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韓良露:桃園機場賣餐飲 讓我覺得沒面子
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臥龍先生
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e10911
fen22179
李仲于
Happybeggar
方總統候選人的官方網站
方正平
臥龍先生

下面這篇文章寫出了我的心聲, 我並且也認為這不光只是我個人的心聲, 也是許許多多其他所有旅人的感覺, 台北中正國際機場的餐飲實在是很爛, 馬英九政府上台後應該做一點事了情了吧?? 光是會發消費券, 自己打手槍自己覺得很爽 發得很對..? 像是機場的管理等等這種擺爛了幾十年下來的管理缺失也該修改一下了吧??!!


韓良露:桃園機場賣餐飲 讓我覺得沒面子

下午要從東京搭機回台,為了過得悠閒,中午前就提早到成田機場辦好手續,好整以暇地在機場二樓,選家餐館慢慢用頓東京最後的午餐。

每次到日本旅行,回程時都會在東京成田或關西大阪機場消磨時光,而朋友群中有這種習慣的人還真不少,大家共同的心得都是,這兩個機場都很好玩,而最好玩之處是機場的餐館提供的飲食很多元,食物又很好吃,而最重要的一點,在機場消費的價格跟在市區幾乎一模一樣。

日本政府一定了解,國際機場是國家的飲食文化觀光的門面,不管是本國人還是外國人,每天大量進出的人士都可能有用食的需要,這時機場提供餐飲服務的意義,就不只是填飽了肚子的功能,還成為檢驗當地飲食平均水準的平台。

成田機場 選擇多元價格實在

以東京成田機場為例,二樓的十幾家餐館,提供的多元選擇,完全可以看出規劃的人非常明白東京飲食文化的代表性。二樓有江戶前壽司的專賣店、有名的炸豬排飯專賣連鎖店、昭和年代懷舊日式西餐店、月島文字燒專門店、烏龍麵屋、蕎麥麵店、天婦羅店、鰻魚飯店、和果子店、洋果子咖啡店、咖哩飯店、北海道霜淇淋店……,這些店就像東京市內的百貨公司會安排的美食櫥窗,但和百貨公司的經營思考又有不同之處。成田機場挑選的店家,都是大眾化消費的名家,餐飲價格從七、八百日圓到二千多日圓為主,不會有日本橋三越百貨的那種一頓五、六千或上萬日圓的精品餐飲名店,也不會有需要花大量時間品嚐的日式料亭或法國、義大利精緻餐廳。

東京成田機場,雖然不能代表東京全部的飲食水準(銀座、六本木的高消費名店當然不在其中),卻很能代表東京庶民的日常飲食水平,旅客付出合理的價格,一定可以得到合理的美食。

桃園機場 難吃牛肉麵賣250元

東京、大阪機場,知道餐飲在機場設施中的重要性,巴黎戴高樂機場也不忘在機場中推出生蠔吧,賣香檳、鵝肝醬、紅白葡萄酒;但一向強調飲食是台灣重要的文創產業以及文化觀光的重點事項,回頭看看我們的桃園國際機場在賣什麼東西?有任何台北、台灣平均飲食的水準嗎?賣的牛肉麵像沖泡的速食麵,還賣奇怪的拉麵、三明治、可頌,有何特色?更別說還做得難吃。自助簡餐也做得很粗糙,這樣的機場飲食櫥窗,我們還奢談什麼飲食文化觀光?我們連門面都不顧了,還有多少裡子可言?

更可怕的是價格,一碗隨便弄的牛肉麵要兩百五十元,三明治、簡餐都在敲竹槓,這種經營模式大概都有理由,應當跟經營權利金價高有關,標到經營權的人,也許是有特權,也許付出了不合理的成本,因此只想撈本,根本不想好好經營餐館。而把國際機場只當成場地出租的主事者,卻忽略了國際機場場所的意義,其實是國際廣告及宣傳的平台。

馬政府團隊請好好思考整件事吧!國際機場是多重要的地方,中華民國國民進出這些餐飲場所會有面子嗎?外國旅客的嘴吃不出食物的好壞嗎?全台灣有代表性的飲食名店,為什麼進不了機場?為什麼幾年前吳抄手入駐機場,賣的東西卻比台北本店貴很多?為什麼日本人可以是一樣的價格,我們卻仍把機場當成特權場所。

台灣唯一可以稍感安慰的是,雖然北京機場比我們的現代、新穎、美觀,但北京首都機場的餐飲價格更貴、餐飲服務更糟,但這是共產社會遺留的官僚文化。我們真的只能跟北京比,不能跟東京看齊嗎?

