
類似[Paris-Dakar]的越野耐力賽路線
成為全世界各家車廠實力比拼的重頭戲

當然啦
有去就有回
回程就可以考慮
循著東晉法顯大和尚海路取經路線
由長榮海運的氣墊船從恆河各港口載回廣州
這是當年法顯回國的港口
NHK的「海のシルクロードの旅」
「海上絲路之旅」其中一部分就是法顯的行程

我相信
由於泛綠[台印協會]的成立
國內各電子大廠紛紛赴印度投資
以及國內普遍對印度 斯里蘭卡
與緬甸 不丹 錫金等地
泛印度 泛佛教文化諸國的好奇與興趣
台印之間
載運人車的氣墊客船通航之事應該不成問題
想想看
印度有多大?不開車怎麼行?

回到玄奘取經路線而成的越野耐力賽路線
我敢說北京一定會對西安因此發達而眼紅
北京一定會搞一個[Marco Polo]路線
從北京到Marco Polo故鄉_威尼斯的越野賽
如此一來
蒙古又眼紅了
因為Marco Polo是在蒙古帝國時期來的
蒙古可能弄一個越野賽
從烏蘭巴托(蒙古首都)到烏克蘭(欽察汗國)
這樣一個[成吉斯汗]越野賽
印度也會不甘示弱
搞一個[Expedition of the Great Asoka]
(阿育王遠征希臘)這樣一個越野賽
反過來說
希臘怎麼會自甘居雌?
希臘一定也搞一個
[Expedition of Alexander the Great]
(亞歷山大大帝遠征印度)這樣一個越野賽

當歐陸超級強國_德國
看到南歐兩個小國這麼熱鬧
我敢說
德國就會考慮按照十九世紀的[3B鐵路]模式
從柏林(Berlin) 伯斯普魯斯(海峽雙聯市)
而到巴格達(Bagdad)的路線
延伸到北京(Beijing)擴大而成[4B越野耐力賽]
以示不落人後

當德國如此時
您說
法國怎麼會不插一腳呢?
我敢說法國一定也搞一個越野賽
以[roi de Soleil-乾隆皇]為名目的越野賽
這其中有個典故是這樣的
路易十五(Louis XV)之所以自稱[太陽王]
乃是因為這個童話中的乞丐王子
這個小說電影當中的鐵面人
就是因為他想效法
遙遠東方的中國[乾隆皇]
而成為統一全歐洲的[乾隆皇]
實際上路易十五的遺志未竟
而是由拿破崙所完成
而拿破崙正是大破普魯士與奧匈帝國的戰勝者
德語系民眾所最不願意面對的一段歷史
這可滿足了法國人的驕傲啦!

而這以上幾條路線
大致可以劃分為兩條海路航線:
一條以[阿育王遠征希臘][亞歷山大大帝遠征印度]
這兩個未來可能出現的越野賽為例
其海運回程就是從恆河各港口
經印度洋 阿拉伯海 紅海 蘇彝士運河 地中海 愛琴海
而抵達希臘或馬其頓
個人稱之為[明夷航線](明夷在八卦中為西南位)

另外一條
以[西遊記路線][Marco Polo路線][成吉斯汗越野賽]
以及[4B越野耐力賽][roi de Soleil-乾隆皇]
這五個未來可能出現的越野賽為例
從台北 北京 上海等地
經東海 太平洋 白令海 北極海 大西洋 英倫海峽
抵達法國 le Havre
再繼續經由日德蘭海峽 波羅底海
到德國 Bremen, 俄國 St Petersburg
個人稱之為[北冰洋航線]
這是一般船舶所不能企望的
但是卻為氣墊船所可能達成的空前壯舉!


