台灣一停駛30年大型蒸汽機車擬恢復行駛

【聯合報╱記者劉明岩／彰化報導】

（圖：《聯合報》記者劉明岩／攝影）

中新網4月3日電

　　台灣鐵路部門目前已有CK101、CK124兩輛蒸汽機車修複後重新鳴笛奔馳。至於鐵道迷殷切企盼更大型的DT668機車 ，也由彰化機務段提出修複計劃，如果順利複駛，據稱將是全世界同型蒸汽機車的首例。

　　據台灣《聯合報》報導，彰化機務段副段長陳振華介紹說，DT668是日制DT650型蒸汽機車系列，建造于1947年，1978年停役，是台鐵從事牽引貨物列車使用，有4個動輪活塞帶動，適合做長途運輸，也因此必須附挂煤及水貨廂，長度達19.73米。而CK101、CK124蒸汽機車則是3個動輪，長度約11米。

　　由於DT668修複費用龐大，尚待台鐵路部門核准。不過，陳振華說，機務段是站在維護文化資產的角度，提供修複計劃，讓這一代甚至下一代子孫看得到前一代的鐵路工藝，體驗到蒸汽火車的動力是靠著一鏟又一鏟的煤炭投入火箱，燒開水後形成蒸汽，才產生動力。

蒸汽火車／ㄅㄨ ㄅㄨ！「黑頭仔」復活　環島之旅啟航

2007/08/01 17:55 ETtoday 記者葉正玲／專題報導 在鐵道迷的殷殷期盼下，走過將近一世紀的蒸汽老火車CK101，在十年前成功重出江湖，而第二輛可動態行駛的蒸汽火車CK124，也在民國90年重生。肩負蒸機駕駛重任的，則是台鐵重新培訓的7位司機員，靠著老師傅親自傳承的投媒技術，將媒炭一鏟鏟投入鍋爐，蒸汽火車才得以重新鳴笛，並在今年踏上環島之旅的行列。 沉穩的黑色塗裝，煙囪冒著大量黑煙，汽笛聲音響亮…外型懷舊的古董蒸汽老火車，老一輩俗稱為「黑頭仔」，前進時連桿運動有機械的韻律，每次在鐵道活動中一現身，馬上就會成為全場注目的焦點，照相機的閃光燈此起彼落，為的就是要捕捉這歷史性的一刻。 在縱貫線未電氣化前，蒸汽火車背負著南北往來的重要任務，火車靠著燃燒煤碳緩緩的行進，從台北到高雄至少要8小時以上車程，雖然行駛速度無法跟現在的火車相比，但「嗚嗚~」的氣笛聲，「便當、便當…」的叫賣聲，還有那快車上賣茶水身手俐落的倒茶動作，都是老一輩小時深刻的記憶。 ↓ CK101今年已高齡91歲，是不折不扣的古董蒸汽老火車。（圖／台鐵提供） 兩輛蒸汽老火車的復活，由當時的鐵路局局長陳德沛一手促成。今年已91歲高齡的CK101，民國68年被台鐵公告報廢後，就一直停放在嘉義機務段，十年前整修後重出江湖，是台鐵第一輛可動態行駛的蒸汽機車；而民國25年出廠的CK124，也在七年前復活，現在只在特殊活動中開行，每次出動都吸引鐵道迷的注意。 CK101及CK124目前均放置在彰化段扇形車庫，台鐵成立了一個「蒸汽機車工作室」負責照顧，工作室共有7位駕駛、10位維修人員，平均年齡僅45歲，平時除了保養現役的車輛之外，還負責維修保養蒸汽火車，當蒸汽火車每次出任務時，並肩負駕駛的重責大任。 彰化段段長宋鴻康表示，當初CK101復活時，因當年曾駕駛過蒸汽機車的司機均已退休，所以從頭培訓新一批蒸機駕駛，並找回當年的老師傅傳授手藝。因蒸氣火車操作困難，所以駕駛需先上三個禮拜課程，講授蒸機作用原理，再接受鍋爐操作訓練，最後，還需至苗栗練習投媒技巧，才算受訓完成。 宋鴻康說，駕駛蒸汽機車很辛苦，司爐必須將煤炭鏟進鍋爐燃燒，一次一公斤，各分八個方向放置才能讓煤炭燃燒均勻，所以要經過不斷的練習才能將媒鏟在適當的位置，火車才跑的快。蒸汽機車的復活過程，從頭到尾都由老師傅指導，新駕駛試開兩、三個月合格認可後，才可以真正上路。 →新竹縣政府去年曾租用CK124，在湯圓節活動時開行於內灣線。（攝影／鐵道迷鄭羽哲） 曾參與兩部蒸氣機車復活，一手主導CK124重生任務的台北機廠工作組何組長表示，整修蒸汽火車是一個大工程，當時為了趕在鐵路局展示前完成，整個工作組每天加緊趕工，當時技術出現斷層，還請老師傅再回來指導，且維修工具都已丟掉，空壓機、鍋爐等零件取得不易，全部都必須重新打造。 何組長指出，兩部蒸汽火車CK101及CK124，都花了4、5百萬元的經費整修，把零件全部換新。當CK101點火那一天，蒸氣火車第一次稍微移動時，整個工作小組都非常感動，就連老師傅也差點掉下眼淚。開出來那一天，圍著滿山滿谷的人潮，要捕捉這歷史性的一刻，而他自己看到心血結晶終於完成，也非常感動。 今年鐵路節120周年，蒸汽老火車CK124進行懷舊環島之旅，就是由7位駕駛輪番上陣，全台跑透透，估計總共行駛1700公里，這幾位駕駛長途勞累，但卻很有成就感，還有民眾要求合照簽名。台鐵統計環島一周下來，光是售票就200多萬元，其他搭配周邊紀念商品及便當，也為台鐵賺進近2500萬元的入帳。

