華航勞資爭議為何僵持不下？這篇詳細告訴你

華航勞資雙方昨日在交通部召開罷工後第一次協調會，但雙方在「過勞航班」議題上僵持不下，導致機師罷工持續到今天。交通部次長王國材今（10）日解釋，昨日會議陷入僵局主要癥結，就是機師工會要求「飛時超過七小時以上，一律派遣三個機師」，但華航認為一但答應，大多數亞洲區域航線的航班，都要變成三個機師執行飛行任務，將導致人事成本攀升，堅持不讓步。

機師工會昨日提出改善勞動權益的五大訴求，與華航展開罷工後的首次協商，未料在第一個訴求「改善過勞航班」議題上，雙方就出現嚴重分歧，長達六個小時的會議，最後竟未達成任何重大共識而散場。

王國材今天表示，機師工會突然提出「飛航執勤時間」（Fight Duty Period, FDP，即飛行時間加上執勤前報到準備與飛機降落後等相關工作時間）八小時以上必須派遣三名機師、12小時以上派遣四名機師的訴求，但國際上幾乎沒有航空公司用「飛航執勤時間」為計算工時的基準，都是用「飛行時間」（Flight time，即飛機起飛至降落這段時間）來計算。

王國材說，交通部向工會說明國際間鮮少用FDP來計算工時後，工會態度軟化，改主張飛行時間超過12小時一率派遣四名機師（華航現行規定為超過13.5小時派遣四名機師）、超過八小時一率派遣三名機師（現規定為超過八小時必須派遣二人）之訴求。

經過協商，華航同意12小時以上一律派遣四名機師的訴求，但問題出在七小時以上一律派遣三人的訴求，華航堅持不讓。

王國材解釋，華航同意12小時以上「一律」派遣四名機師（正、副機師更為兩名），代表日後歐洲、加拿大、美西等航線，都將變成四名機師執勤，已優於長榮航空。長榮規定，超過12小時的航線「逐條航線討論是否要派遣四名機師」，意即並非每條飛時超過12小時的航班都派遣四名機師。

但工會要求飛時超過七小時航班一律派遣三人（二名正機師、一名副機師），若華航答應，許多日本、中國大陸、東南亞等航班來回飛時剛好超過七小時，日後都要變成派遣三名機師，其中包含二名正機師，對華航來說，勢必得培訓、聘用更多機師，大幅提高人事成本。

執勤的機師越多，代表每名機師在機上輪休的時間越長，工會認為有助解決過勞問題，進而降低因疲勞而導致的飛安事故。

王國材說，鑑於勞資雙方在飛時議題上陷入僵局，交通部提出折衷方案，即飛時超過八小時以上的航線一律派遣三人；六到八小時則逐條航線討論是否要派遣三名機師，而且每月開會協商，並由王國材親自主持，避免發生工會之前所言，想找資方開會、資方卻不理。

舉例來說，像桃園-重慶航線，來回飛時七小時，下午三點半出發，晚上七點抵達。王國材說，這條航線因機場降落的危險度稍高，加上回程的時間晚，適合討論是否要派遣三名機師執飛，減輕每名機師的壓力與負擔。

王國材透露，他今天不斷傳簡訊給機師工會理事長李信燕，期盼工會儘快回到談判桌，並希望工會能接受交通部的折衷方案。但目前為止，尚未收到工會的答覆。

王國材強調，可以理解機師工會對過勞航班的不滿，但華航是上市公司，營收雖然逐年成長，但各項成本也隨之墊高，導致每年獲利難以成長，還是得站在公司營運及股東權益的立場，找出一個折衷方案，追求多方共贏的局面。

華航員工社群網路貼文 呼籲機師工會不要再胡鬧

華航勞資協商9日經過6個小時的協商，會議中機師工會無預警丟出「7小時方案」。據了解，這項提案是由機師工會內「主戰派」，任職長榮機師的工會理事長李信燕，以及不是華航員工的研究員陳柏謙提出，出席協調會議的4名華航機師並沒有出聲，呈現長榮員工決定華航存亡的景象。