說完全世界
將眼光調向台灣
屆時這種巨型氣墊船的航站可以環島開埠
例如
基隆[八斗子]
淡水[淡海]
桃園[觀音]
新竹[南寮]
台中[梧棲]
雲林[北港]
台南[北門]
高雄[援中港]
作為前往大陸各地以及亞洲各地的始點

當然也可以考慮中小型氣墊船
規劃國內的環島路線
例如[台北-墾丁]路線
若是以假日高速公路的行車狀況
大概至少要十個小時
可是有了氣墊船
在中途不靠站的條件下
可能只要四個小時
這其中除了省時
更重要的是
駕駛人因此得以充分休息
長時間開車
因為長時間精神不得放鬆
對肝功能影響很大
而又因為肝臟無神經
痛都痛到胃臟
這是為何國內胃藥廣告這麼多的原因
其實是肝臟在拉警報
[長期性一整天精神不得放鬆]

同樣地也可以開闢內河路線
例如溯溪河到內陸城市
例如從大安溪到東勢
從高屏溪到屏東
也可以反向為之
將台北市中心的高密度人口居住狀況
透過設站於淡水河(大稻埕 萬華 三重 蘆洲)
大漢溪(新莊 板橋 萬海橋兩側)
基隆河(士林 大直)
將居住人口移向淡水河出海口附近鄉鎮
例如河右岸的淡水三芝石門
河左岸的八里觀音
可以疏散台北都會市中心的擁擠
並提高鄰近鄉鎮的繁榮
對遷入沿海鄉鎮的民眾來說
換一個渡假的心情 看看海 看看山
拿下戴了一整天的面具
從生存 生還狀況
調整到生活 生命狀況
毋寧是件好事

不過由於全台各地
跨越河面的橋樑多半並不高
可能只可以通航小型氣墊船
也就是只能載送機車乘客的小型氣墊船
至於汽車承載可能要靠平底船板
由拖船為之
所以島內航線這一部分就留給別人經營吧!
長榮集團企業大當然是做大航線啦!



敬祝 時綏


曾大川(cathy20048)敬上


PS
個人以為
長榮集團應該考慮在集團內增設一個新的公司
專門掌管有關上述所言的旅遊事務以及旅遊資訊

其中旅遊事務部分
除了應該作為未來將出現的氣墊船客運公司
與桂冠酒店的聯繫單位之外
還應該考慮整合各國當地旅遊業的各項事務
例如去阿拉斯加釣魚要買該州的釣魚證
各國管制區域的出入証 入山證
包括博物館 戲劇院的門票
甚至是停車券
同時也應該包括
經長榮海運集團所驗證的當地修車廠
以及倘若旅程實在太遠(西伯利亞與哈薩克大草原)
因而選擇鐵路託運汽車的處理事務等等

至於旅遊資訊部分
應該為這些駕車出遊的遊客
考慮一些自身安全與旅遊便利性
自身安全這方面
包括當地的政治情勢 宗教禁忌 民族個性
以及社會治安等等
其中後者更應該細節地
進入一個城市的每個市區
包括緊急時如何迅速取得救援
醫療 治安等等不一而足

旅遊便利性方面

例如旅遊所在之該市
任一街道停車行車的離尖峰
替代道路等等
飲食衛生 飲食特色 推薦餐館及其價位
商店小販的討價還價可否
若是可以討價還價
又以砍價多少而能皆大歡喜
甚至只是如廁的小事

這當中有許許多多的切身問題
皆會因與台灣有所差異而導致敗興而歸
這都是應該予以詳盡考慮規劃的
只有在這方面盡全力做到消費者導向
國人才會一再地選擇長榮氣墊船客運
作為駕車出國旅行的首選
您說是嗎?

更何況經濟日漸寬裕的大陸民眾
也將同時成為長榮的服務對象
同時也包括全世界各國人民
這個新產業的大餅
未來五十年
只有日益擴大的可能
更尤其許多不敢坐飛機的遊客
容易暈船的遊客
都因此成為長榮所服務的對象啦!

published on webpage of
https://city.udn.com/v1/city/forum/article.jsp?aid=1557585&tpno=0&raid=1965902&no=3446&cate_no=0#rep1965902



======================================


to Chairman 張榮發, www.evergreen-marine.com [a 2nd letter]


中俄德聯手開發歐亞鐵路 柏林→北京12天
這樣的運輸形式
會比我在本欄首文所提的巨型氣墊船歐亞航線來得好嗎?