【國家文化資料庫】

作環島之旅的台鐵ＣＫ１０１蒸汽火車二十五日到達台中火車站，到台中火車站第二十號倉庫藝文特區巡視的台灣省長宋楚瑜，也上了ＣＫ１０１蒸汽火車參觀，受到熱烈歡迎，宋楚瑜高興地拿著ＣＫ１０１的牌子。

中央社記者郝雪卿攝 八十七年八月二十五日

台灣省長宋楚瑜（中）由台中市長張溫鷹（左）、鐵路局台中站站長蔣東安（右）陪同、登上大慶車站月台天橋俯瞰來往列車和台中市區街景。

中央社記者張宜如攝 八十七年七月九日

台灣省長宋楚瑜九日在台鐵一百一十一周年慶祝會上致詞表示，

他首度搭蒸汽火車來基隆，但這不是要將老車頭帶回到現代社會，

而是要讓我們懷念過去、珍惜過去，並開創未來

中央社記者卞金峰攝 八十七年六月九日

台灣省長宋楚瑜（前右四）九日在台北松山火車站為台鐵慶祝一百十一週年和ＣＫ１０１老蒸汽機車復駛主持剪綵。

中央社記者王飛華攝 八十七年六月九日

台灣省長宋楚瑜(左)昨日上午前往台鐵台北站視察台鐵春節疏運旅客措施，隨後並搭乘捷運淡水線列車到台北縣巡視。

中央日報 八十六年十二月二十八日

台灣省長宋楚瑜（右）二十七日前往台北火車站視察台鐵業務。

中央社記者鄭傑文攝 八十六年十二月二十七日

台灣省長宋楚瑜（中）二十七日前往台北火車站視察台鐵業務，

隨後並搭乘淡水線捷運列車。

中央社記者王飛華攝 八十六年十二月二十七日

宋省長抵二死十六傷的鳳山市博愛路平交道巡視，並希道安會報提出解決之道。 

中央日報 八十六年九月十七日

台灣省長宋楚瑜(右二)關心台鐵秋節旅客運輸計畫，十八日中午到台鐵巡視，並參觀新引進的自強號「推位式電聯中」測試情形。 

中央日報 八十五年九月十九日

鐵路局新購電聯車昨日啟用，省長宋楚瑜主持剪綵儀式，並搭乘電聯車聽取車體性能及載運量報告。

中央日報 八十五年一月二十日

宋省長於宜蘭火車站地下道扶持老人下階梯。

中央日報 八十四年十月十七日

台灣省政府主席宋楚瑜昨抵宜蘭巡視災情。

中央日報 八十三年九月三日

［推薦閱讀］

TRC! 臺灣鐵道網　http://www.trc.club.tw/

台灣鐵道網曾於2004年2月特別專訪親民黨主席宋楚瑜先生。台灣鐵道網：宋主席在擔任台灣省長期間，致力於台灣全島鐵道建設，也十分關心台鐵基層員工的權益。因此，特別商請宋主席接受訪問，談未來台灣鐵道發展的願景。

［推薦閱讀］

三代同堂火車史

最佳男主角................

