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有關蘇花高\前言與新新聞主筆顧爾德的說法
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cathy20048
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有關蘇花高\前言與新新聞主筆顧爾德的說法
https://city.udn.com/v1/city/forum/article.jsp?aid=2179847&tpno=2&no=3446&cate_no=0
=======================================
備註：
因為全球太多人想要知道我把前文乙篇 傳給了誰
>> Fw: Just ignore this if you and your friends or your rivals do not invest any.
https://city.udn.com/v1/city/forum/article.jsp?aid=1327310&tpno=0&no=3446&cate_no=0
所以聯合報將本網棧右上方的尋找功能取消
造成許多不便 也包括我本人在內
職是之故
我目前將各欄首文編入
>>cathy20048 所著各文總目錄
https://city.udn.com/v1/city/forum/article.jsp?aid=2349898&tpno=0&no=3446&cate_no=0
日後還會進行分類與子目錄的建立
以及關鍵字 乃至簡介說明
一時之間還作不完
不方便在所難免
==============================
本欄的開欄源自於
我以嚴長壽為收件人的一封信
而新新聞主筆顧爾德這個上綱化的說法
是值得推崇的
故而引為本欄的首文
原本打算要在此討論陳鳳馨
本日(4/23)所報導的一則相關新聞
順延到明天
實在沒精神今天打出來
另外對此尚有數篇相關文章
也請推遲
=============================
中國時報 2007.04.23
觀念平台：蘇花高困局
顧爾德
台灣觀光景點，常可看到一群年齡偏高、衣著普通、來自農村或小城鎮的觀光客。他們乘坐遊覽車前來，住宿廉價飯店。這些「庄腳團」的觀光品質，是那些會到礁溪老爺、陽明山麗緻享受高級假期的民眾難以忍受的。仔細觀察那些在中正紀念堂、愛河邊、八卦山、九份等景點的庄腳觀光客，他們多帶著滿足的笑容。即使是低品質的觀光，對他們也是少有的享受。
在不景氣的年代，這些觀光客成了慘澹經營的中低階飯店與餐廳主要收入來源。每個產業不可能只提供高價位產品，一定也有中低價位產品。不過，一個觀光景點以廉價的觀光團、飯店、餐廳與藝品店為主，代表著觀光業者正競逐而下，這個地區的觀光產業很可能在走下坡。花東縱谷也可能面臨這個危機。
東部國道貫通後，運輸成本下降，觀光業者可以載送更多廉價觀光團到花東，當地觀光產業肯定可享受一段榮景，但觀光資源會被消耗的更快速，也會讓中高階旅客止步，這令許多人擔心。
換一種思考，為什麼不能讓整個觀光品質提高？不論享受低階或高階觀光商品的旅客都能獲得更好品質的旅遊，也許台鐵觀光列車也能像日本鐵道一樣，提供著各種價位但品質同樣有保障的產品。包括「庄腳團」的老先生、老太太都可以坐著高級的觀光列車去享受更 舒適的假期。要做到這點，得提高旅客的消費能力。有了較高的消費能力，才有可能逐漸形成較高的消費文化與產業鏈。
這正是問題的癥結：我們可以期待凋敝的台灣農村中，那些會因為提高一千元老農津貼而改變投票行為的民眾，明顯提高觀光消費能力嗎？套一個流行的「M型社會論」，當社會分化成高階消費者與低階消費者兩大群，一般觀光產品的提供者沒有能力提供五星級飯店的務服，只得競逐而下，爭取低階消費者。
東部國道有關經濟效益的爭議，事實上是不景氣的台灣，競逐而下的個案之一。「產業東移」從上個世紀的九○年代喊了十幾年，實為空口號。就傳統產業而言，只有水泥、砂石業這些破壞環境的產業才是少數東部國道的受益者。真正可為東海岸帶來經濟效益的是觀光，但長期的觀光資源保護，對東部民眾的效用並不高。不是他們的無知，而是大環境逼他們做出追求短期利益的選擇。
若把兩岸經貿和東部開發對比並連結起來，頗值得玩味。全球化可以快速進展的要素之一是運輸成本大幅下降。台灣官方遲遲不開放兩岸直航，就是希望藉由提成本提高來減緩台灣全球化重要面向之一的「中國化」。台灣官方的擔心的並不只是經濟的依賴度，還擔心台灣的在地性被強勢的中國同化，自主性與認同感消失。在蘇花高問題上，政府卻主動以降低運輸成本方式促進花東經濟發展，而民間反對聲浪則擔心花東的在地性（包括自然與人文）會逐漸泯滅。雖然花東水山的破壞，和長江、珠江污染一樣，可能永不回復，當地居民卻多會歡迎全球化。
