機捷賺2億減10元合理嗎？專家分析給你看

桃園機場捷運去年3月通車，桃園市長鄭文燦今天在市議會宣布，因有2億獲利盈餘，全線票價調降10元，最快10月實施。台灣鐵道暨國土規劃學會針對「機捷號稱2億元淨利，減票價10元到底合不合理」提出分析。

學會表示，在交通部尚未針對北北基桃應也納入竹宜，擴至更大區域的軌道系統票價通盤檢討前，很難稱為合理票價。此外，區域軌道系統票價是否合理，主管機關交通部應盡速通盤檢討，現今軌道業者只能從營運盈虧，轉換成為票價變動之參考因素之一。

學會表示，可以先提問的是，桃捷的票價計算公式是什麼？相關因子的現況是什麼？計算出來的牌價是什麼？以上問題應先釐清。而降價是基於市場行銷？還是反應票價公式計算結果？更需要釐清。

學會表示，降價會產生全面性與持續性的營收影響。短期有淨利，並不代表長期財務狀況會好，應該進行生命週期財務試算評估。

學會表示，桃園捷運目前的首要問題應提升普通車的搭乘率，而直達車的票價與車速相對國外機場穿梭軌道系統票價已是合理範圍，降價亦不會創造運量。故應透過票證系統提供直達車與普通車的單程差異票價，做為降價時優先考慮之調整內容。未考慮周全而急就章的全盤性降價，不僅不易刺激旅客成長率，也將損害桃園捷運公司體質，乃為短多長空之計。

機捷上路 消基會提5大缺失

盼了20年的機場捷運終於在昨（2日）天正式營運，但在經過試乘體驗後，消基會今天舉行記者會，直接點出包括：直達車與普通車之票價應採差別計費指引標示；動線與轉乘規劃欠周詳；月台與車廂設施缺失亟待改進；預辦登機服務應落實原規劃設計，以及消防安全與避難設備是否合乎標準等五大需改進的缺失。

消基會董事長游開雄指出，首先在「直達車與普通車之票價應採差別計費」部分，目前台北到桃園機場，直達車和普通車採均一價160元。但消基會認為，票價應拆開計算，建議普通車票價降為100~120元較為合理。因為若依照目前均一票價標準，對沿線通勤民眾的搭乘誘因不足。

指引、動線欠周詳

第二則是「指引標示、動線與轉乘規劃欠周詳」，游開雄指出，試乘體驗時發現整體指引動線有許多尚待改進之處，像是：直達車的車廂椅背設置收納式餐桌，但椅背卻貼了「禁止飲食」標示，月台、動線、班次的電子看板、轉乘接駁等指標，布局、字體與色彩尚須更明顯、放大，才有助於善加使用。以及機場捷運涉及台北、新北、桃園公共客運路線，但目前站內並未看到如台北捷運於各站站內製作轉乘、接駁的路線指引大圖標示，須做沿線車站和公車接駁、轉乘的整合，以及新增路線的開闢與調整。

第三則是「月台與車廂設施缺失亟待改進」，消基會指出，尤其是機場捷運A12（機場第一航廈站）之列車與月台間隙大(逾7公分)，且有高低落差，提較重行李要注意行李箱輪的行進路線，更有民眾表示行李箱因此推不過去；走路不注意也很容易摔倒發生意外，有安全性的疑慮。且直達車車廂座位的置腿空間太狹窄，四人相對而坐的位置擁擠，膝蓋完全呈90度直角，雙腳無法伸展，並頂到對向乘客的膝蓋。此外，因捷運全線禁止飲食，車廂內座椅旁的杯架顯得多餘，可能還有碰撞的危險。

第四則是「預辦登機服務應落實原規劃設計」，消基會指出，桃園市政府原規劃新北市五股產業園區站和台北車站，兩站提供預辦登機服務，但目前僅台北車站能預辦登機，未來如容量無法應付預辦登機人潮、導致民眾出國延誤，恐引發民怨。另外，預辦登機服務初期僅限搭乘長榮、華航班機的旅客可使用，但國際觀光客漸多，消基會建議應研議放寬限制，擴及更多航空公司，才能更便民。

