【重磅快評】機捷營運的最後一哩

去過德國法蘭克福的國人應會對法蘭克福機場留下深刻印象，上層是航空站，下樓是區域巴士聯營系統，萊因、緬因茲都有車直抵；再下一層是區域鐵路與城際快鐵〈ICE〉，至多一次轉乘，可以抵達歐洲任一城市；我們以這樣的規格期待機捷。

桃園機場捷運的過往就不必多談，20年，近1200億台幣投資，從BOT模式轉為收回公營自建，軌道系統也由中運量膠輪轉為重運量鋼輪…，全球恐怕沒有再一個大眾運輸系統經歷如此坎坷，但是機捷自此邁上坦途了嗎？恐怕需要大家更多的關愛才行。

機捷的爭議至多，當然與政治掣肘有關；走上試營運的最後一哩，事關國門榮耀，沒理由不期待順利叩關達陣。但問題的關鍵不在3月2日倒數計時，而是機捷真的能通過試營運的諸多考驗。

高標準要求機捷絕對不是苛求，是把關。交通部賀陳部長直言機捷有全球捷運系統最嚴苛的高爬坡率，既有的工程數據路段有3公里的高架橋墩達42公尺，這當然是工程的高難度，當然也是試營運期間桃捷公司的高挑戰。事關國門榮辱，桃捷沒有任何取巧空間。

正因為求全，所以必須高規格「苛責」桃捷公司。桃捷的營運及格標準是99.5﹪，去年5月前馬政府驗收有4522項不及格，得分僅及70分，當然無法設定試營運、正式營運日期；可是政權輪替後，8月28日的勘驗，竟然只剩25項不合格，得分高達99.52分，真是數學魔術。

這個高分當然讓人雀躍，但更關鍵的是有沒有取巧？不因換了考評委員就一舉達陣？桃捷必須審慎的再覆核之前的4522項不合格，在3月2日正式營運前，交給國人、國際旅客無憂的安全保證。

【即時短評】機捷首發 到底準備好了沒？

今天上午試營運為團進團出，首發團民眾只能統一在A21中壢環北站上車，到A13二航站返程，沿途各站仍是空蕩蕩的，不見任何站務人員。

機捷營運團隊預估團體搭乘每天1至2萬人，目的在於「工作熟悉」、「提高熟練度」，然而民眾上下車站受到限制，當然好管理，未來個人搭乘則是每站都開放時段索票，搭乘民眾從四面八方而來，且每天預估搭乘人數高達4萬人，工作人員是否能夠從容應對，勢必要更戰戰兢兢。

總體而言今天機捷首發團搭乘民眾褒大於貶，然而如此的「觀光列車」嘗鮮性質，無法測試出機捷團隊究竟「準備好了沒」？有待個人搭乘和3月正式通車上路後，民眾再來打分數。

整理包／想搭機場捷運嗎？票價、路線、轉乘都在這

桃園機場捷運將在3月2日正式通車，今(2/2)起展開為期一個月的試營運，桃捷公司預估免費試乘期間每日約有5至6萬人次搭乘，桃園市長鄭文燦表示未來運量成長後可望再添購車廂、縮短車距。

基本資訊

1.分線23個站，通車21站

機場捷運往返台北車站與中壢車站，沿途經過新莊、林口、桃機、桃園高鐵等23站，目前台北車站到中壢環北站等21站通車，老街溪站、中壢車站尚未通車。

2.班距7.5分鐘，台北到機場直達35分鐘

台北車站的首班車是6:00，末班車是23:05。每15分鐘將各發1班直達車和普通車，等於班距為7.5分鐘1班車；台北到桃園機場直達車只要花35分鐘，普通車45分鐘。普通車從台北到環北站要72到73分鐘，預估每天將有5萬人次搭乘。

3.票價30-160元

台北車站到機場站160元。直達車與普通車票價相同。

4.分為直達車與普通車兩種

以紫色為代表的直達車有216個座位、採前後對稱方式，5節車廂內4節為旅客車廂、1節為行李車廂；以藍色為代表的普通車有188個縱向式座位，4節車廂全為旅客車廂。

5.台北車站提供預辦登機、行李託運服務

台北車站就能預辦登機、行李託運，但初期僅華航、長榮旅客才有這項服務。託運行李最遲在航班起飛前三小時完成。

6.提供免費無線網路

全線提供免費無線網路，直達車杯座更附有無線充電的設計，直達車與普通車座位下皆能放置20吋行李箱。

★機捷直達車跟普通車 看顏色就知道

★貼心服務！機捷直達車拆8座位 共可放604個行李箱

營運現況

1.桃捷於3月2日正式通車前啟動為期1個月的試營運，免費試乘時間為每日上午8時至下午4時。

2.自2月2日起前兩週規劃由中央機關、縣市政府、交通運輸軌道同業等團體試乘，一般民眾可於2月16日起於全線21個捷運站牌隊抽取當日試乘號碼牌，發放號碼牌的時間為每日的7時40分、9時40分、11時40分、13時40分。