台鐵的始祖 ---國寶級「騰雲號」蒸汽車新面貌 在清光緒台灣巡撫劉銘傳為振興值產，招徠工商，奏請招募商款，發行鐵路股票，建築基隆至新竹間鐵路；其中台北基隆間之路線，於光緒十三年（1887）六月九日自台北大稻埕開工，途經錫口（松山）、南港、水返腳（汐止）、八堵至基隆，全長28.6公里，軌距1.067公尺，清光緒十七年〈1891〉竣工通車，擔任此次歷史性運輸任務之主角即是「騰雲號」蒸汽機車。

騰雲號蒸汽機車是台灣第一部蒸汽機車，其外型極為樸實，為典型蒸汽機車，原始製造為德國Hohenzollern機車製造廠，西元1887年開始建造。出廠序列為445，於西元1888年由德國運到台灣。騰雲號生產的年代，因限於軌道工業技術，其製造非很精細，經考據期原型車的煙筒為圓筒型，後為預防火星飛出，於西元1906年將其改造為鑽石煙筒。 騰雲號蒸汽機車，在台灣馳騁了三十七個寒暑（西元1888～1924年），為台灣的鐵道歷史留下永恆的軌蹟，停用後即典藏於台灣省立博物館供國人欣賞。 台鐵為緬懷先賢創業維艱，使後代子孫瞭解今日台灣的繁榮進步，是前人辛勤耕耘所穫成果，除了致力於鐵道文物之維護與保存外，民國八十八年（1999）三月十二日由台灣省立博物館將「騰雲號」蒸汽機車送往台鐵台北機廠進行健檢與維修工作，於當年六月九日鐵路節將恢復原有之舊貌「騰雲號」蒸汽機車展現於台北車站廣場供民眾觀賞。（同時為慶祝台灣鐵路創建112週年，特將「騰雲號」蒸汽機車原型縮小為三十三分之一比例模型，以供有識之士典藏鑑賞。）限量1000輛，每輛35000元。

最帥氣獎................

台鐵國寶級 ----CK101蒸氣老火車復駛在幹線上活耀風貌 台鐵國寶級CK101蒸氣老火車是民國六年﹝一九一七年﹞，日本大阪汽車公司製造，現齡八十八歲，日據時代為C44型，光復後改稱為CK100型，過去專為活耀鐵路支線用之火車頭客貨運兩用之火車頭，自民國四十年代起鐵路進行設備更新與現代化，引進馬力大速度快的新式電氣機車，電力機車和電聯車，故蒸氣火車頭也因不符時代要求，自六十年代起逐步但出陣容，CK100型一共有八輛，民國六十三年﹝一九七四年﹞十二月，只僅剩一輛，全部解體報廢，民國六十七年西部幹線電氣化之後俗稱「黑頭仔」的蒸汽機車即全面停駛。

台鐵對文化資產歷史有所交代，感受動力車輛日新月異，將蒸氣火車頭能夠成為教育後代子孫傳統科學典範，於民國八十六年十月二十七日成立「蒸汽機復駛工作室」，至民國八十七年五月二十五日將CK101蒸氣老火車頭於台北機場舉行竣工典禮與點火儀式正式宣告「復活」，於六月九日慶祝「鐵路節塈創建為111週年紀念」，為「台鐵心，台灣情」環島懷舊之旅巡禮活動，照片上是八月二十四日，81歲的CK101蒸氣老火車頭牽引四輛小叮噹車箱駛入二水站，與大家見面！

最佳氣質獎................