全球在地化這句美麗的口號要實現，需要有夠堅強的在地力量，強到足以同時保持自主化與開放性。而台灣的問題卻是：全球化先弱化了最底層的農工階級，接著政府的保護政策未能挽救農工的弱勢，還進一步弱化了中產者。一個弱化的民間，就愈沒有自主性與選擇性，愈能容內部更粗糙的消費、生產與剝削方式。
蘇花高，庄腳旅行團與台商，他們都是台灣面臨全球化困境中一個又一個的環結。
本文於 修改第 2 次
引用網址：https://city.udn.com/forum/trackback.jsp?no=3446&aid=2179847
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有關蘇花高 (6) \ to 陳鳳馨 有關太魯閣是英國人海外旅遊排名前五名的理由
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有關蘇花高 (6) \ to 陳鳳馨 有關太魯閣是英國人海外旅遊排名前五名的理由
https://city.udn.com/v1/city/forum/article.jsp?aid=2179847&tpno=0&raid=2376328&no=3446&cate_no=0#rep2376328
相對於美國大峽谷
太魯閣算哪門子玩意兒?算什麼鳥?
之所以太魯閣是英國人海外旅遊排名前五名的理由
那是因為我前文所造成的一連串影響:
先是
給企業主的公開信[1]_to Chairman 張榮發 www.evergreen-marine.com
復以同欄前文
To President 嚴長壽, www.landistpe.com.tw
乃至本文所在各文的影響所造成的
須知英國為此給了張榮發[司令勳章]
這是給外國人最高等級的勳章
如果妳配合下面這則新聞
澎湖觀光業是由一個
放棄英國國籍而入籍中華民國的外籍女婿在振興
妳就更可以知道英國對於我提倡巨型氣墊船之種種
其實給予極高度的重視
當代航空業的發展
不是來自德國的齊柏林飛船的柏林-紐約航線
而是來自美國 B-52 轟炸機改為商業化 民營化
固然美國會溯源到萊特兄弟
但是分水嶺是 B-52 轟炸機
美國以此 把海運視為落伍的運輸方式
連同英倫海峽的巨型氣墊船一塊兒鄙視之
可是呢
連英國佬自己都看不出的利基給我看出來了
這是英國要頒授勳章給張榮發的理由
就是促其實現
尤其在這個高油價時代所造成的情勢下
可以使用粗糲有如瀝青的劣等燃油的巨型氣墊船
其所具有的相對優勢 相對於高價格高品質的飛機燃料
其所具有的相對優勢突然爆增
這使得德法瑞士瑞典的重工也突然投入巨型氣墊船的研發
法國更宣稱他們的快船可以飛離海面
意即若干繞行海面的航線可以省掉而以短途低空飛行取代
省時省事
例如淡水河上的諸多大橋
一旦依我之言改為水底隧道之後
香港到台北的航線 在進入台北盆地這段路程
可以從桃園大園觀音外海升空到三四百公尺高度的低空
越過林口台地
降落在二重疏洪道到大稻埕之間筆直且寬闊的淡水河河面上
航空班機最大的問題是
無法容許太多人走動
乘客必須端坐在座位之上 甚至多達 15-20 小時
這是非常糟糕的一件事
極易引起心血管有問題的乘客中風
因為端坐過久會造成血液流速過慢
引起靜脈血管沉澱
(比方河川進入平地後 流速放緩
使得其所挾帶之泥沙沉澱 造成河口沖積扇
與靜脈血管沉澱同理)
當原本因血脈不夠輸通的高血壓患者
就會因此造成血栓 引發中風
所以日本人研究湖南人在茶中加鹽的原委
發現鹽的離子化效應可以阻止血管沉澱
因而了解湖南的讀書人
為何唸書時一定是一杯加鹽的茶在旁
(茶 咖啡 的苦味健胃 而唸書等腦力工作傷脾胃與胰臟
胰臟不在五臟六腑之列 理由是胰臟功能半屬肝膽 半屬脾胃
故稱[胰] 取義[夷]也 取生理功能而不取生理構造的命名)
扯了一堆
我要說的是
巨型氣墊船容得乘客統統離席走動
去船上賭場賭兩把 電影院看電影 免稅商店街購物
甚至打保齡球 游泳 跳韻律舞等
所有在電視節目[Love Boat]豪華郵輪的享受都可以享用
這是航空班機怎麼也沒有辦法相比的
本文於 修改第 2 次
引用網址：https://city.udn.com/forum/trackback.jsp?no=3446&aid=2376328
有關蘇花高 (五) \ 有關於日媒：沖繩與那國島計劃與台灣加強交流
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與那國島目標是希望建設一個國際港，如果能有外國船舶停靠，距離建設國際港的夢想就會愈來愈近。報導說，二十九日與那國島在花蓮成立聯絡事務所之後，要進行的事業包括，教導島上小學生學中文等。
看看本欄各文當知
我為蘇花高所提出的替代方案
所言不虛
另外
台獨還要搞什麼?