3.為回應外界對於機捷票價過高的質疑，桃園捷運公司日前推出3公里間票價優惠，以同區段最低票價作為定價，除了台北車站往林口三站皆為80元外，部分車站票價也實施區段優惠，調降5到20元不等。

★機場捷運今起試營運一個月 前2周為團體試乘

★降價！ 機捷新版票價推區間優惠

★機場捷運宣布提早推3公里區段票價優惠

★今起試營運 搭乘機捷不可不知的事…

★機捷試營運2月16日預辦登機 限11時後航班

北車轉乘和桃機周邊交通

1.台北捷運與機場捷運能無縫接軌，無論是從松山新店線的北門站、或淡水信義線與板南線交會的台北車站、或者是中和新蘆線的三重站都能以步行方式前往機場捷運。

2.配合機場捷運，新北市、桃園市同步調整或另闢週邊交通路線，新北市機捷週邊公車共有62條路線行經，屆時通車後會再增加，Youbike租借站也將同步啟動，而桃園市也調整公車路網，新闢2條路線並增設10條路線站位。

★北捷轉搭機捷怎麼走？ 圖卡及影片報你知

★機捷試營運 新北市新闢7公車路線接駁

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▼影片／捷運板南線台北車站走到桃園機場捷運

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機捷通車，有交通學者認為從初勘到開通的時間不長，因此在通車初期可能會出現小狀況，桃捷公司呼籲搭乘期間別忘遵守「大眾捷運法」的規定，包括禁止飲食、寵物裝籠等規定，也希望旅客能優先禮讓需要的旅客、維持先下後上的禮節。

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機捷初體驗 「好快、好晃、網不通…」

桃園市長鄭文燦昨一早率團搭第一輛車，自Ａ21環北站出發，至Ａ13機場第二航廈站停留後，再搭回環北站；隨後鄭文燦轉往北上列車，與桃捷員工家屬一起搭到Ａ1台北車站。立法院長蘇嘉全帶隊的立院團，下午一起自台北車站搭至第二航廈站，試乘感受這條新闢的捷運交通。

與市長一起搭首發車的中壢地區民眾，當列車啟動時震動搖晃大，所有人都「哇！」的驚呼了一聲。林先生帶著七十歲媽媽搭乘，笑說感覺比北捷慢了一點，還算舒適；有民眾說「這是桃園的驕傲，一定要幫忙宣傳，不要虧損」，拿著手機不停自拍或拍攝窗外沿途景色。

李姓婦人說，機捷起步很快，到站前又很快煞車，連坐在椅子上都感到相當晃動，「感覺跟台北捷運和高雄捷運差好多」；吳姓男子說，整趟下來感覺相當顛簸，急煞急停的感覺很不舒服。

蘇嘉全則說，「感覺滿穩的呀！」鄭文燦來來回回搭乘心得是「沿途標示還要再加強」。對民眾反映車速時快時慢會頭暈、不舒服，鄭文燦表示，這是少部分民眾的意見，跟其他捷運系統比較起來，機捷的搖晃程度低。

不過，鄭文燦在試營運首發團時，打了八十五分。蘇嘉全則是期許機捷，用這一個月把所有缺點找出來，希望三月二日正式開航後是零缺點。

有民眾說，在車廂上試用WIFI無線網路，卻收不到訊號，無線充電也不是像桃捷公司宣傳的每輛車都有設置。

對機捷票價，試乘民眾以客運車比較，覺得票價過高。民眾說長庚醫院在中壢有泛航通運，票價卅五元，車程約四十五分鐘，和機捷差不多；而機捷從Ａ21環北站到Ａ8長庚醫院站要一百廿五元，即使是月票半價，也比泛航的高很多。

昨試營運首日，不少民眾看到媒體報導，雀躍跑來想試乘，卻吃了閉門羹。桃捷公司表示，試營運期間因採團體登記試乘，民眾想搭乘，可等到十六日至各站抽號碼牌，每天開放四個時段，供民眾免費自由試乘。

今起試營運 搭乘機捷不可不知的事…

桃捷公司昨天表示，機捷試乘期間民眾也應注意相關規定，包括狗貓需裝籠才能上車、禁止飲食、嚼食口香糖、檳榔及吸菸等。若乘客違規時，站務人員將勸導至改善為止。

捷運禮節及安全部分，桃捷呼籲旅客主動關懷老弱婦孺、孕婦及行動不便者，禮讓電梯、閘門及座位，有感冒症狀或身體不適時請配戴口罩，搭車時「先下後上」，背後背包者進入車廂可改以手提，使用隨身電子產品減低音量，避免影響其他旅客。