針對這樣的情形，1名華航員工10日下午在社群媒體上貼文，表達身為華航員工的不滿。貼文內容如下：

「我們是一群深愛公司，也深愛台灣塊土地的華航員工，對於這次的華航機師罷工，造成社會不安，我們不想再沈默～

桃園市機師職業工會在春節旺季期間，利用綁架整個社會的卑劣手段，主導的華航機師罷工，我們有四大主張：

一、桃園市職業工會不是「華航內部企業工會」，外部勢力滾出去。華航企業營運豈容你們胡搞，你們不是華航人，外部勢力滾出去。

二、身為長榮機師的桃園市機師工會理事長，強力主導華航機師罷工，居心叵測！華航勞動條件優於長榮，豈有聳動華航機師罷工的道理？！

三、華航機師工時派遣優於業界，一切合法。

四、罷工機師訴求豈有急迫性到要綁架整個社會，自私貪婪社會無容。多少旅客因罷工滯留國外、流離失所、惶恐、害怕，豈能容機師罷工踐踏這些愛護華航的旅客？

我們亟需要您的支持，不管您是華航人、旅客還是路人，歡迎用力轉發給媒體及各個網路平台～叫桃園市機師職業工會立刻停止胡鬧。」

空服工會 聲援機師工會罷工

華航機師罷工行動一觸即發，桃園市空服員職業工會昨發布聲明稿，聲援機師工會罷工。空服工會並要求撤換華航管理階層，才能有正常勞資關係。

桃園市空服員職業工會表示，桃園市機師職業工會去年八月拿到合法罷工權，但在市長鄭文燦市長協調下，機師工會與華航公司展開協商，未料不到半年時間，機師工會又決議重啟罷工，會有如此轉折，均因華航公管理階層在各項勞資議題上的違法，逼機師走上罷工。

空服工會表示，華航近兩年違反勞基法、職業安全衛生法高達卅三次，例如超時工作未給加班費、禁止客艙組員收餐戴手套等等，工會曾舉行記者會抗議，但至今都未獲改善。

空服工會並指華航管理階層敵視工會，違法懲處整肅工會幹部、監控打壓工會言論的案例，竟高達十幾件。勞動部曾命令華航撤銷數位工會幹部懲處，重為不當考績，華航置若罔聞。

全文／機師工會大眾公開信：罷工是最後也最無奈的手段

公開信內容指出，希望他們的堅持能夠讓每一位機師、飛行員，日後都能夠精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全。

機師工會給旅客與社會大眾的一封公開信

真的非常抱歉！但被迫選擇罷工，是我們最後、也是最無奈的手段，懇請支持我們，讓我們精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！

或許，關於華航機師與公司之間的勞資爭議，大家多少透過媒體報導有所印象。因為華航公司資方堅持拒絕機師工會所提出改善疲勞航班、增派人力等等訴求，過去的這幾天，機師工會每一位幹部、每一個會員，一直痛苦地猶豫著，是否要採取罷工的最後手段。事實上，工會直到最後一刻，仍然期望在沒有真正走到罷工這一步之前，能夠說服華航公司，說服主管機關交通部，正視並接受工會合理的訴求。

因為，對工會而言，疲勞航班的改善，絕對不僅僅是單純駕駛艙內飛行員的勞動條件而已，更重要的，它更與每一趟航程機艙後座上百名旅客的安全息息相關。

然而，很遺憾的，我們的期待終究還是落空了！

曾經有搭乘長程航班的旅客一定有經驗，長時間待在幾萬英呎的狹小的機艙內，即便處在休息或是入眠的狀態，都未必是件輕鬆愉快的事。而對於坐在前艙的駕駛而言，不但處在工作狀態，無法離開駕駛艙、活動筋骨，更需要隨時保持高度的專注力。當然，毫無疑問地，我們打從選擇成為機師的那一天開始，就深深體認到，確保旅客百分之百的飛航安全，將旅客平安地送達目的地，那是我們的義務、更是責任！在每一趟航程中，我們也無不時時刻刻以此要求、砥礪自己。

然而，我們畢竟不是機器，我們只是血肉之軀，長時間的工作下我們也會疲累。我們擔心的是，在高空中處於過勞狀態的我們，是否還能每一趟的飛航中，都保持精神飽滿的最佳狀態，是否還能夠要求自己百分之百確保旅客的飛航安全？

畢竟，在幾萬英呎的高空中，我們承擔不起千分之一、哪怕只是萬分之一的風險。

只是，目前華航的長程航班機師人力派遣，卻因資方堅持不增加長程航班的派遣人力，使得長程航班的機師，需在駕駛艙連續工作超過八個小時，而這還不包括飛機起飛數小時前，我們就必須從家裡出門，提前趕到機場報到的準備時間。換句話說，在沒有增派人力之前，長程航班的機師，往往需要連續工作11到12個小時，甚至更久。