新聞說: 要進行的事業包括，教導島上小學生[學中文]等。
注意喲 [學中文]唷
不是學台語
這尤其要提醒抱持[生為台灣(的中國)人]的悲哀
那些日式台獨者 例如李登輝 辜寬敏 許文龍等王八蛋
與 哈日族
================
今日晚報 2007.05.21
日媒：沖繩與那國島計劃與台灣加強交流
中央社
日本的「東京新聞」今天報導，與花蓮市締結為姊妹市的沖繩縣與那國島，為了擴大地方建設，現在將希望寄託於台灣，預定月底將在花蓮市成立聯絡事務所，並期待雙方的交流，讓與那國島達成建設一座國際港的心願。
報導說，日本沖繩縣的離島與那國島，行政區域被劃為「町（市）」，與台灣距離一百一十公里，與沖繩本島距離五百公里，與東京距離兩千公里。
與那國島去年秋向日本政府申請作為「國境交流特區」的計畫未獲准，為了自立自強，本月二十九日將在花蓮成立聯絡事務所，屆時町長（市長）及議員等都會到花蓮參加成立慶典。
報導說，成立聯絡事務所是與那國島與花蓮市去年秋天所簽署的「擴大國境交流的基本同意書」中的一項。事實上，與那國島的官員田里千代早於上個月底就被派遣到花蓮打頭陣，目前辦公室就設在花蓮市長辦公室內。
田里目前的使命是，預定與花蓮簽署防災協定、準備今秋舉行的締結姊妹市二十五週年慶典事宜，並且到花蓮各行政機關視察、廣泛聽取各單位的意見、宣傳觀光、促銷與那國島的特產等。
田里說，與那國島的人很瞭解台灣，可是台灣人不太瞭解與那國島，因此他到了花蓮之後，已經發出去三百份與那國島的導覽手冊和名片。他認為只要有互信關係和熱誠，就能克服語言不通的障礙。目前有幾位八十歲左右的花蓮市顧問自願為他做口譯。
田里也說，作為兩市農業交流的一環，他常受邀到農家，很多日本人都認為沖繩人天性活潑又愛喝酒，但他到了台灣才發現，花蓮人比沖繩人更愛唱歌飲酒作樂，人情味十分濃厚，經常笑容滿面。
報導引述與那國町長外間守吉的話說，與那國島在第二次世界大戰前與花蓮往來頻繁，戰爭結束後成為走私物資的中繼站，繁榮一時，但是，之後台日兩國之間的隔閡比東西德柏林圍牆還要厚。
目前，與那國人口一千七百多人，不到極盛期的十分之一，因此，需要靠與台灣修復關係，進行人員、物資的交流，才能殺出一條活路。
與那國島去年向日本政府申請成為「國境交流特區」未獲准，但有些收穫。那就是，中台貿易船隻需經由第三國的規定，以前船隻都經由距離與那國島一百二十公里的石垣島，但未來與那國可望分一杯羹。
與那國島目標是希望建設一個國際港，如果能有外國船舶停靠，距離建設國際港的夢想就會愈來愈近。
報導說，二十九日與那國島在花蓮成立聯絡事務所之後，要進行的事業包括，教導島上小學生學中文等。三年後，與那國島與花蓮之間的高速船能實現首航，如此就能縮短交通時間。原本兩地搭船需九十分鐘、搭飛機二十分鐘的距離，目前需經由沖繩的那霸、台北轉機，需要花上一天的時間。
引用網址：https://city.udn.com/forum/trackback.jsp?no=3446&aid=2223175
有關蘇花高\這才是三三會所欲爭取[環島自由貿易區]的由來 君不可不知
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胡晴舫所言
應該是與本欄各文所談的蘇花高替代方案相關
也就是說__巨型氣墊船相關
理由是胡小姐雖言開發花蓮
但是卻並未明指蘇花高
如果網友看了前文
今天只要開放兩岸大學入學 我會說 會有非常非常多的大陸資優高中生
把台灣所有的大學名額擠到爆炸!