機捷不論直達車、普通車，列車上皆設置「ＤＶＲ影像即時回傳系統」，也就是閉路監視系統，搭配車載數位錄影機，透過網路將車內影像即時回傳緊急應變中心。當旅客遇到突發狀況，可按壓車廂內緊急對講機和司機對話，駕駛室螢幕將直接鎖定車廂監視器，同步監控、應變。

若擔心手機沒電、登機後出國無法與家人聯絡，機捷貼心在直達車座位旁，設置「無線充電座」，不論iPhone或Android系統皆可使用。另外，機捷車廂內並無洗手間，因此若有需要上廁所，可先至捷運站使用。

在排隊索取號碼牌時亦需聽從志工的引導，個人貴重物品隨身攜帶，小心扒手。

北捷轉搭機捷怎麼走？ 圖卡及影片報你知

北捷說，配合桃園機場捷運2日起試營運1個月，已更新完成相關車站的路網圖、指標及列車顯示器等內容，並製作導引圖卡及轉乘路線縮時教學影片，即日起在FB「台北捷運捷客粉絲團」陸續上架，盼可提前加強宣導轉乘動線，讓乘客更方便搭乘。

北捷表示，車站人員也會加強導引服務，並製作台北車站簡易地圖，適時指引旅客轉乘路線。

北捷說，依桃園捷運公司公布試營運計畫，機捷試營運分成團體及民眾試乘兩階段，配合試營運需求，會陸續更新包括車站路網圖、指標、燈片等近400面資訊。

北捷表示，因每台列車顯示器更新需要作業時程，且考量宣導須配合機捷營運期程，也提前更新轉乘車站，包含台北車站、北門站及三重站的列車顯示器資訊內容。

為讓搭捷運旅客可順利從捷運車站到達機場捷運，北捷也推出導引小撇步圖卡及轉乘路線影片，把台北車站分成3條路線，不論是搭乘淡水信義線或板南線的民眾，都能方便走到機場捷運搭車。

機捷預辦登機 初期僅限華航、長榮

託運行李最遲在航班起飛前三小時完成，捷運直達車只要卅五分鐘。站內隨處可見班機時刻表，貼心提醒旅客調配時間。

機捷列車分成普通車（藍色）和直達車（紫色），車門旁皆有設行李放置區，座位底下也有置物空間。記者搭直達車直奔機場，沿途經大台北都會公園、龜山迴龍山林、蘆竹鄉間，但部分路段蜿蜒、起伏，站立乘客要緊握扶把。

台北車站到桃園機場各站各有玩法，A2三重站外是大台北都會公園（二重疏洪道河濱公園），可在園區沿自行車道騎車，品嘗重新橋「星光市集」滷肉飯、蔥油餅等平價美食。A3新北產業園區站「晶冠廣場」有國賓影城、主題料理餐廳，適合親友聚餐。

A5泰山站、A6泰山貴和站鄰近明志書院、輔大花園夜市等景點；A7體育大學站有體大、長庚大、長庚科大，「志清湖」也是出遊的好選擇。

剛下飛機、須在台留宿一晚的民眾，可考慮A8長庚醫院站附近的福容大飯店、環球購物中心，消費、購物一次滿足，也可到長庚醫院商圈品嘗小吃美食。長庚醫院站三井Outlet，A9林口站、A19桃園體育園區站皆有冠德購物中心，還有A18高鐵桃園站華泰名品城，A14機場旅館站諾富特豪華餐廳。

機捷直達車跟普通車 看顏色就知道

機場捷運確定2月2日試營運1個月，民眾可免費搭乘。機捷有直達、普通兩種車，最簡單的辨別方式，就是直達車是紫色系，普通車則以藍色為代表。

根據桃園大眾捷運公司規劃，機捷直達車與普通車都是每15分各一班，因採交互發車，平均每7.5分就有一班車。

機捷直達車的車廂及座椅是紫色系，由5節車廂所構成，其中4節為旅客車廂，1節為行李車廂，全車216個座位數，採2x2方式配置，另設有4組對坐式座椅，提供家庭或團體旅遊之乘客更多樣性的座位選擇。