過去幾年，幾乎每年都有長程航班的機師，在國外外站隔夜時於飯店猝逝，我們真正擔心的是，假如，哪一天，這樣的悲劇不是發生在旅館，而是發生在駕駛艙，我們不敢想像會有多麼不堪設想的後果。

工會之所以如此堅持華航必須改善疲勞航班的由來，就是如此。然而，我們萬萬沒有想到華航公司，直到昨天的態度竟然都還是：

「改善疲勞航班、增派人力會增加成本，影響公司競爭力」。

強硬地拒絕了工會的訴求。

資方過去曾表示：「目前華航飛行員人力有餘，多了近100名飛行員人力」，但我們無法理解的是，為何有人力，卻又不改善派遣？公司口中所謂的「成本增加」，根本沒有增加在個別飛行員身上，而是在飛安上東減西扣。

我們在別無選擇的情況下，才被迫選擇了我們其實最不希望的罷工決定，希望用行動換取公司、政府與社會大眾的重視。

我們瞭解，工會今天早晨開始的罷工決定，很可能將造成部分旅客一時的不便，對此，我們必須真誠地表達最深的歉意，然而，我們也希望將我們堅持背後的理由，告訴社會、告訴每一位選擇華航的旅客，希望我們的堅持，能夠讓每一位機師，每一位飛行員，日後都能夠精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！

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華航機師罷工 勞動部對華航和機師工會喊話

勞動部說，罷工並非工會爭取權益唯一手段，也是工會最困難的抉擇，現階段期待工會實應盡速與資方回歸協商平台，勞動部、交通部與桃園市政府勞動局也會全力協助，惟有透過協商才是替會員爭取權益的正途。

一、桃園市機師工會與華航公司勞資爭議，經過去(107)年8月30日桃園市政府勞動局邀集機師工會與華航公司進行第4次協調會議，勞資雙方針對「FOQA」（飛行監控數據）與「片面勞動條件變更限制」等2項議題達成共識，其餘19項議題，獲致於1年內續行協商之共識。

二、機師工會於今年1月27日對外表示，因與華航公司之協商未有進展，因此經2月1日召開之臨時代表大會決議通過，授權理事會決定罷工行動時點，該工會於今天上午6時發動罷工，欲促使資方願意重返談判承諾訴求。

三、考量民航業對於民眾為非常重要服務，特別在春節過年期間，勞動部呼籲公司與工會，我們應尊重工會爭取機師權益的努力，我們也希望工會也應放下立場聆聽公司提出的經營困境，公司更應將機師視為公司最重要資產；勞資雙方是夥伴關係，難免有合作與意見相異的情形，彼此如果朝向有溫度，有真誠的溝通，必然可以異中求同，化解紛爭。罷工並非工會爭取權益唯一手段，也是工會最困難的抉擇，現階段期待工會實應盡速與資方回歸協商平台，勞動部、交通部與桃園市政府勞動局也會全力協助，惟有透過協商才是替會員爭取權益的正途。

華航機師罷工啟動 五大勞資爭議

華航機師今天清晨6時正式罷工，回顧機師工會與華航勞資爭議，桃園市機師職業工會在去年8月就投票取得合法罷工權，但在桃園市政府協調下同意暫緩罷工一年，但今年2月1日又再度對外宣布，由於華航試圖以金錢衡量飛安，對於工會最為重視之疲勞航班改善調整置之不理，因此決定重啟罷工行動。

工會指出，這次罷工行動主要5大訴求，第一點是改善疲勞航班，要求長程航班8小時以上3人派遣，12小時以上航班4人以上派遣，但被華航以公司人事成本提高，嚴重影響競爭力為由拒絕；第二點為副駕駛升訓制度透明化，保障國籍機師工作權，華航則回應制度完善，無須改善。

第三點訴求為禁止對工會會員施壓、脅迫、秋後算帳，以及與工會達成禁搭便車條款、第四點訴求為撤換破壞勞資關係的不稱職主管、第五點則是比照長榮航空保障第13個月全薪，並納入團體協約，只限工會會員享有，不過，以上三點華航都沒有具體回應。

