血汗日夜休班表 台鐵人輪班後竟送醫

台鐵今成立滿130周年，台鐵產業工會揭露，台鐵「血汗」日夜休班表，讓台鐵人沒有完整一日休假，已經危及健康，一名年資6年的台鐵人在輪班隔天送醫急救，甚至還領取病危通知書，請病假卻遭主管反問「可是現在沒有替班人力！」，更有台鐵人一天洗腎、一天上班，台鐵產業工會今心酸喊「台鐵人無心過節」，盼勞動部檢討班表。

台鐵產業工會自去年起發動一夕列抗爭，抗議台鐵日夜休班表，舉例說明，員工周一上班從上午8時至晚上8時，休息24小時後，周二從晚間8時上班至周三上午8時，接下來休班24小時當作「例假或休息日」，周四重新回到上午8時上班，根本沒有完整休假，每天都出現在車站。

台鐵產業工會今率領30多名台鐵人到勞動部前抗議，他們提出多名個案「病況」，更在地板上噴漆「回我日曆休」，證明日夜休班表血汗、危害健康，台鐵產業工會理事顏志龍，輪班近6年，4月輪班後，前發現右腳掌無法移動，緊急送醫後發現為血栓塞，醫生還開立病危通知，他開刀並住進加護病房，同事代為請假，主管竟回「可是現在沒有替班人力！」。

台鐵日夜休班表合法性曾引發爭議，立委質疑，根本毫無法源，要求勞動部檢討；勞動部說明，為顧及勞工身心健康，雇主仍應盡量安排完整之一日（00-24）的例假、休息日，使勞工獲得足夠休息，若是排班者，則可採取連續24小時。

產業工會理事長王傑說，員工一身病痛，就是勞動部辯稱「一日為連續24小時」台鐵員工全年無休所產生的結果，要勞動部重新解說函釋，蓋善血汗班表。

勞動部回應，函釋是勞動部參採國際勞工公約，若是排班業者，可採連續24小時作為例假、休息日，「法令並沒有問題」，台鐵血汗班表最大原因是人力不足，台鐵已承諾3年內要增加人手。

台鐵階段性補人 承諾給員工0至24點的完整休假

台鐵局表示，三月底前已向行政院爭取增加2538人，現在打算一次爭取到逾三千人的員額，主要是改善現在合法、但過勞的班表，隨階段性人力增加，會先改善班表，包括給予台鐵產業工會一直要求的0點至24點的完整曆日休假。

台鐵局說，最近密集跟企業工會及產業工會協商約20次，討論出的新班表將符合勞基法一例一休的新規定，好通過7月1日開始的勞檢。總的員額補足後，現在的「日夜休」班表可能不會存在，滿足產工及其他同仁想要擁有生活的期望。

台鐵局說，人力是分階段增加，但非遙不可及。確切增加人數仍在與交通部討論，要符合行政總處的規定、勞基法一例一休及職安法規定，納入新增業務及委外的消長，核實計算。此外，還要考慮台鐵市場定位的改變，中長期用人需求，新購車種等，十分複雜。

台鐵產業工會抗議班表違法 台鐵局回應了

台鐵局表示，不管是台鐵產業工會或是台鐵企業工會的意見，台鐵局是公部門，一定要依照法律走，但現在的旗艦，在於雙方對於法律的解讀方式不同，由於台鐵局是資方，公會屬於勞方，雙方看待法條的角度不一樣，也因此必須讓勞動不來解讀法律，化解雙方的歧見。

台鐵局表示，今天勞動部開裁決調查庭，讓產業工會的同仁申訴，中午以前還沒有結論，因此台鐵無法發表意見，但會尊重司法判決，看到白紙黑字的判決書作為依據，才會決定下一步應該怎麼做。