直達車的博愛座座位為深紫色，座位旁附有扶手供站立乘客方便乘車，座位上方也設置閱讀燈，可利用座椅扶手上的黃色按鈕開啟。

直達車每一車廂採前後對稱方式，以利旅客觀看飛航資訊、新聞及LCD廣告看板，在每節車廂也設有行李架，提供國內外旅客放置大型行李。

機捷共有22站，直達車停靠車站包括A1台北車站、A3新北產業園區站、A8長庚醫院站、A12機場第一航廈站、A13機場第二航廈站。

藍色是機捷普通車的代表色，車廂外部下方飾條有繪製「普通車」的圖形服務標誌。普通車由4節車廂構成，全部都是旅客車廂，採用縱向式座位，共有188個座位數，博愛座座位為深紫色。

普通車加上站立空間，在滿車情況下約可乘載1000名旅客，車間走道區有四叉立柱設計及車門門柱圓弧形握桿，可以提供更多站立乘客於車門區抓握。每節車廂也有行李架，供旅客放置大型行李。

冷眼集／半調子試營 也算壓力測試？

桃園機場捷運農曆年後終於要試營運，但桃園市政府和桃捷公司規畫，試營運採「限時」、「限量」、「限站」的「三限」方式，也不開放民眾辦理預辦登機和托運行李。機捷如此作法，可避免人潮過多、太過混亂；但就壓力測試而言，一天只開放2萬人還是太過保守，甚至沒開放預辦登機，這種半調子試營運，怎算是壓力測試？

一般而言，試營運是為了讓新系統更上手，透過實際運送旅客，找出營運的問題並調整改善，讓整體運作更順暢，才有助於正式營運。

根據機捷行車間距、車廂數目推估，機捷一天最大運能可到4萬人次，現在桃捷只開放一半運量、一半時間進行測試，雖然可減少混亂，但也令人擔憂。尤其試營運期間不開放行李托運，一旦有大批民眾拖著大行李搭車，勢必影響進出車廂時間，車廂內也會更擁擠。從未在班班滿載情況下測試的機捷，在正式營運期間是否真有辦法應付？

機捷以預辦登機作為最大亮點，不少民眾都引頸期盼，結果試營運期間竟然沒有開放此項服務，令人擔心未來正式營運時，民眾直接拉著行李在台北車站A1站托運，屆時恐怕又是一場新的混亂，恐讓美事變為一場大災難。

如同專家學者建議，機場捷運試營運不是把民眾當白老鼠，也不是讓民眾開心搭車就好，最重要的是要能從中獲得真實的測試結果，才能在正式營運前儘快改善。桃園市政府要怎麼調整試營運模式，避免讓機捷剛開始上線時變成「一場遊戲、一場夢」，民眾都等著看。

機捷「3限」試營運 專家：不可思議

交通部今天（25日）發出桃園機場捷運營運許可，機捷將在農曆春節後免費試乘一個月，試營運期間每天限時開放、限量2萬人搭乘，且不開放預辦登機、行李托運。學者專家直呼不可思議，縮小規模試營運恐導致測試效果大打折扣，建議機捷應一併開放預辦登機，若出現問題可隨時「喊卡」，延後通車時間，質疑「試營運不是辦家家酒，有這麼好的機會進行測試，為什麼要浪費？」

台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長陳彥良指出，機捷為全新系統，可以理解桃捷公司採取較保守的試營運策略，避免過度混亂；但根據最新公布的試營運計畫，在試營運期間機捷只有行經固定路線，又限時和限量，恐讓測試效果大打折扣。

陳彥良說，機捷顧名思義就是往來機場和市區間的捷運系統，以能事先預辦登機和托運行李為賣點，但試營運期間竟未開放，「難道是讓民眾搭開心的嗎？」

他建議，試營運是機捷進行壓力測試的最好時機，桃捷公司應考慮在試營運後期納入預辦登機，若有問題可隨時延長試營運期間，甚至延後通車都沒關係，「不要到時候好事變壞事」。

陳彥良也直言，過去系統測試時並未有實際滿載旅客，不確定運送旅客時會出現什麼狀況；建議機捷可仿照香港地鐵，趁試營運期間和旅客合作，真槍實彈演練如停電、失火、車廂卡在高架上等緊急演練，不僅能強化應變和緊急處理能力，更應建立旅客反饋機制，從使用者經驗來改善。

成大交管系教授鄭永祥也指出，機捷是國內全新軌道設施，過去機捷在測試期及初履勘時，安全上也許沒有疑慮，但旅客可能會因不了解直達車、普通車差別，出現搭錯車、看不懂標誌等狀況。此時站務人員的應變能力很重要，如何透過廣播、車廂動態資訊系統有效引導旅客，都考驗桃捷整體應變措施。

台北捷運公司指出，北捷的試營運方式，為了真正做到壓力測試，均比照正常營運時間發車，沒有限時、限人數。