(作者為南村落總監、生活美食家)

【2009/02/20 聯合報】



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從機場消長看台韓盛衰
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臥龍先生
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方正平
臥龍先生

從機場消長看台韓盛衰
  • 2010-02-22
  • 中國時報
  • 【郭正亮】

     春節期間,國際機場協會(ACI)公布全球服務最佳機場排名評比,桃園機場滑落到廿七名,韓國仁川機場則繼續維持二○○五年以來的世界第一。

     桃園機場於一九七九年啟用,當時是亞洲最具現代化的國際機場,甚至還吸引新加坡來台考察,八一年啟用的新加坡樟宜機場曾以桃園機場為範本。當時韓國只有金浦機場,不管是設備或服務,都落後台灣甚遠。

     但韓國在八八年主辦奧運後,隨著國際視野提升,決心規畫新機場工程,包括人工填海造陸,花了將近十年建成仁川機場,於二○○一年啟用。不過五年,就躍升為全球服務第一名,從此蟬聯后冠至今。

     就聯外交通來說。仁川機場早已與首爾地鐵接軌,並有機場快線連結金浦機場,今年還將完成直達首爾的機場快線。反觀台灣,桃園與松山機場至今仍無快線連結,直達台北的機場捷運工程嚴重落後,至少要到二○一四年才能通車。

     另就進出旅客來說,仁川機場早已超過桃園機場。以二○○八年為例,仁川機場為三○一七萬人次,桃園機場只有二一九四萬人次。另以同年進出貨物來說,二者相差更遠:仁川機場為二四二萬公噸,桃園機場只有一四九萬公噸。

     聯外交通相對完整,凸顯出韓國政府當局的規畫效率;服務品質冠於全球,更凸顯出韓國政府的旺盛企圖心;客貨運量跳躍成長,則凸顯出韓國經濟的迅速崛起。

     桃園與仁川機場的消長,只是台韓經濟盛衰的縮影之一。就在今年年初,傳出韓國與迦納簽約造屋,合約金額高達一百億美元,最近剛完成的杜拜塔,三星集團也是首要承包商。更驚人的突破,是韓國與阿拉伯聯合大公國簽訂四座核電廠建造合同,包括後續營運和維修,總金額高達四百億美元。這是韓國參與的第四次國際競標,終於打敗美法日三國,首次獲得成功。

     和台灣一樣,韓國也從七○年代開始發展核電,至二○○五年,已有二十座商用核電機組,發電量居世界第六。但與台灣不同的是,韓國自始即強調自主研發,分別從美國、法國、加拿大引進核電技術,至一九九五年已擁有九成技術,預估在二○一二年完全自主。更重要的是,韓國政府還把核電與汽車、半導體、造船產業相提並論,定位為韓國未來四大出口產業,目標是二○三○年輸出八十座核電廠,總金額四千億美元,占全球市場百分之二十。

     韓國核電輸出取得歷史性突破,是今年元月的全球大事,國外媒體無不大肆報導,反觀台灣卻無人理會,如不是李家同教授投書提醒,台灣恐怕還在孤芳自賞之中。李教授提到,當他把韓國輸出核電的消息告訴清大工學院學生,「全體鴉雀無聲,從他們的嚴肅表情看來,可以想見內心的沉痛」。

     誠如李家同所說,台韓最大不同,在於「韓國有野心,也有耐心。他們老是想做領先者,也肯耐心下苦功,十年寒窗下來,也真的出頭了」。從同樣基礎出發,韓國核電已把台灣拋在腦後;從相對落後起跑,韓國仁川機場也已遙遙領先。