下錄新聞當中指出
中俄德聯手開發歐亞鐵路
長達九千八百公里的歐亞鐵路,
計畫三年內開始運行,
屆時從柏林到北京將開通直達火車,
僅需十二天時間。

這樣的運輸形式
會比我在本欄首文

所提的巨型氣墊船歐亞航線來得好嗎?
如是我云
這是一個固定成本過大的替代方案
且運輸時間過長
遠不如我所建議的巨型氣墊船那麼省
不佳不佳

試想
就算距離一樣
我建議長榮董事長張榮發
應該引用的英國制巨型氣墊船
以最高時速一百四十五公里計算(時速八十節)
扣除途中加油 上下旅客以及
其所乘坐的大小車輛上下船的時間
不論是私家車或是遊覽車
乃至一口一口的貨櫃 由叉車搬下到碼頭

至於航道則以北極海
借道西伯利亞冰原緩坡爬上冰山
疾走於北極海的平坦冰原之上
故而以時速一百小時為計
九千八百公里也就是九十八小時
只消四天再多兩個小時就能從柏林到北京
更何況
航道改走北極海
以[大圈航法](Grand Circle Navigation)的觀念視之
距離約可省下1200-1500公里
換言之
只要三天半的時間就可以從柏林到北京
為何不做? 令人費解

試想
在氣墊船上空間寬廣 方便活動活動
除了有豪華郵輪所能提供的種種設施
還能夠因為航行在公海之上
而不是任何國家的國境之內
故而可以呼盧喝雉 開莊拉賭
我真是不懂張榮發的幕僚
經我提醒了這麼久的時間之後
為何到現在還沒有氣墊船客船航運的影兒?

更何況
這樣的航運方式
對於航空貨運的排擠效果
更是大的不得了
因為大宗貨物的重量
使得航空貨運成本壓不過高速氣墊船
光光是燃料就是不成比例
更不用說運量

張榮發的幕僚在幹啥?
混吃等死 尸餐素位?

=============================================================

中俄德聯手開發歐亞鐵路 柏林→北京12天
【聯合報/大陸新聞中心/綜合報導】

2006.11.28 03:42 am

圖/聯合報提供
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR1/3624021.shtml

德國「金融時報」報導,德國、俄羅斯、中國將聯合開發長達九千八百公里的歐亞鐵路,計畫三年內開始運行,屆時從柏林到北京將開通直達火車,僅需十二天時間。

計畫中的歐亞鐵路將從德國出發,經過波蘭、俄羅斯、外蒙古到達中國,總長約九千八百公里。屆時,從柏林乘火車就可以直接到達北京。估計全程只需要十二天甚至更短的時間。

德意志聯邦鐵路公司的發言人指出,歐亞鐵路要將途經各國的現有鐵路連接起來,但仍有一些問題須解決。一是海關通關的問題;其次是換軌以銜接各國不同的鐵軌寬度。

據了解,大陸境內目前共有三條「歐亞大陸橋」:一、由大連港經滿洲里到荷蘭鹿特丹;二、由天津港經內蒙古二連浩特到鹿特丹;三、由江蘇連雲港經阿拉山口到鹿特丹。其中由天津港經二連浩特至鹿特丹路線,橫跨卅多個國家與地區,全程一萬零八百公里,運輸周期約十五天,是目前國際鐵路貨櫃聯運營運里程最長的線路之一。

除中德俄有意建立「歐亞鐵路」外,大陸與東協國家也在加緊建設「泛亞鐵路」。「泛亞鐵路」從雲南的昆明出發,跨境經過寮國、緬甸、泰國、越南、柬埔寨、馬來西亞,最後直達新加坡,全長五千五百公里。完工後,這些國家可透過大陸的鐵路網連接外蒙古和俄羅斯的遠東地區,形成縱貫亞洲大陸的鐵路橋;也可透過大陸鐵路網連接吉爾吉斯、烏茲別克的中亞鐵路,形成新亞歐大陸橋。

【2006/11/28 聯合報】



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中俄德聯手開發歐亞鐵路 柏林→北京12天 這樣的運輸形式會比我在本欄首文所提的巨型氣墊船歐亞航線來得好嗎?