台鐵國寶級 ----CK124蒸氣老火車復駛在幹線上活耀風貌 CK124於日治時期1936年引進台灣，為日本C12同型，其最大不同點在CK120型裝有兩片「導煙板」。當時共有五部全部配置在台中機關庫。戰時1942年又引進兩部，這七部CK120型移往二水機關庫，成為集集線及其他支線上的客運主力。 所謂這型水櫃是機車它最大的特點，在於機車頭沒有煤水車在後面，直接將水櫃及煤炭裝載於機車上。優點在

於車身靈活可前後雙向運轉，可適應曲線半徑較差的支線。缺點是由於所載的煤水較少，能行駛距離較短，同時也因行駛愈久，煤水重量愈來愈少使車體減輕，使牽引力變得不足。 1979 年 6 月 2 日配合電氣化後所有蒸氣車停用，僅保存一輛 CK124 轉送淡水線新北投站展示，其餘六輛報廢解體。直到 1988 年淡水線停駛，淡水捷運開工後，被移入北投員工訓練中心存放。 CK124 蒸氣車修復工程記事： 為延續 1998 年 CK101 復駛及環島展示所造成的熱潮，也為分擔 CK101 於各大重要鐵道相關活動中之任務，再加上國內鐵路文化，觀光熱潮的興起，遂於民國 89 年 9 月 14 日， CK124 蒸氣車從存於北投員工訓練中心運出，送出台北機廠，再簡單而隆重的開幕儀式後，全面朝動態轉復駛進行修復工作。 在安全運轉的考量下，本次 CK124 修復工作沿襲 CK101 修復模式，先將車體全部拆卸，針對每一零件作評估與檢查； CK124 長年存於北投，受當地濕氣與空氣中硫磺成份的影響，內部腐蝕嚴重；此次進廠整修，即發現鍋爐內的大小煙管、遇熱管及其他管路皆已完全腐爛，鍋爐爐體亦不堪承受高壓蒸氣、遂決定依原設計，再度委由專業鍋爐製造公司，重新製造全新的鍋爐。 　　除了鍋爐之外，其他零組件聘請回廠之退休老師評估堪用程度，分別重新保養或依原設計圖重製，車價及走型裝置則沿用原車。並作車體除鍋防鏽處理，車面鏇削，且為往後保養維修方便計，也更改部份機油添注孔道；在符合運轉規章及安全考量下，也添裝後端主排障器，而水箱、煤倉及駕駛室則 依原設計重新打造。 由於時空環境的不同，蒸氣機車復駛主要在於技術與敬業精神的傳承，此次專案工作期間，仍以具有豐富經驗的退休前輩帶領年經的一代，在不同於蒸氣機車全盛時期的修車環境，以克難的實作經驗，輔以機場內保存的設計藍圖，一點一滴的進行動態修復兼作蒸氣機車維修人才培訓。 　　在司機員的訓練方面也一如維修訓練，由現職司機員中徵求志願者，由具有蒸汽機車豐富駕駛經驗的前輩教導，由車體擦拭、車輛出庫點檢、投煤訓練、鍋爐儀表確認、車輛行進操縱等逐步進行訓練，務使蒸氣機車復駛的各個環節皆能順利運作。 在眾位工作人員的努力之下， CK124 蒸氣機車於民國 90 年 3 月 28 日順利點火，進入成果驗收階段；此後開始進行全車蒸氣管路測漏集保安檢查，並調整鍋爐保安閥常用壓力位； 4 月 9 日開始進行廠內試車， 4月 12 日第一次出廠至基隆進行正式線上運轉測試， 4 月 30 日通過竣工檢查。 對老一輩的人是回憶，對年輕的族群而言是新奇，這是蒸氣機車復駛於這個時代最吸引人的魅力所在；睽違多年的尖銳汽笛聲也隨 CK101 後繼續重回台灣鐵路上。 CK124 蒸氣機車，台灣稱呼「淑女」，它車身很美觀，它設計與 CK101 號，同樣為支線行駛，可不必調頭即可後退運轉。也是「水櫃式」機車頭，民國 25 年由日本車輛公司製造。常參加各種紀念日活動，現在進駐彰化機務段扇形車庫內，保存動態展示供民眾參觀