立委：台鐵日夜休排班 於法無據

台鐵產業工會理事長王傑批勞動部「太扯」，雖知道函釋被廢止，卻一直對外聲稱有新函釋，將研擬尋求法律途徑解決台鐵血汗工時問題，討回公道。

林淑芬昨質詢時公布，例假可以連續廿四小時代替「一曆日」於法依據，勞動部二○○二年發出書函寫到，依據勞委會一九八六年的函釋，例假指午前○時至午後十二時的連續廿四小時，若事業單位實施「輪班制」，各班輪替具有規律，可採取連續廿四小時為一曆日方式。

林淑芬說，一九八六年的函釋內容因涉及七休一，可連續工作十二天，去年早就已經廢止，函釋當中例假可採取連續廿四小時方式也被廢除，勞動部不可片面解釋，如今依法行政立場「有問題」。

勞動部備詢時不知如何回應，會後回覆該書函發文給台鐵企業工會，針對例假是否為一日則一直是相同解釋，若事業單位實施「輪班制」，各班輪替有規律性，可採取連續廿四小時為一曆日方式，雖然函釋廢止，但是回文給各單位都是相同解釋，例假問題則將邀專家學者研討。

台鐵局長鹿潔身說，即使沒有函釋，台鐵也針對廿四小時出勤的部分專案請示勞動部，勞動部並不認為現在的排班有違法。

台鐵企工要罷工？ 王傑挑釁：一場遊戲一場夢

台鐵企業工會昨（21日）要求行政院針對去年（2016）12月14日抗議提出具體回應，包含提出爭取危險津貼、營運獎金併入專業加給、增加人力以及年金改革等訴求，否則將發起警告性罷工，今協商後因雙方達成共識後暫緩抗議。台鐵產業工會理事長王傑今天（22日）在媒體投書反擊企業工會說，「這樣草率地喊出來，讓人不免又覺得，這應該還是一場遊戲一場夢了。」

以下是王傑的說明：

就在前一天，台鐵企業工會，要求行政院必須具體回應，趕緊辦理承諾的事項，也就是他們在去年12月14日，提出爭取危險津貼、營運獎金併入本俸、增加人力以及年金改革等訴求。

今天將與行政院及交通部最後協商，要求4月10日前核定，否則將發起台鐵接駁高鐵電聯車全面停駛，蔡英文總統就職周年、5月20日前將發起「警告性罷工」。

關於這四大訴求，1.爭取危險津貼。2.營運獎金併入專業加給。3.增加人力。4.年金改革單獨辦理。產業工會又有什麼不同的看法呢？以下分別逐項解析：

1. 爭取危險津貼：最初是產業工會在去年中秋當時提出了的重大訴求，要求鐵路局對於運務調車人員、機務、工務、電務的現場維修人員、軌道作業人員。

一律應該發給危險津貼，讓這些第一線充滿危險工作的同仁待遇提高，也才能吸引人才進入台鐵，終結招考不到新進人員的窘境。後來這樣的一個訴求，被企業工會拿去喊話，台鐵局也順水推舟地和其協商並承諾，這原委就不贅述。

2. 營運獎金併入專業加給：起初企業工會喊出的是併入本俸，可惜這樣的訴求到了行政院承諾以後，變成併入專業加給，這樣有何不同呢？台鐵的薪資本俸結構大概是如此：本俸18000、專業加給13000、營運獎金3000。

以加班費跟年終來看，都是本俸加上專業加給然後依比例計算，但是不含營運獎金。營運獎金併入專業加給，就可以拉高一般的加班費，還有年終部分，以基層來說，一整年大概提高兩三萬。併入本俸的話，才真的會影響到退休人員的退休金，使其能夠多領，但可能為了節省人事成本，最後這部分行政院就沒承諾了。

產工則認為：與其合併這些無助於實質的薪資成長，不如直接調漲本俸，提高台鐵人員的待遇比照高普考人員，或者國營事業人員，才真的能夠吸引人才！

3. 增加人力：在這個部分，企工跟產工都提出增加人力，但詳細的增加內容卻不盡相同，企工在去年提出增加3000多人，產工則是就最缺乏的運務部分，提出先增加1200人。以企業工會來說，他們提出的數字大概是運工機電的整體缺額。以最近的交通部方案來說，預計要補滿2538名缺額。