消防安全應合乎標準

至於第五點則是「消防安全與避難設備應合乎標準」，消基會提醒機場捷運主管機關應嚴格檢視消防安全設備、緊急廣播與通訊系統，是否符合實際需求？車站大廳、月臺是否可免防煙垂壁之設計？防煙區劃及防火區劃等防火避難設施，若採性能設計規劃時，平日宜加強自衛消防編組訓練、防火管理，並明訂重大假日容留人數管控規定。

機捷正式通車 北北桃一小時軌道生活圈成形

機捷正式通車，首月票價折優惠，桃園捷運公司首日特別準備6萬份捷運乖乖限定版餅乾，給各站出站旅客一個驚喜。綜觀上午的運量，可見出國旅客提著大小包行李在A1站辦理預辦登機，然而其餘各站搭乘民眾則顯得零落，不如試營運免費期間熱絡。

桃園市長鄭文燦說，機捷試營運一個月，旅客人次達到140萬，出國、回國旅客都搭乘機捷，這是一個進步的建設，讓北北桃形成一個小時軌道生活圈，用綠色運輸取代小客車，三縣市很方便連結在一起，而高鐵桃園站轉乘，中南部旅客轉乘只要10分鐘就到國際機場。

台北市長柯文哲表示，北北桃生活圈正式擴大，從台北到林口到桃園中壢，生活圈透過捷運線建立，可改變台北市民出國模式，將來在北車就可以託運行李、預辦登機，悠閒的咖啡後休息一下再去搭飛機。

新北市副市長李四川表示，機捷是大台北三環三線很重要的一條線，新北為了配合，開通110條公車，6站Ubike站，包括141個機車，241個汽車停車位，A2三重站可以和新蘆線接駁，A3三重站未來和環狀線接通，非常期待。

桃捷董事長劉坤億則說，機場捷運面對最多問題就是「為何可以這麼快通車？」但經過這麼多努力，一點都不快。104年穩定度只有70%上下，但在去年11月已達到99.52%，一直以來以「面對問題的態度」來解決所有問題。

他認為，通車關鍵是去年到德國西門子進行協商、溝通與談判，系統穩定度關鍵在號誌系統，最後是成功的，加上桃捷員工增加到1000位，配合高鐵局捷通處接管各場站，化被動為主動進而熟悉。

副總統陳建仁、交通部長賀陳旦都出席機捷通車典禮，會中播放機捷通車紀實，回顧20年來機捷從無到有的歷程。賀陳旦說，機場捷運感到慚愧與壓力，今天終於交卷，10多年的工程，在最後大半年調整態度通過困難，立法院交通委員會也把問題攤在大家面前，一起面對，互相參與與合作。交通部角色作為督導，對於今後機捷優化事項不打折扣，轉乘部分也不能馬虎，包含客運及多卡通等，協助交通銜接做得更好。

副總統陳建仁則說，機捷通車對北北桃880萬居民是歷史性一刻，看到台灣的活力、工程精進、管理進步等，經過20年漫長規劃與辛勞付出，至上謝意與敬意，北北桃一日首都生活圈讓台灣直達更美好未來，讓台灣更驕傲。

機捷今收費 被嫌「太貴又沒比較快」

桃園機場捷運結束一個月免費試乘，今天（2日）正式收費營運，首日搭車人潮相較昨免費最後一天稀疏，上班時段車廂都沒坐滿。有桃園通勤族說，因為「太貴又沒比較快」，要不是特殊情況不會考慮搭乘。但也有新北上班族說，試營運人太多不敢來，今天首搭「多了一個選擇。」

為了吸引民眾搭乘，桃捷公司推出首月票價打5折，4月2日起推出定期票優惠專案來「衝業績」。正式營運第一天首班車6時開出，在A8長庚醫院站人潮比試營運少，機捷員工表示，先前有一些是專程來體驗的民眾，因此人數比較多，今天一早以上班、通勤及往返機場的旅客為主，看到籌備已久的機捷終於開始營運，「心中有說不出的感動」。

不少人則說，第1個月有半價優惠，會選擇搭機捷。住在林口的李小姐每天到台北市東門上班，她說機場捷運開通後對她非常方便，終於不用在提早出門搭客運，還在高速公路塞車；另外一位鄭小姐從A6泰山貴和站搭至長庚醫院看病，認為機捷相當快速，「以前我都自己騎機車，以後會搭機捷來」。