最快火車獎................

台鐵國寶級 ----CT152蒸氣老火車 這種型式黑頭仔火車日據初期稱為500形式，光復前改稱C95形式，是1919～1928年分別由日本川崎株式會社製造，同時台鐵引進這種型式火車頭數目最多，共有43量，專用於客運列車。日據時代有跑過高雄─彰化間特快車﹝日語稱「急行」﹞，故稱為「大正時代的明機」光復後台鐵改稱為CT150型，然而這類火車頭﹝日據時代編號501號﹞於1979年6月2日～8月14日分別全數報廢，日前僅存一輛CT152號，適逢台鐵1999年6月9日鐵路節，成立台鐵博物館，現在該火車頭放置於苗栗分館廣場保存陳列供民眾觀賞，所以我們擁有寶貴的文化資產，是不是該好好珍惜呢

最佳尊榮獎................

台鐵國寶級 ----DT561 老爺蒸汽機車亮像風光 台灣蒸氣火車頭絕大部分都是日本貨，很少有美國大草原上奔馳的那種類似「野牛」的火車頭，不過，台鐵的DT560型黑頭仔卻是少數的例外，它為美國ALCO公司製造，外形像極了美國佬所稱的BIG BOY大火車頭，跑在台灣的原野上，別有一帆不同的風味。 台鐵一共有14輛這種型式美國車，日據時期台灣總督府交通局鐵道部將它們編為600型式後在改稱D96型，前七輛於1920年運抵台，後七輛則晚了一年才到，這14輛喝「洋墨水」長大的黑頭仔，光復後台鐵將這種火車頭型式改稱為DT560型，因為它是來自美國，所以整個駕駛

室為靠右邊設計，與台灣靠左走的鐵道系統顯的格格不入，駕駛員坐在駕駛室裡，靠近右邊窗戶的那一側，但所有鐵路的號誌均置於鐵道的左邊，使駕駛員必須拉長脖子用力看號制才知道能通行與否，十分不方便。所以在1928年改造了六輛，翌年又改造八輛，來適應台鐵行車安全。這批14輛來自美國的「異類」經過如此一番的折騰，慢慢的被同化了。後來，在維修運用上皆把它和日本製的DT580型火車頭視為「同類」部分零件還規格化加以共用，誰還記得它來自何方呢？﹝該機日據時代編號600號﹞ 這輛碩果僅存的DT561號老爺火車年齡以近80歲，其它皆於1968年2月27日全數報廢，可以說是現今全世界僅存的一輛，不只日本鐵道沒有，聯原製造廠的美國鐵道也沒有，適逢台鐵1999年6月9日鐵路節成立台鐵博物館，現在老爺火車頭放置苗栗分館廣場保存陳列供民眾觀賞。 DT561號蒸氣火車頭，類似「野牛」，因車身太笨重適合於專用牽引貨物列車，速度慢，民國9年美國機車公司製造。它的代表號「D.T」D是代表四個軸動輪，T是代表帶有煤水車，可以說是現今全世界僅存的一輛，就是台鐵DT561號，不只日本沒有，連原廠產的美國也沒有，目前陳列於苗栗鐵路公園供民眾參觀，是不是該好好珍惜呢！我們擁有國寶級的古董車。