下錄新聞當中指出
中俄德聯手開發歐亞鐵路
長達九千八百公里的歐亞鐵路,
計畫三年內開始運行,
屆時從柏林到北京將開通直達火車,
僅需十二天時間。

這樣的運輸形式
會比我在本欄首文

所提的巨型氣墊船歐亞航線來得好嗎?
如是我云
這是一個固定成本過大的替代方案
且運輸時間過長
遠不如我所建議的巨型氣墊船那麼省
不佳不佳

試想
就算距離一樣
我建議長榮董事長張榮發
應該引用的英國制巨型氣墊船
以最高時速一百四十五公里計算(時速八十節)
扣除途中加油 上下旅客以及
其所乘坐的大小車輛上下船的時間
不論是私家車或是遊覽車
乃至一口一口的貨櫃 由叉車搬下到碼頭

至於航道則以北極海
借道西伯利亞冰原緩坡爬上冰山
疾走於北極海的平坦冰原之上
故而以時速一百小時為計
九千八百公里也就是九十八小時
只消四天再多兩個小時就能從柏林到北京
更何況
航道改走北極海
以[大圈航法](Grand Circle Navigation)的觀念視之
距離約可省下1200-1500公里
換言之
只要三天半的時間就可以從柏林到北京
為何不做? 令人費解

試想
在氣墊船上空間寬廣 方便活動活動
除了有豪華郵輪所能提供的種種設施
還能夠因為航行在公海之上
而不是任何國家的國境之內
故而可以呼盧喝雉 開莊拉賭
我真是不懂張榮發的幕僚
經我提醒了這麼久的時間之後
為何到現在還沒有氣墊船客船航運的影兒?

更何況
這樣的航運方式
對於航空貨運的排擠效果
更是大的不得了
因為大宗貨物的重量
使得航空貨運成本壓不過高速氣墊船
光光是燃料就是不成比例
更不用說運量

張榮發的幕僚在幹啥?
混吃等死 尸餐素位?

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中俄德聯手開發歐亞鐵路 柏林→北京12天
【聯合報/大陸新聞中心/綜合報導】

2006.11.28 03:42 am

圖/聯合報提供
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR1/3624021.shtml

德國「金融時報」報導,德國、俄羅斯、中國將聯合開發長達九千八百公里的歐亞鐵路,計畫三年內開始運行,屆時從柏林到北京將開通直達火車,僅需十二天時間。

計畫中的歐亞鐵路將從德國出發,經過波蘭、俄羅斯、外蒙古到達中國,總長約九千八百公里。屆時,從柏林乘火車就可以直接到達北京。估計全程只需要十二天甚至更短的時間。

德意志聯邦鐵路公司的發言人指出,歐亞鐵路要將途經各國的現有鐵路連接起來,但仍有一些問題須解決。一是海關通關的問題;其次是換軌以銜接各國不同的鐵軌寬度。

據了解,大陸境內目前共有三條「歐亞大陸橋」:一、由大連港經滿洲里到荷蘭鹿特丹;二、由天津港經內蒙古二連浩特到鹿特丹;三、由江蘇連雲港經阿拉山口到鹿特丹。其中由天津港經二連浩特至鹿特丹路線,橫跨卅多個國家與地區,全程一萬零八百公里,運輸周期約十五天,是目前國際鐵路貨櫃聯運營運里程最長的線路之一。

除中德俄有意建立「歐亞鐵路」外,大陸與東協國家也在加緊建設「泛亞鐵路」。「泛亞鐵路」從雲南的昆明出發,跨境經過寮國、緬甸、泰國、越南、柬埔寨、馬來西亞,最後直達新加坡,全長五千五百公里。完工後,這些國家可透過大陸的鐵路網連接外蒙古和俄羅斯的遠東地區,形成縱貫亞洲大陸的鐵路橋;也可透過大陸鐵路網連接吉爾吉斯、烏茲別克的中亞鐵路,形成新亞歐大陸橋。

【2006/11/28 聯合報】
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給企業主的公開信[1]_to Chairman張榮發的新聞反響[2]_張榮發低調訪問北京
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給企業主的公開信[1]_to Chairman張榮發的新聞反響[2]