就讀輔大護理學系三年級范姓學生與同學兩人，今天從A2三重站搭至A8長庚醫院站，到長庚醫院實習。他說，機場捷運比客運快很多，但「恢復票價後我不會搭，因為真的太貴」，負擔租屋的學生會寧願多花時間搭客運。

早上7、8時正值上班通勤時間，機捷人潮不多，車廂坐不滿，新北段民眾多在長庚醫院站和新北產業園區下車。今天首次搭乘機捷上班的葉小姐表示，「之前試營運不敢搭，怕人多」，她從淡水到新莊上班，原本都是搭公車，昨天下班第一次搭機捷從台北車站轉捷運回淡水，時間和以往搭公車差不多；今天第一次試從三重轉機捷，看會不會快一點。她表示，「方便比票價重要」。

從林口站上車，要去五股新北產業園區上班的鍾小姐說，今天是第二次搭，會搭到長庚醫院站再轉搭直達車，但她抱怨「等車時間太久」。她表示，原本開車約25分，機捷月票如果還是50多塊，就會回去開車，要不然會搭公車，因為公車才30多元。

冷眼集／機捷想快飛 還要再加油

桃園機場捷運試營運開放個人自由試乘及預備登機，同時迎接好奇嘗鮮民眾與實際出國旅客，挑戰比團體試乘更嚴峻。

外籍旅客得知台灣有亞洲國家第四條有市區預辦登機及託運行李的機場捷運，今天起免費搭乘還能預掛行李，但不少人走到櫃台以後扭頭快步離開，因為不知道機捷只與四家航空公司搭配。

預辦登機免排隊，桃機公司擔心有人不知情卡在排隊長龍中，今天現場聽得見廣播宣導，不過只有中文廣播，且沒有強調限四家航空班機，對要搭機的外籍旅客沒幫助。

另一方面，台北站號碼牌機無法連續吐票，甚至兩度故障，提前一個多小時抵達的民眾等號碼牌「牛步」發放，又站了三、四十分鐘，怨聲載道。今天非假日，排隊長龍裡有許多年長民眾，有人甚至不敢離開去上廁所。

許多民眾不知道是免費搭乘，機捷希望民眾要刷自己的悠遊卡、一卡通等電子票卡進站。還有人卡內金額不足1元，沒辦法刷進站，加值機還不能用，最後只能用工作人員公務卡代刷，進月台流動速度又更慢了。

機捷個人自由試乘首日，就出現號碼牌故障、自助行李託運機失準、外籍旅客敗興而去等情況，希望明天別再出包。

機捷自由試乘首日 狀況不少

110名出國旅客嘗鮮體驗，目前僅立榮、長榮、華航、華信等4家航空公司可預辦登機和行李託運；不過不少要出國的外國旅客，到現場才知道僅4家航空公司可辦理。美籍旅客克里斯欽站在自助報到櫃台的機器前不知所措，原來他要搭的是春秋航空。

首位成功預辦登機的林小姐與家人回美國洛杉磯，她說，這項服務很方便，但她不知道預辦登機的人不需抽號碼牌，下午5時航班，清晨7時多就來排隊。

3名日籍旅客昨嘗試操作自助行李託運，明明行李僅13公斤，卻一再出現「行李超重」的錯誤訊息，最後只好改用人工操作。

桃機總經理蕭登科表示，因這3位日籍旅客是從新加坡入境台北，再轉機到日本大阪，系統設定時把前段行李也加計進來，才會導致超重，昨系統已完成改正。

蕭登科也表示，機捷試營運期間是從上午8時開始，因此上午11時之後班機才會受理。若發現違禁品，行李將不會送到機場，提醒民眾行李託運時，一定要確認行李經過安檢再去搭車。目前也不受理12歲以下單獨旅行兒童、團體、攜帶寵物及攜帶超大行李的旅客預辦登機。