由於罷工適逢春節大年初四，也是許多民眾計畫北返的時候，桃園機師工會也表示，對可能受影響的旅客表達歉意，也希望可尋求社會大眾體諒。

不斷更新／機師工會啟動罷工 怒批華航「胡說八道」

【09時30分】

桃園市機師職業工會今天清晨6時無預警展開罷工，包含松山機場、桃園機場、高雄機場出發的航班執行罷工，華航今天取消20航班，預估將影響上千名旅客行程。針對華航上午記者會，工會怒批「胡說八道」，強調從2月1日至今情勢急轉直下，就是因為華航直到昨天，交通部、桃園市勞動局要求華航提出解決對策，華航不僅沒有任何讓步還胡扯機師要求對酒測讓步，成為凌晨宣布罷工的關鍵原因。

現場傳出有名聲援機師暈倒，據了解，他表示是裡面擠太多人太悶，他昨天睡比較少因此身體不適。

【07時50分】

華航機師勞資協商破裂，桃園市機師職業工會宣布今天清晨6時起罷工，要求每位會員均繳交「檢定證」至工會。

華航今天早上表示，已全力調度可用人力，桃園出發航班，下午14點之前出發航班目前不受影響；台中往返航班，目前不受影響；台南出發CI-192，台南飛大阪取消。高雄往返航班，CI-711/712高雄往返馬尼拉取消、CI-933/934 高雄往返香港取消、CI-177 大阪飛高雄取消。

【0時5分】

桃園市機師工會華航分會今天凌晨宣布，2月8日清晨6:00啟動罷工！

機師工會發布訊息，要求會員收到訊息時，速至以下指定地點繳交您的「檢定證」，不論有沒有排班、休假還是待命！請每一位會員均繳交「檢定證」至工會！各地點均為24小時由幹部與會員輪流支援收證件！

速至工會指定地點繳交您的「檢定證」！不論有沒有排班、休假還是待命！請每一位會員均繳交「檢定證」至工會！各地點均為24小時由幹部與會員輪流支援收證件！

工會也要求會員務必隨時關注工會訊息，所有訊息以工會發布為準，避免有心人士散布謠言、挑撥離間。並不得私自接受資方給予之任何條件或利益，若有類似情況，應立即轉達工會幹部。

【中央社台北8日電】

桃園市機師職業工會華航分會凌晨宣布，今天上午6時啟動罷工，勢將影響華航班機。

桃園市機師職業工會華航分會擁有華航機師會員約900人，先前提出華航應改善疲勞航班、增加人力派遣等訴求，但華航認為將提高人事成本，嚴重影響公司競爭力，雙方談判破裂。

工會代表預計上午9時在松山機場國內線入口召開記者會，說明罷工行動及具體訴求。

機師工會發布啟動罷工訊息，同時也要求會員隨時關注工會訊息，所有訊息以工會發布為準，並不得私自接受資方給予之任何條件或利益。

【0時25分】

華航機師6點罷工 林佳龍指示成立緊急應變中心

桃園市機師職業工會華航分會今天凌晨宣布，清晨6時起啟動罷工行動。交通部長林佳龍即刻指示，成立緊急應變中心。

桃園市機師職業工會華航分會凌晨宣布，今天上午6時啟動罷工，勢將影響華航班機。

交通部並表示，將持續溝通，不放棄任何一絲機會。

【5時25分】

華航取消26航班 成立專區說明罷工問題

因應中華航空公司機師今天清晨6時開始罷工，華航連夜在官方網站成立說明專區，宣布8日到10日有26個國際及兩岸航班取消，並答覆旅客各種問題。

華航官網的機師工會罷工說明專區列出航班動態與取消航班等訊息，其中已經公布取消的航班有26個，目的地包括與台北和高雄對飛的北京、上海、海口、無錫、洛杉磯、東京、靜岡、廣島、香港、馬尼拉與曼谷等地。

【6時25分】

華航：中午前桃園台中航班正常

華航機師勞資協商破裂，桃園市機師職業工會宣布今天清晨6時起罷工。華航今天早上表示，已全力調度可用人力，今天12時以前由桃園機場及台中清泉崗機場出發航班均不受影響。

根據華航班機異動網站，截至上午6時15分為止，受罷工影響，目前今天已取消19班次，至於到底有多少機師參與罷工行動，目前尚在統計中。

【7時05分】

華航機師罷工…高雄出發4航班受影響 旅客噪動

機師工會華航分會今天凌晨臨時宣布，上午06:00開始啟動「無限期罷工」，高雄國際機場中華航空今天上午出發航班將有四班飛機受影響。包括華航高雄飛往馬尼拉及香港的班機宣布停飛，今天一大早就有許多準備出國的旅客準時到達小港機場報到櫃臺，卻發現班機取消無法進行旅程，許多遊客大包小包在櫃臺前枯等，還有人耐不住性子發起脾氣，場面十分混亂。