就可以知道
https://city.udn.com/v1/city/forum/article.jsp?aid=1367407&tpno=1&raid=1391384&no=3446&cate_no=0#rep1391384
來往台北_花蓮的巨型氣墊船航線
乃至環島氣墊船航線
只是我要達成招收大陸與各國失學孩童來台唸中文的希望工程當中
一個[接送上下學的校車]的環節而已
唯有藉蘇花高替代方案相關起了頭
我們才有可能變成環島航線
我們才有可能變成東亞航線
我們才有可能變成環球航線
我們才有可能變成環球快速貨櫃輪航線
我們才有可能變成亞太營運中心
這才是三三會所欲爭取[環島自由貿易區]的由來
君不可不知
===================================
中國時報 2007.05.18
觀念平台：條條大路通環保
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,110514+112007051800328,00.html
胡晴舫
波蘭跟歐盟抗上了。隨著歐盟版圖擴大，東西歐交通吞吐量日增，波蘭政府想要新建一條公路。問題來了，這條路將經一地美麗河谷，位居一處歐盟劃為自然保護地的古老森林。波蘭宣稱，路不這麼走，繞個大彎，將會破壞更多農地自然，築路成本過高，但若不開路，無法帶動波蘭經濟貧困的弱勢地帶。歐盟再三告誡，華沙仍置之不理，歐盟於是決定把波蘭政府提告歐盟法庭，而波蘭決定舉行公投，以民粹主義姿態抗爭到底。
波蘭農民生氣地說，「歐盟要我們保持落後。那些歐盟官僚又不住這裡。那些自我標榜的環保人士告訴我們，這種事他們最懂。都是歐盟的陰謀。」
聽起來很熟悉？
台灣蘇花高爭議演變至今，儼然是台北菁英與花蓮鄉親的貧富對抗，環保主張與經濟主調經典地互不對話，經政黨語言反覆折騰後，環保善意聽起來居然像在幫有錢人蓋他們的後花園。
誠然，如台大城鄉所所長夏鑄九常說，開路不等於建設。蓋了蘇花高，不見得能發展經濟，外來車流卻將汙染台灣「最後淨土」。更別提這條路還要穿過台灣島的龍脈，挖斷萬年水脈，破壞原始生態，物種可能滅絕。然而，反對興建者卻無法回答花蓮鄉親想要在地讀書就業的渴望，叫他們停挖砂石，卻不能給他們另一根釣魚竿。觀光大旗像根花稍胡蘿蔔掛在前頭，但是，以一個不開車上路的旅客角度來看，目前花蓮根本沒有交通動線供旅人來去自如，空有大自然寶藏也無法轉換成觀光資源。
我向來以為，道德勸說不足以服人。我們住在台北市的人，只不過因為環保署想要針對停車不熄火超過五分鐘的車輛進行罰款，就已經高聲跳腳，報紙社論及環保團體都抗議立法過嚴，又怎能把自己的環保贖罪卷買單到花蓮人身上。
丹麥學者龍伯格（Bjorn Lomborg）二○○一年出版了史上最具爭議的環保著作《懷疑的環保份子》，龍伯格是綠色和平成員，堅貞的素食者，連魚肉也不食，卻寫了厚厚的五百多頁，蒐集了三千多條註解與一百八十二個圖表，宣稱西方世界近來其實只有變得更好，而不是環保人士所宣稱的那般慘烈。他批評古典環保學家如史丹福大學教授保羅艾希利（Paul Ehrlich）等人，搞了所謂四條環保「連禱文」，即自然資源即將枯竭、人口太多以致糧食不足、各式物種逐漸滅絕、水與空氣都嚴重汙染，因此，人類在地表上的活動只在毀滅我們的地球。
龍伯格說，問題是，數據並不支持這些教條。事實上，羅馬帝國以降，自然資源只有更多，而不是更少；經濟發達的國家人口長壽卻生育減少，因為科技發達，餵飽了大部分人口；在未來五十年內，只有百分之零點七的稀有物種會消失，而不是以前相信的百分之二十五到五十；至於最後關於工業發展汙染空氣、因此應該減緩經濟發展的說法，龍伯格主張反而應該加速。他不否認全球暖化趨勢，他以為更大的危機是人類沒能好好處理問題。