     類似的對比沉痛,還包括韓國造船、汽車、半導體、面板等硬產業的全球崛起,到韓國寬頻網路、線上遊戲、韓流等軟產業的領軍亞洲;到韓國主辦奧運和世足賽、躍為體育大國、全面改造首爾,到加入OECD、出任聯合國祕書長、以及即將主辦G-20經濟高峰會。不管何者,韓國總是定位明確、態度堅定,對比出台灣的定位困惑、猶豫不決。

     (作者為民進黨籍前立法委員)

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消民怨…桃機場免費停車半小時 之前的牛肉麵問題還是無解啊?
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消民怨…桃機場免費停車半小時
 
【聯合報╱記者陳俍任/台北報導】 2010.02.22 02:12 am
 
 
 
狹隘又破舊的桃園機場一航廈耗資卅二億元全面整修,將至少增加一萬三千平方公尺使用面積。
圖/民航局提供


桃園機場國際排名大倒退,手推車問題又被視為民怨第一名。民航局痛定思痛,今起除列管各機場所有陳情項目外,為了建立「便民形象」,下月一日起,所有民眾到桃園機場,第一、二航廈停車半小時一律免費。

桃園機場的服務品質連日被抨擊,包括手推車太破舊、回收又龜速等,交通部長毛治國利用昨天春節假期最後一天親自檢視,為了「消除民怨」,桃園航空站不但近日將新購五千兩百台手推車,昨天更一口氣增派廿九人,天天負責回收手推車。

這些增派人手,除了及時回收手推車外,還要負責提升「機場友善度」,只要看到老弱婦孺到行李轉盤前,就要上前主動幫忙提行李。民航局長李龍文說,硬體雖然短期無法整修完,但軟體上希望讓旅客感受到機場「向上提升的誠意」。

此外,桃園一航廈目前正在整修改造,周邊車道也因施工關係縮小,臨時停車更易造成交通打結,旅客容易被耽擱。為了在不便處中「便民」,下月一日起,在一、二航廈停車場停車,前半小時一律免費,方便民眾臨時停車,同時減少周邊交通打結。

針對一航廈改造工程,李龍文強調,民航局投入卅二億元,整修後至少增加一萬三千平方公尺使用面積;原本狹隘又破舊的老航廈,前後縱深各多出十七公尺,大廳更寬敞明亮,報到櫃台也將全面翻新,三樓的免稅店面積也多出三千多平方公尺,希望讓旅客耳目一新。

他強調,整修工程預計明年八月完成,到時可重塑國家門戶形象,搭配國道二號拓寬通車,將可大幅提升桃園國際機場整體服務功能。

【2010/02/22 聯合報】
 

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機場落後 問題在管理
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臥龍先生
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機場落後 問題在管理


2010-02-22
中國時報


【張沛文/北市(前英國/澳洲航空地勤)】


     桃園機場的排名下滑,其實一點也不令人意外。對於經常進出國門的旅客而言,機場的機能性是否能滿足使用需求,遠勝於「燈光美、氣氛佳」的硬體建設。隨著兩岸交流頻繁,與對岸的機場相比,無論硬體或品質,常會令甫下機的旅客,分不清哪一頭才是共產國家?

     曾幾何時,傍晚六點多,偌大的第一航廈出境大廳,稀稀落落地個位數旅客,門可羅雀的免稅商店,顯得淒清落寞。但曾經名為「中正」機場的桃園機場,在八○年代,不也有過風光的黃金歲月?

     硬體設備老舊,可以花錢更新;軟體的服務與管理,才是機場永續經營的「資本」。

     仔細看看名列前茅的機場,不難發現大多是由所謂的「機場管理局」負責經營,例如香港、新加坡。機場管理局扮演中立的角色,接受政府的委託與監督,將機場視同「商業場所」,一方面爭取航空公司停靠、增設商店,提高過往旅客的使用率與消費收入。同時,代表機場與政府溝通行政與法規。因此,當我們驚艷於香港機場眾多的商店與設備時,都是靠機場管理局人員不定時地巡查、紀錄,小至增設垃圾桶、補充廁所衛生紙,隨時不斷地開會反映、建議,點點滴滴累積而成,而不只是坐在辦公室裡批公文、出國通關走公務門的長官。