桃機也提醒，若要辦理自助行李託運，行李長寬高總和不得超過158公分，最長邊也不得超過70公分。若行李超重，可至人工櫃台辦理。

首日「搶頭香」的黃先生，昨凌晨1時30分就帶板凳來排隊。他興奮地說，昨天剛好休假，擔心抽不到號碼牌，索性早點來排隊，沒想到居然搶到頭香。

桃捷總經理陳凱凌說，目前發現A1站人潮特別多，呼籲民眾可從其他站進入，縮短排隊時間，自由試乘至3月1日止。

整理包／機捷自由試乘 票價、路線、轉乘資訊看這

桃園機場捷運2月16日起開放一般民眾自由試乘，桃園捷運公司真正考驗也隨之登場。董事長劉坤億要求全體總動員，機捷3月2日正式營運通車前，一定要做好所有作業。

1.自2月16日起一般民眾自由試乘，從A1到A21站全線21個捷運站牌隊索取號碼牌進站，發放號碼牌的時間為每日的7時40分、9時40分、11時40分、13時40分，直達、普通車皆可搭乘。

2.免費試乘時間為每日上午8時至下午4時，每天限量2萬人。

3.為回應外界對於機捷票價過高的質疑，桃園捷運公司日前推出3公里間票價優惠，以同區段最低票價作為定價，除了台北車站往林口三站皆為80元外，部分車站票價也實施區段優惠，調降5到20元不等。

★機捷今開放自由試乘 民眾凌晨1點半到A1搶頭香

★桃園機場捷運今起自由試乘 考驗才開始

★機捷試營運2月16日預辦登機 限11時後航班

★降價！ 機捷新版票價推區間優惠

★機場捷運宣布提早推3公里區段票價優惠

1.全線23個站，通車21站

機場捷運往返台北車站與中壢車站，沿途經過新莊、林口、桃機、桃園高鐵等23站，目前台北車站到中壢環北站等21站通車，老街溪站、中壢車站尚未通車。

2.班距7.5分鐘，台北到機場直達35分鐘

台北車站的首班車是6:00，末班車是23:05。每15分鐘將各發1班直達車和普通車，等於班距為7.5分鐘1班車；台北到桃園機場直達車只要花35分鐘，普通車45分鐘。普通車從台北到環北站要72到73分鐘，預估每天將有5萬人次搭乘。

3.票價30-160元

台北車站到機場站160元。直達車與普通車票價相同。

4.分為直達車與普通車兩種

以紫色為代表的直達車有216個座位、採前後對稱方式，5節車廂內4節為旅客車廂、1節為行李車廂；以藍色為代表的普通車有188個縱向式座位，4節車廂全為旅客車廂。

5.台北車站提供預辦登機、行李託運服務

台北車站就能預辦登機、行李託運，但初期僅華航、長榮旅客才有這項服務。

預辦登機服務時間為06:00至21:30，旅客僅能辦理當天航班之預辦登機服務，且最遲於班機起飛前3小時辦理完成。託運行李長寬高總和不得超過1580mm，最長邊不得超過900mm。

不適合辦理預辦登機對象如下：

‧需特殊協助旅客（例如：需醫療設施者或報到現場需輪椅推送服務者）

‧年齡12歲以下單獨旅行兒童

‧團體旅客

‧攜帶寵物者

‧攜帶超大超長行李之旅客

6.提供免費無線網路

全線提供免費無線網路，直達車杯座更附有無線充電的設計，直達車與普通車座位下皆能放置20吋行李箱。

★機捷直達車跟普通車 看顏色就知道

★貼心服務！機捷直達車拆8座位 共可放604個行李箱

★機捷廁所求救鈴位置太順手 民眾容易誤為沖水鈕

機捷Ａ１站位在市民大道、重慶南路交接處，搭乘台北捷運、台鐵或高鐵的民眾，無法從台北車站內轉乘機捷，須拉著行李通過地下一層西側連通道，步行約10分鐘到機捷站。

台北車站通往機捷入口像迷官？那到底機場捷運A1站在哪裡？ptt網友畫出相對位置圖。

▼影片／捷運板南線台北車站走到桃園機場捷運

1.台北捷運與機場捷運能無縫接軌，無論是從松山新店線的北門站、或淡水信義線與板南線交會的台北車站、或者是中和新蘆線的三重站都能以步行方式前往機場捷運。

2.配合機場捷運，新北市、桃園市同步調整或另闢週邊交通路線，新北市機捷週邊公車共有62條路線行經，屆時通車後會再增加，Youbike租借站也將同步啟動，而桃園市也調整公車路網，新闢2條路線並增設10條路線站位。