可以想見傳統環保論者對龍伯格著作的激烈反對，但龍伯格關心人類全體福祉，他以為唯有所有人活在一個壽命更長、食物更充裕、人人更平等、閒暇時間更多、風險更少的世界裡，環保議題才能被更有效解決。西方社會的發展已經證明了這點。同理，當西方國家極力攻擊中國的瘋狂發展，不如協助中國趕緊通過這個階段，脫離貧窮，提升品質，減少汙染。
發展落後未必是有效的在地保存，更何況花蓮其實有城有鎮有人，並不是一塊純粹的荒野空山。要解決環保議題，恐怕還是得先從在地人的經濟生活著手。
我住台北市，我為花蓮人請命。
引用網址：https://city.udn.com/forum/trackback.jsp?no=3446&aid=2217130
有關蘇花高(三) 給陳鳳馨的一封信 妳所可能不知道的那部份
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有關蘇花高(三) 給陳鳳馨的一封信 妳所可能不知道的那部份
https://city.udn.com/3446/2179847?raid=2196326#rep2196326
四月廿三日以及今天(五\四)
妳所報導的一則新聞中指陳
花蓮居民甚為不滿於嚴長壽與慈濟証嚴等人
反對蘇花高
卻不提任何比擴寬台鐵更有利的交通方案
花蓮居民與嚴長壽兩方
我皆有傳送我的相關前文給他們
至於為何避談我所談到的巨型氣墊船?
我的認為是嚴長壽已經透過阿拉伯旅館業大亨
與英方氣墊船業者洽談
但細節並未談妥 價格也未敲定
所以此事還在檯面下運作
另外一個可能的跡象
馬英九最近大開沒法兌現的政策支票
其中有一項是[雙航圈]
我得說我不是很確定該名稱
因為我在馬路上騎車聽陳揮文說的
路上車馬雜沓 聽得不是很清楚
大意是說台灣位居東北亞與東南亞的地理中點
所以如何如何
陳揮文是當場罵的要死
認為說得不清不楚 根本是在騙選票
我倒是認為箇中有玄虛
所未言明的內容應該就是
嚴長壽已經透過阿拉伯旅館業大亨
與英方氣墊船業者洽談
否則那個阿拉伯親王也不會去花蓮那樣的鳥地方了
順帶一提的是
氣墊船一事最早是與張榮發來談的
而溫家寶此次訪日應該是張榮發所促成的
故而
我寫了一封信給溫家寶
針對暹邏運河工程作為中日友好的實質基礎
該文就是賞給張榮發那個老小子的紅包
理由是
這樣一條類似巴拿馬與蘇彝士的運河
多邊官方關係(中日台泰)
需要一個私人企業來作協調劑
所以這老小子有得賺了
一連給張榮發兩個生意
也不見他包個紅包或是來謝謝兩句
這就是我半輩子的寫照____苦命
本文於 修改第 3 次
引用網址：https://city.udn.com/forum/trackback.jsp?no=3446&aid=2196326
有關蘇花高(二) 中時社論: 經建會曾有「東部領航計畫」如果同樣預算可改善現有交通與建設 續享人間淨土 擺脫次等國民處境 誰說花蓮的遠景只在興建蘇花高？
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有關蘇花高(二) 中時社論: 經建會曾有「東部領航計畫」如果同樣預算可改善現有交通與建設 續享人間淨土 擺脫次等國民處境 誰說花蓮的遠景只在興建蘇花高？
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中國時報 2007.04.27
興建蘇花高與否可以不必是「是非題」
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,110514+112007042700299,00.html
中時社論