     如果機場是國家的大門,代表的不僅僅是「建設」的成果,而是「管理的績效」。

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機場排名 仁川五連霸、桃園大倒退
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不學無術的小子
方正平
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機場排名 仁川五連霸、桃園大倒退
 
【聯合報╱記者陳俍任、莊蕙嘉/台北報導】
 


桃園機場國際排名大倒退!「國際機場協會ACI」昨天公布去年度全球機場服務品質排名,桃園機場從前年的十八名,掉到第廿七名,整整後退九名。

相較於桃園機場的「節節敗退」,南韓的仁川機場則連續五年在全球奪冠,同樣是亞洲鄰國,新加坡的樟宜國際機場與香港機場,分別蟬聯第二、三名。

根據ACI最新統計,桃園機場在「一千五百到兩千五百萬人次」的載客量分級排名中,從前年的第一名掉到第二名,但全球機場總排名,從前年的十八名掉到二十七名。

據了解,桃園機場因為提供免費的無線上網服務,前年在ACI的全球機場服務品質排名中,名列十八名,但去年受到「牛肉麵太貴」事件影響,被視為服務品質不佳,去年第三季排名一口氣掉到五十多名。

加上第一航廈去年底改建,機場航廈的手推車又爛又少,許多旅客觀感不佳,年度總排名就掉到二十七名。

民航局長李龍文表示,影響服務品質排名的因素很多,桃園第一航廈從去年底起進入整修拉皮階段,加上聯外的機場捷運線還要一段時間才能完成,這些都可能影響評比「在品質大提升前,總有陣痛期!」

根據ACI最新資料,今年全球前五名全被亞洲機場包下,第四名為新上榜的北京機場,第五名為印度海得拉巴國際機場(Hyderabad Rajiv Gandhi International)。

ACI今年除了全球機場總排名外,另外也公布「分區排名」與「載客量分級排名」,桃園機場在亞洲機場排名上,從去年的第五名掉出五名外。在載客量分級排名上,原本在一千五百萬到兩千五百萬人次分項上排名第一,今年輸給美國的巴爾的摩│華盛頓國際機場(BWI),變成第二名。

ACI調查是從四十五國的國際機場每月向旅客發放問卷所得的結果,參與去年調查的機場共計一百一十八個。

 

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機場推車 王偉忠譙多次仍沒人理
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臥龍先生
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臥龍先生

因為馬英九不在乎你的選票啦

馬只在乎綠營的選票, 要不是這幾次國民黨選舉慘敗,

馬又開始找回藍營的基本盤....

這個手推車事件恐怕不知道還要石沉大海多久呢


機場推車 王偉忠譙多次仍沒人理 
 
【聯合報╱記者王雅蘭/台北報導】 2010.02.19 04:57 am
 
 
台灣機場的行李手推車有多破舊、多難推,出過國的人都知道,王偉忠這兩年在雜誌專欄裡也罵了四、五次,卻始終沒得到什麼回應,他自嘲說:「應該是我的專欄沒人看,所以大家不知道,不然我們驕傲的毛部長、毛老師(交通部長毛治國),大概會覺得沒面子吧。」

每次出國返抵國門,王偉忠見到機場的行李手推車就一肚子火,他一而再、再而三的寫文章提出建言:「機場是國家的大門,這麼多觀光客都要用的手推車,就算捨不得買新的,至少也維修一下吧!」

對機場行李手推車,王偉忠有這樣的形容:「那個輪子好像有好幾層皮,走著走著就軋滋軋滋的響,那聲音聽著讓人好難過,就像粉筆刮黑板,又像刮鍋底的聲音,聽著真膩胃!」

寫了好幾次都沒有任何回響,王偉忠說:「我找到機會,還是要再提。」
 



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馬政府是踹一腳動一下? 桃園機場添5200輛手推車
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臥龍先生
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臥龍先生

踹一腳,動一下??