★北捷轉搭機捷怎麼走？ 圖卡及影片報你知

★機捷試營運 新北市新闢7公車路線接駁

★機捷接駁車就位 公車轉乘有優惠

★必看！機場捷運23站旅遊懶人包

機捷通車，有交通學者認為從初勘到開通的時間不長，因此在通車初期可能會出現小狀況，桃捷公司呼籲搭乘期間別忘遵守「大眾捷運法」的規定，包括禁止飲食、寵物裝籠等規定，也希望旅客能優先禮讓需要的旅客、維持先下後上的禮節。

★機捷「政治性」通車 專家：民眾要三思

★記者說亮話／手機不能充電 我傻眼…

★短評／機捷首發 到底準備好了沒？

★短評／機捷營運的最後一哩

機捷觀光手冊 景點推薦「錯很大」

桃園市觀旅局回應表示，配合機捷試營運，發送觀光手冊給試乘民眾，內容以推薦機捷各站鄰近知名景點為優先考慮，距離過遠的景點會再修正，再版會推薦以步行可到達的景點為主。

試乘機捷的民眾邱先生指出，手冊第十三頁主打雙北景點，其中位於新莊的Ａ3新北產業園區站，推薦的觀光熱點板橋四三五藝文特區，不僅車程需八公里，且推薦轉乘的捷運環狀線還沒完工，搭完環狀線還要再搭公車，「轉乘再轉乘，新莊真的沒景點了嗎？」

搭到泰山站 怎推薦我去板橋玩…

手冊推薦泰山區的Ａ6泰山貴和站，可至十公里外的板橋林本源園邸，建議轉乘工具更是完全未行經泰山的北捷板南線，事實上，泰山貴和站未來也只能步行轉乘中和新蘆線丹鳳站。邱先生說，外地人照手冊來玩，恐怕會走得很辛苦，轉乘前往景點也很不方便。

機捷前天試營運，新北市長朱立倫在臉書貼出二○○六年六月廿六日他擔任桃園縣長和時任行政院長蘇貞昌共同為機場捷運開工動土的照片，並寫下「我跟蘇貞昌院長一起開工到現在，已經超過十年了」。有網友留言：「朱市長當年政績，如今卻讓民進黨收割」、「感謝朱立倫從桃園縣到新北市超過十年的付出」，也有人酸：「果然是剪綵王」。

桃園市長鄭文燦昨天說，機捷通車是高興的事，是沉重、辛苦的責任，「沒有人來邀功」，歡迎朱市長體驗試乘。

機捷等20年通車 李富城酸：老共從成都直達倫敦了

機場捷運從1996年開始興建，經過20年後，終於在本月2日開出試營運的第一班車，在地人高呼這是「桃園的驕傲」。不過並非所有人都這麼開心，氣象主播李富城就在臉書上說：「換了13個交通部長，到今天才通車，有什麽好高興的？」

全長51公里的機場捷運，1996年政府以BOT模式籌建，20年來波折不斷，換過得標廠商，工程一再延宕，2002年改為政府規劃與興建，歷經六度跳票，才終於走完最後一哩路，預計今年3月2日正式通車。

第一條機場捷運誕生，是台灣歷史性的一刻，民眾無不興奮期待，但李富城卻不那麼認為。他不以為然的提問，一條國際機場捷運耗了20年，值得高興嗎？「20年，老共從成都直達倫敦了，浪費的20年，誰發財了，誰升官了？20年，老共建好了他們的高鐵路網，上海捷運以及無數個的水電站」，李富城還補上一刀：「別忘了，我們都是華人。」

貼文下方網友留言表示「由此可見民主社會的建設比不上共產社會」，也有人指出同時間興建的南韓已通車很久了，台灣弄20年確實難以理解。另外也有人感嘆，台灣凡事都要沾「政治」，什麼事都做不成，只好等著被超越。

圖輯／等了20年 看照片回顧機捷興建過程

桃園機場捷運邁進試營運階段，近1200億台幣投資，自1996年起以BOT模式籌畫的中正機場捷運，2002年後轉為收回公營自建，並在2009年委由桃園國際機場所在的桃園縣（今桃園市）籌組桃園捷運公司來經營。軌道系統也由中運量膠輪轉為重運量鋼輪，正式名稱定為臺灣桃園國際機場聯外捷運系統。