究竟該不該建蘇花高？最近爭議已有愈見擴大的趨勢，原本還只是「環保論述」與花蓮在地「發展論述」的衝突，最近被扯進民進黨總統初選的議題交鋒之後，等於滲進了選票的考量，問題開始變得複雜，蘇花高興建與否也逐漸演成「政治論述」。特別是「黨團要對環評委員施壓」、「反蘇花高是北部人觀點」等說法出爐後，問題的爭執已冒出了情緒與火氣，如果聽任蘇花高的問題演成建或不建的是非題，而不是多元方案的選擇題，最後結局很有可能各方都是輸家。
花蓮地方人士會對不建蘇花高「心生不平」，完全可以理解，坐擁台灣最優質的好山好水，常被稱頌為 台灣的人間淨土，但實際居民的處境卻宛如「次等國民」，不僅各項競爭力數據都落後其它縣市，許多重大建設也一直都缺乏中央關愛的眼神，而許多人會擔憂花蓮的環境生態遭到破壞，卻並不太關注花蓮在地人的生計前景。因而蘇花高爭議所凸顯出問題的另一面，何嘗不是花蓮人對建設與發展長期落後的反彈？而也就是這種 心理背景，很容易被政客操縱成民粹情緒，而問題的解決最終如果導到這個方向上，很可能就像現在的樂生案一樣，陷入進退維谷的兩難境地。
先回歸到問題的基本面，蘇花高不論糾纏多少政治爭議，它終究還是整個台灣國土規畫問題的一環，而如今也惟有再回歸到這個層次上，才能重啟理性討論的空間。時報文教基金會日前曾邀集學者專家進行座談，把這個問題做了相當清楚的呈現，而其中所傳達的重要訊息之一，即是千萬別再把蘇花高的問題，簡化成建或不建的對立論述，因為這是在激化議題，不是在解決問題。
耐人尋味的是，蘇花高這幾年之所以一直停留在選舉政見的層次上，始終未能發展成實際的政策，主因之一正是來自於官方本身的調查與評估。例如行政院去年所研擬的國土復育策略方案中，已經清楚詳列蘇花高所使用的土地，從高海拔山坡地到低海拔山坡地，全都位在環境敏感地帶。而行政院的國土規畫研究計畫案中，針對蘇花高對生態的衝擊，更是明列包括汙染與二氧化碳排放量等六大負面影響；至於環保署已經完成的政策環境影響評估，結論也是蘇花高對環境衝擊太大，根本「不宜採行」。曾擔任交通部蘇花高環境影響評估召集人的歐陽嶠暉更是直指蘇花高不宜開發的兩大理由，一是在短短的八十九公里密集開挖十一個隧道，將整個切斷東部的地下水脈，讓幾千年累積的地下水在一二十年內全流光，二是用路人在這麼密集的隧道中頻繁進出，風險實在難以評估。
換言之，如今對蘇花高興建持保留立場的，並不全是來自民間環保人士，而是行政部門自己砸下大筆經費邀集專家所做的評估報告，這些評估報告當然不是拿來純供觀賞用的，也不是執政黨立院黨團胡亂施壓就可以修改結論的，否則要環境影響評估幹嘛？問題是行政部門早就得知了這個結論，幾年下來既未積極對花蓮地方人士進行說服溝通，更未積極推動其它替代方案，反而是每回一碰到選舉，就立刻將蘇花高變成一個口號，一個政策支票。幾年下來，花蓮人等不到別的，當然只有抓緊蘇花高興建議題了。不諱言說，演成今天這個局面，執政高層以選舉為考量的民粹操作手法，絕對難辭其咎。
而只要嘗試跳出二元對立的思維模式，就可知道蘇花高的興建問題根本可以不必是「是非題」。今天為了保護東部環境生態而讓花蓮人永陷「次等國民」的處境當然不公平，而為了興建蘇花高讓花蓮人承擔「破壞環境」的罵名也同樣不公平。今天問題的重點應該是：如果一定要建蘇花高，那麼先前縝密做出的環境影響評估結論怎麼辦？從此拋在一旁，不必理會嗎？還是全依執政黨團的壓力修改結論？能這麼做嗎？如果確定不建蘇花高，那麼替代方案又是什麼？譬如說經建會曾有「東部領航計畫」，為什麼從不拿出來讓花蓮人看一看？如果同樣規模的預算資源，可以投在改善花蓮現有交通與建設上，讓花蓮人繼續享有那塊人間淨土，又能擺脫次等國民的處境，誰說花蓮的遠景只能押在興建蘇花高唯一的選擇上？
引用網址：https://city.udn.com/forum/trackback.jsp?no=3446&aid=2185944
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