這個馬英九政府真是鈍到了底

要是沒有人提這個手推車的問題, 不曉得還會沉沒在海底多久

馬吳關切 桃園機場添5200輛手推車
 
【聯合報╱記者陳俍任/台北報導】 2010.02.20 06:05 am
 
 
本報獨家報導「桃園機場手推車又爛又少,民怨第一名」新聞後,總統馬英九、行政院長吳敦義昨天非常關切,交通部與民航局更在第一時間檢討,強調桃園機場近日會新購五千兩百台全新手推車。

交通部政務次長葉匡時指出,交通部已下令,民航局必須彙整機場服務的所有民怨與陳情案件,包括手推車回收速度太慢等問題,下周起全面列管,同時分析所有陳情案是否合理,民怨的部分如何改善。

葉匡時表示,桃園兩個航廈的行李手推車,過去分別交由桃勤、長勤兩家地勤業者管理,去年底委外到期,重新招標卻因底標太低流標,目前由業者以「義工」方式認養管理,行政效率上確實較不積極。

對招標案拖得太長,造成機場手推車管理不彰,交通部已下令立即改善,除要求桃園機場改採限制性招標,加速委外流程外,從現在起,也必須做好手推車「及時回收」的監督工作。

民航局承認,桃園機場去年兩千一百六十萬名旅次中,有一千六百萬旅次過度集中在第二航廈,手推車數量分配不均;此外,由於航機大型化及桃園機場航班尖離峰集中,加上春節前後加班機增加深夜航班,手推車更形不足,因此造成旅客服務不便。

民航局長李龍文指出,桃園機場已招募短期臨時人員數十人,今起並動員該站同仁每日十五人次,協助回收手推車,希望提升手推車回收速度,並依航班安排手推車數量及位置,改善旅客對於手推車服務的觀感。

李龍文強調,桃園機場第一航廈正在拉皮整修,內外施工造成不便,請民眾多多包涵,民航局希望加速拉皮縮短工期,到時桃園機場的品質將可大幅提升。

另針對「國際機場協會」ACI的全球機場品質調查排名,交通部認為去年第三季的調查,桃園機場大幅滑落,就統計學的角度不是很精確,但針對ACI一百多項評比項目,民航局將會「逐項列管、要求改進」。

 
桃園機場手推車 民怨第一
 
【聯合報╱記者陳俍任/台北報導】 2010.02.19 04:57 am
 
 
全球國際機場服務品質排名,桃園機場從十八名倒退到二十七名;在旅客心中,桃園機場服務最差的竟是「行李手推車」這一項,這也是民航局收到的陳情書中「民怨指數」第一名。

「想用找不到、找到推不動、動了嘰嘰叫!叫完換你拉!猜猜看?」黃姓旅行社主管說:「賓果!就是桃園機場手推車!」諷刺十足的猜謎,已點出多數民眾對桃園機場手推車的評價。

這樣的評語,大多數出入國門的旅客都有經驗,知名節目製作人王偉忠在他的專欄中抱怨過不下四、五次,他說,如果主管機關不重視,他還會繼續寫下去。顯然不只王偉忠有此感想,這種抱怨已是「全民共識」,民航局航站管理小組統計,去年網路陳情與機場信箱中,民怨第一名就是手推車太爛,數量也不夠。

日內瓦「國際機場協會」ACI,前天公布的全球去年度機場服務品質排名報告中,也明確指出,桃園機場的手推車是服務品質不夠好的「主因」之一。

民航局指出,桃園機場一航廈現有一千七百輛手推車,二航廈也有一千七百輛,免稅店業者另提供六百輛,以桃園機場一年兩千一百六十萬旅次的客運量計算,手推車的數量「理論上綽綽有餘」。

問題是「大廳裡、停車場、屋頂上都有手推車,就是行李轉盤旁看不到!」手推車回收速度,永遠跟不上飛機起降速度,旅客扛著行李到大廳,看到散丟一旁的手推車,心中更有氣。

業者指出,香港、仁川等世界「第一領先群」的機場,手推車又新品質又好,只要有旅客入關,地勤「中控」馬上通知服務人員,搶在旅客拿行李前,就把一批手推車井然有序地放在行李轉盤旁,全球一流機場都在學習這種「到位且及時」的服務水平,比較下,桃園機場排名難怪一路下滑。

 


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聯合筆記/趕快改善機場門面吧!
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方正平
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聯合筆記/趕快改善機場門面吧!