【7時24分】

機師工會華航分會啟動罷工 松山機場前繳「檢定證」

機師工會華航分會今天上午6時開始啟動罷工。

工會一早在松山機場第一停車場，設置行動咖啡，零星會員配合罷工行動，前往繳交「檢定證」。

華航針對機師罷工說明FAQ

華航機師罷工 一張圖看懂到底在吵什麼？

然而，今年1月27日，就在農曆春節前夕，機師工會突發聲明痛批資方，強調自勞資雙方歷經五次正式勞資協商、一次談話會加上「難以計數」的見面討論，資方態度始終強硬，尤其在過勞航班議題上「寸步不讓」，協商空間幾乎不存在，因此宣布重啟罷工程序。

對此華航反駁，破局癥結在於機師工會所提「辛勞加給」索求過高且窒礙難行，即使華航願釋出善意，但工會仍不領情。雙方陷入各說各話。根據華航提供的資料，正機師月薪35萬元起、副機師為20萬元起。

工會宣布重啟罷工後，與華航資方的關係緊繃，雙方在小年夜互發聲明批評對方；華航更於除夕當天，由總經理謝世謙率高階主管召開記者會，呼籲工會不要選在春節疏運高峰期間罷工，傷害國人感情，並傷害國人對華航甚至對機師整個職業的信任與評價。

春節期間，交通部出面積極協調華航勞、資雙方，但華航仍與工會持續互批，工會更不斷批評華航打壓工會成員，並抹黑工會的主張；2月7日機師工會發聲明，揚言「隨時罷工」，華航立即回擊，爆料工會向公司要求放寬酒駕標準，還稱不排除揭露會議紀錄，以昭公信，雙方互信降至冰點。

2月8日凌晨12點，就在多數人進入夢鄉之際，機師工會突然宣布上午6時起罷工，為台灣民航史上首起機師罷工事件揭開序幕。

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影／要交通部出面！ 機師工會：不再與華航單獨協商

中華航空勞資持續攻防。華航批機師工會把資方當提款機，發起罷工恐有法令問題，機師工會亦在今日召開記者會回應，工會指出，先前21項協商項目中，華航偏偏只接受1項有關錢的項目，「真的是錢的問題嗎」，決定不再接受與華航「單獨協商」，要求更高層級如交通部出面解決。機師工會評估，至少有500名會員支持，隨時都可進行罷工。

桃園市機師職業工會理事長李信燕指出，今天是除夕夜，工會會員卻願意犧牲與家人共度的時間來響應罷工訴求，實在是逼不得已，何董事長說要跟工會見面約談，華航同時又抹黑工會，告訴會員「你領的不是工會薪水，而是華航薪水」，這樣蠻橫的態度，要怎麼跟資方坐下來談。

李信燕說，先前工會提出20多項的訴求，只有1項跟錢有關，就是要求13個月全薪，但偏偏華航只答應這項訴求，其它通通不答應，「真的是錢的問題嗎」，機師不是機器人，機師也需要休息，很多訴求是精神沒辦法衡量，也要對社會大眾說聲抱歉，倘若罷工可能會影響旅客的安排，但希望社會大眾能體諒。

桃園市機師職業工會常務理事陳蓓蓓指出，不是工會不願意談，是資方態度過於強硬，說持續溝通，但過程中卻又不斷進行不當勞動行為抹黑幹部，還嘲諷工會是提款機，「我們也是被逼的，我們不是所謂高級勞工，我們就是勞工，沒有高級低級之分」。

陳蓓蓓說，去年協商的前一晚，8月20日晚上有跟華航董事長何煖軒過面，何董第一時間就拿錢出來談，立刻承諾給13個月全薪的訴求，但第二天到協商會場就全數推翻，已經數次經歷背信，而今如果華航還要再來協商，工會不願接受，希望能由更高層級出面。

機師工會表示，先前匆促詢問會員意見，900多份問卷中收到600多份回覆，當中約有84％，相當於500多人支持工會罷工，華航飛行員共有1300多位，加入工會的約莫有900多位，希望能動員所有的會員進行罷工。工會也提出包含疲勞管理、國籍機師升訓、禁止打壓工會、禁搭便車條款等4大訴求。

至於華航認為機師工會罷工恐有違法之虞，機師工會反駁，去年8月通過罷工投票後，就已經合法取得罷工權，隨時都可以發動罷工，基於尊重會員意願，才多走一步進行臨時代表大會。