[市政好問]：忠孝西路公車專用道

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精確分析運量，清楚掌握效益

設置公車專用道時，對於運量分析必須精確，不能為政績，為設而設。尖峰合理車次為130車次譬如，若超過150車次，公車進站必須排隊，耽擱時間，反而對乘客是一種懲罰。

設置公車專用道要能產生效益，必須有配合條件，設置在車流運少的道路，如動物園的新光路，就是一種浪費。車流量太大也不適合，市政府忠孝東西路公車專用道規劃設計都已經指出，上午尖峰大型車最高為335車次，下午尖峰大型車最高為390車次，遠超過合理車次的130，蓋好了使用結果就是塞車。

忠孝西路公車專用道阻礙交通

忠孝西路公車專用道興建花了4千萬，2個月工期，上下午尖峰幾乎造成台北車站附近交通癱瘓，而95年興建完成後，4年來不敢開放使用，被當成豪華裝飾品的路障，減少道路使用面積，讓台北車站前更顯壅塞。

2008年5月郝市長原本說待2011年台北車站開發案完成，再全面檢討與調整。但郝市長最近又說等到民國103年捷運二期路網完工後，屆時台北車站周邊的公車路線及班次會重新規畫調整。如果103年捷運路網通車，公車路線經過調整，忠孝西路公車車流量下降到合理標準，屆時要蓋，兩個月就可完工。

花市民的錢，擋市民的路，選上便拆除忠孝西路公車專用道

花市民的錢，擋市民的路，顢頇莫此為甚，過去擋了四年，浪費了社會成本，未來還要再擋四年，如果我是台北市長，不會讓這種事發生，必定立即拆除忠孝西路公車專用道。