政府口口聲聲喊拚觀光,觀光局更砸重金買下十三國google關鍵字,行銷台灣。但別忘了,國外旅客入台的第一門面———桃園機場才是最該立即修補的。

一個人印象的形成,九成以上取決於接觸最初的四分鐘;桃園機場擔負「台灣初體驗」的印象塑造,責任重要。但桃園機場的軟硬體設施,不僅設計陳舊,也缺乏特色,行李提取台不人性化,連飲食購物服務皆極不友善。最讓國人同胞感傷的是,出國回來見到台灣的老舊機場,難免一陣失落。

英國Skytrax最近發表全球近兩百座機場的年度評比排名,南韓仁川機場、香港機場、新加坡樟宜機場分獲前三名;向來被我們視為勁敵的南韓,甚至拿下世界第一。「全球最佳機場」的印象深植旅客心中,隨之而至的觀光效益不脛而走。亞洲四小龍中,另三條小龍已經連兩年勇奪前三名,唯獨台灣榜上無名,民航局甚至不知道桃園機場是否報名參選。

要不要參加Skytrax,從去年就討論得沸沸揚揚,反對者認為:何必花這個錢?但換個角度想,若桃園機場實力夠,參加付費評比帶來的效益,就好像「全球最棒的工作」徵選一樣,不也是一個很好的國際宣傳機會?

可惜,在桃園機場的鴕鳥心態下,飛台灣的海外航空公司家數每況愈下,目前包括兩岸直航僅廿幾家。試想,飛曼谷蘇瓦納蓬國際機場的航空公司早已破百,鄰近的香港機場也有六十幾家。這不只是數字多寡的問題,更凸顯台灣國際觀光的競爭優劣。

為了挽回漸遠的大勢,政府開始著手規劃桃園航空城,打算「轉型革新」。政府得拿出真魄力,加速革新台灣的觀光門面。

【2009/06/14 聯合報】

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桃園機場餐飲招標 藍委質疑官商勾結 (圖)
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方正平
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桃園機場餐飲招標 藍委質疑官商勾結 (圖)

http://www.chinareviewnews.com   2009-04-07 11:32:23  


羅淑蕾質疑,桃園機場二航廈美食街標案,一直到合約截止前5天才招標,明顯圖利特定廠商。

(中評社 康子仁攝)

  中評社台北4月7日電 (記者 康子仁)台灣桃園機場日前才被美食家批評一碗賣250元的牛肉麵又貴又難吃,國民黨“立委”羅淑蕾今天召開記者會,再度質疑機場第二航廈的餐飲美食街,原合約截止日是3月31日,卻未依往例提前2、3個月公告招標,竟然在原合約截止前5天才招標,台灣民航局及機場管理決策人員,不僅明顯怠忽職責,其中還涉及圖利特定廠商的嚴重弊端。 

  羅淑蕾表示,桃園機場二航廈管制區內3樓及4樓與管制區外4樓及管制區內D7案,就因機場管理高層主管人謀不臧,以致原合約到2009年3月31日截止後,4月1日起,這些區域的餐飲業者卻全部掛起“整修暫停營業”的告示,讓來自世界各地的友人,踏入中正機場的第一印象,竟然宛如拒人於千里之外,對台灣的形象大打折扣。 

  羅淑蕾指出,二航廈管制區外4樓及管制區內D7標案,原合約截止日是3月31日,卻未依往例提前2、3個月公告招標,卻遲至2007年3月26日才上網公開招標,如此攸關台灣門面的延續性標案,竟然在原合約截止前5天才招標。

  羅淑蕾說,更誇張的是,一個餐飲標案,公告經營期限只草率標示2009至2015年,沒有詳細日期,民航局及機場管理決策人員,不僅明顯怠忽職責,其中還涉及圖利特定廠商的嚴重弊端。

  她也質疑民航局,違反可以分包讓更多具有台灣特色的餐飲進駐的前例,明定機場餐飲標案不得分包,如此一來,只有少數的複合式餐飲業者可以投標,明顯圖利特定廠商。

  羅淑雷認為,如果不能分包,消費者只能吃到一種食物,如此桃園機場就不可能有鼎泰豐小籠湯包、永康街牛肉麵、青葉台菜和阿忠麵線等,這樣的迎賓之道,國際友人怎會有興趣來第二次呢? 