下錄新聞當中指出:

中國交通部長李盛霖表示,實現包括海上直航在內的兩岸「三通」,
符合兩岸民眾根本利益,希望長榮集團在推動兩岸全面「三通」
特別是海上直航方面,發揮作用。

請注意
>>特別是海上直航方面,發揮作用。
海上直航方面?
何也?
就是本欄一直所談論的
原本航行在英倫海峽的[巨型氣墊船]
請詳見本欄首文


=========================================
2006.07.06  今日晚報
張榮發低調訪問北京 會見中國交通部長
中央社

香港「文匯報」今天報導,長榮集團總裁張榮發日前低調抵達北京訪問,於四日會見中國交通部長李盛霖。張榮發表示,將加強與中國大陸同業的合作。

報導說,李盛霖四日會見張榮發時表示,將支持包括長榮在內的台灣航運企業在中國大陸發展業務。
李盛霖表示,實現包括海上直航在內的兩岸「三通」,符合兩岸民眾根本利益,希望長榮集團在推動兩岸全面「三通」特別是海上直航方面,發揮作用。

報導說,張榮發感謝中國交通部對長榮的支持,並表示將繼續加強與中國大陸同業的合作,為實現兩岸直航盡力。

報導還說,外傳張榮發一行將與中共總書記胡錦濤會面,但長榮方面並未證實。報導未說明張榮發將在中國訪問幾天。

據指出,張榮發在北京期間還將拜訪中國民航總局、國務院台灣事務辦公室、中國遠洋運輸集團等部門,著重討論在中國大陸海運、碼頭、航空貨運投資等議題。
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本欄前文
給企業主的公開信[1]_to Chairman張榮發
普傳全世界之後
法國已經針對個人前文而作出成績
儘管內容中所謂[飛翼船]
並不是個人當初所建議的氣墊船
但是船速極高
卻是個人指陳可以用以替代航空客運的優勢
至於載運量是否有個人指陳的巨型氣墊船那般
文中也未有提及
但是由於可以離水飛行
這點卻突破了個人在前文所述
北極圈區的夏季航行
而變成了冬季也可以航行
從海面飛到冰原之上

其實個人原屬意在此指陳
前文巨形氣墊船可以在裝上巨型翅膀之後
能夠起飛
目的便是因為考慮到日後
若干航運密集區域內的航安問題
例如日本瀨戶內海的船舶密集程度
有如菜市場
更尤其是LPG LNG瓦斯船橫衝直撞
非常不利於高速船舶行駛
如今已經有人想到讓船飛起來了
也算思慮夠快了
不過
未見此船不知其詳
難以說好說丑
總之
我所在意的一個問題
航空業的過分膨脹發展的問題
已經有人同意我的航海觀點
要以極高速飛船相抗
觀念絕對是正確的
更尤其是
這類巨型船舶都是使用重油作原料
平時在常溫下還會凝固的超重油
這類重到接近原油的重油
最便宜
存量高到不得了
用油
尤其是飛機油
最是航空業所吃不消的


============================================
離水飆速 飛翼船3年內試飛
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR3/3385580.shtml

編譯田思怡/報導

倫敦泰晤士報報導,法國研發成功的新渡輪即將以逾一百六十公里的時速載客橫越英吉利海峽,神奇的是,渡輪完全未碰觸到水,可脫離水面行駛。

這種交通工具稱為飛翼船或翼地效應(wing-in-ground-effect)載具,已進入測試階段,它有點像法國科幻小說之父凡爾納筆下的新發明,利用船翼在水面上形成的拉升力量,脫離水面飛行。冷戰時期,莫斯科投下巨資,用翼地效應載具運輸。

如今,由於燃料價格上漲和機場爆滿,飛翼船的時代來臨。法國政府資助研發「Aeroptere」飛翼船的「焦點廿一」公司,宣稱這是未來的交通工具。

這種飛翼船是高科技的投資,結合俄羅斯、美國和澳洲的經驗,「焦點廿一」公司計畫在三年內試飛。該公司創辦人兼執行長馬格赫說:「這種交通工具的營運成本是飛機的一半,速度比快艇快五倍。」

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