  她強調,桃園機場的餐飲標案,並無特別分包限制,日本成田機場可以提供多樣化的餐飲櫥窗,桃園機場為何不能匯集知名的小籠湯包、特色牛肉麵、台式滷肉飯和蚵仔煎等,政府口口聲聲拼觀光,但是連一個國際機場餐飲都做不好,說要拼觀光恐怕又要讓國人失望了。
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離譜…租約到期 二航廈餐飲唱空城
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方正平
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離譜…租約到期 二航廈餐飲唱空城
 
【聯合報╱記者吳佩玲/桃園報導】 2009.04.07 04:00 pm
 
 

一碗蚵仔麵線150元 立委質疑桃園機場官商勾結 / 陳易辰
如果你最近要從桃園國際機場二航廈出國,可要吃飽些。因為租約關係,本報讀者投訴,二航廈出境區的餐飲店從四月一日起都暫時關門;出國旅客除非自己帶,否則登機前要餓著肚子。

林姓旅客指出,政府近來積極改造桃園國際機場,還想要建造航空城、轉運中心,但是簡單的餐飲問題竟搞不定。他最近從二航廈搭長榮飛機前往日本,因行程有些趕,錯過用餐時間,決定到機場再吃,結果一到出境區,才知餐飲店因租約到期,得等續約後才開張。

他問二航站的工作人員「餐廳不開門,你們怎麼用餐?」工作人員說:「大家叫餐盒啊,大園鄉業者會送進來;要不就是走遠一點到第一航站吃呀。」

林姓讀者說,桃園機場收每名旅客三百元機場稅,卻無法提供餐飲服務,對桃園機場評等、對台灣的觀光形象那會好呢?

【記者蔡惠萍/台北報導】對於旅客抱怨二航廈餐飲「唱空城」,桃園國際航空站主任蕭登科解釋,因為兩家廠商合約剛好都在上月到期,從三月底到四月底是新廠商進駐裝修的過渡期,五月一日就會重新開幕,航站正在協調現有廠商提供臨時餐飲,以避免造成旅客不便。

蕭登科說,為了不讓餐飲服務在這一個月的裝修期產生空窗,先前航站有協調現有廠商提供簡單的餐飲服務,不過因為租期很短,廠商的意願都不高,不過,航站會儘快再與廠商溝通,希望在五月一日恢復營業前,也不要中斷服務。

【2009/04/07 聯合報】

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店家坑殺旅客 民航局幫凶!
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臥龍先生
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文章推薦人 (3)

Ultraboo
方正平
臥龍先生

太可惡了!!


店家坑殺旅客 民航局幫凶

  • 2009-03-12
  • 中國時報
  • 【黃如萍/特稿】

     兩百五十元的牛肉麵、一百元的貢丸湯到六十元一杯的冬瓜茶…桃園機場航站內商店販賣的餐飲貴得離譜,交通部民航局卻一直視若無睹,要不是專家和民代揭發,民航局還要任由業者坑殺旅客多久?

     民航局長李龍文昨日坦言,冬瓜茶一杯賣六十元,確實有些離譜。但更離譜的是,三周前,桃園機場一期航站的牛肉麵已被踢爆售價太貴,民航局的檢討卻只要求牛肉麵降價,不管其他商品。

     難道,沒有名人或立委點名,民航局就不管賣店價格是否合理嗎?「罵一項做一項」,突顯民航官員的被動及消極以及太不「食」人間煙火了。

     航空站賣店採最有利標,價格、服務品質都是評比項目,而航站設立目的就是服務出入境旅客,若連最基本、最直接的價格都無法符合旅客需求,那麼最有利標,到底對誰有利?

     業者賣高價、營收增加,繳給政府的權利金相對提高,卻賠上了航站形象,政府花再多的宣導費都彌補不回來,高額的特許權利金,真的對政府有助益嗎?商品售價高,嚇退一堆消費者,商家、政府及旅客是三輸局面。

     台灣的機場設備老舊、服務品質差,早被詬病,這樣的服務品質,唯獨賣店售價是「高價位」,機場服競爭力如何和他國相較?機場排名在國際評比中節節落後,其來有自。


「不道德」但無法可管?

  • 2009-03-12
  • 中時電子報/綜合分析

雲林虎尾美食。(圖/王榮霖提供)

當初牛肉麵事件發生後,已經責成桃園航空站全面清查餐飲價格,是否與合約及核定的價格相符,完成清查後,確認沒有任何一項餐飲價格有違約的情形。」、「航空站同仁的態度,不符合外界的期待」、「廠商沒錯,但不道德!」-李龍文(民航局長)/中廣、2009.3.12:

這個「不道德」的背後,有太多的問題。

業者太貪、殺雞取卵確實讓人不滿,但是,主管部門竟然如此顢頇鬼混、漫不經心、能拖則拖,裡頭的問題肯定不簡單;尤其是,如果明知二顆貢丸湯賣一百元「不道德」,竟然還能簽約,把一個根本就不應發生的笑話搞成「廠商沒錯,但不道德!」若說其間沒有問題,恐怕無人能信。

當然,最離譜的是,第一航廈才發生一碗牛肉麵賣250元的醜聞後,沒想到第二航廈也被踢爆東西超貴:一碗兩顆的貢丸湯要價100元、一杯冬瓜茶賣60元,連檸檬愛玉,更飆到80元一杯。

民航局長李龍文說:「當初牛肉麵事件發生後,已經責成桃園航空站全面清查餐飲價格…完成清查後,確認沒有任何一項餐飲價格有違約的情形」;李龍文的話,不只全屬空話,更是汙辱全民的智慧。

真的要搞到「被踢爆一件處理一件」、「不點不亮」的地步嗎?冰凍三尺,非一日之寒;其實,種種剝削旅客的情形,很多人早已看到,甚至都生氣過,只是講了也是白講。

不知從那年那月開始,機場的管理不只問題層出不窮,而且似乎是積重難返。很多類似的問題與抱怨,一旦掉入層層因循、深不可測的衙門,最後的命運不是石沉大海,就是狗吠火車。

生意,當然是將本求利。有關部門確實不能要求業者作「賠本的生意」,但是,桃園國際機場畢竟是台灣的國門,在國門作生意,業者幹的卻是剝削消費者的「不道德」勾當,而且天天在國門上演。

這樣的服務品質、如此無能的官僚作為,絕不能接受,必須給予最嚴厲的譴責。

桃園機場沒資格賣百元貢丸湯

【中時電子報/謝宗龍】

清湯裏浮著兩顆小丸子要價一百貴不貴?全世界的機場物價都不便宜,但是桃園機場要這個價就是不值。過往兩岸未直航前,台商由上海埔東經香港轉機回台的,沒有一位不為桃園機場的破舊落伍嘆息的,如今可好,桃園機場裏總算有「世界一流」的食物價格可以說嘴!

大家踢爆桃園第一航廈食物價格離譜,沒想到第二航廈也不遑多讓,業者有生意其實不好做的苦水要吐,民航局總能歸咎於法規過時,但是有一個現成例子可以證明現況是可以改善的。

台北車站是台北市內交通樞紐,一樓的台鐵夠票大廳老實說也有點年華老去,但是到了二樓的美食街,明亮而豪華的燈光,動線流暢標示清楚,加上業者以市集的概念行銷,將各家美食分門別類聚攏在一起。這裡的東西也很貴,但是人潮證明很多人並不在乎!現在又有誰能記得當初台北車站二樓殘破過時的淒慘景象呢!

台灣的公共建設多擔負著向內買票的功能,所以賠錢的體育館還是歌劇院只要能彰顯政績的花錢不手軟,但是像桃園機場這種國家門面自償性又高的建築,卻落得改建遙遙無期。

昂貴又難吃的食物或許是問題叢生的桃園機場最好處理的一環,只是我們的政府部門連這種層次的問題也要靠外界踢爆來解決。



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