但產工更注重的是實際面：考量改革班表的前提下！運務就至少要補滿1200名左右，因為運務大約3000多人是基層三班人員，要增加約1/3的人力，才能實行產工的終極版本：日夜休例，所以爭取大約1200人。

產工目前只要求先補一部分人，實行兩輪一例，其實已經對鐵路局相當寬待了。而就整體鐵路局而言，產業工會一樣提出需要3000人才足夠解決全局的缺工問題。

4. 年金改革：在蔡政府要強硬推動年金改革的腳步下，台鐵局本來屬於一般公教人員的年金改革聯盟，卻由企業工會獨自決定退出，要求行政院單獨辦理台鐵的年金問題。

這個就相當讓人詫異，因為台鐵的人事退撫成本，本來就是自行負擔吸收，應該要求的是政府來增加補貼！減少這方面的壓力！

對於年金問題應該站在跟軍公教的同一立場下，可是退出後，一切的疑問卻又消失無蹤，行政院也從沒回應任何承諾，看來犧牲的還是即將退休以及已退人員的權益了。

這部分我個人則認為，要進行年金改革，必須就整體來規劃，不能只針對基層公務人員，高階事務官以及司法官都不受改革影響，而改革的內容也必須考量是否合乎比例原則或有無違反信賴保護。這些訴求在產業工會看來，都是該做的，可是沒有觸及到真正的核心問題：也就是改革三班班表！只要改善了三班班表，加上待遇的提升，自然特考人數會增加，錄取人數也放寬後，台鐵才會有更多新進人員。再搭配政府的支持，不管是技術的引進、設備的更新，台鐵才有煥然一新的機會！可是目前看來，政府只是打算安撫好台鐵局以及企業工會，讓他們朝著公司化的方向前進，持續壓低人事成本，不打算解決三班的人力問題，甚至讓特考名額持續減少。

一旦公司化以後，台鐵的確可以放寬用人限制，但薪資結構可能還會更加低落！能否補齊產工一直要求與其他國營事業同樣比例的夜間津貼或夜間加成，以及提高基本本俸待遇這些問題，更是未知數。

這說明了這樣的企業工會早已不符員工期待，也與現實脫節。當他們的訴求無法達成時，竟然是隨口說出「挑一個站來停駛做警告性罷工」，難道做為一個有20多年歷史的工會他們不知道罷工需要經過罷工投票，更需要會員代表大會決議通過？

這樣草率地喊出來，讓人不免又覺得，這應該還是一場遊戲一場夢了。

台鐵超時加班未給加班費 4年遭罰74萬元

台鐵產業工會日前揭露，台鐵日夜休的排班方式，站務員幾乎每天都出現在火車站，不滿排班太過血汗，他們還發動春節依法休假表達不滿，引發外界重視台鐵勞動環境。

勞動部報告提及，台鐵主要違反各勞基法前3項，包含加班未給加班費、超時加班、七休一。

台鐵產業工會不滿發動依法休假，台鐵局將懲處，向勞動部申請不當動行為裁決委員會裁決申請，對此，勞動部報告提出，目前仍在答辯說明中，待裁決委員會完成調查報告，將盡快公布結果。

台鐵員工再嗆不排除罷工 交長：有信心可解決

交通部長賀陳旦今天在立法院受訪表示，對於台鐵企業工會提出的訴求，基本上大方向政院和交通部都有共識，希望工會可以放心，未來在福利上會即時獲得待遇調整，應不致於期望落空，「有信心整件事可以圓滿落幕」。

賀陳旦說，工會設下的4月10日期程，在這之前應會有進展。針對工會揚言不排除發起預警性罷工，賀陳旦也說，不要提前做假設，相信今天應會達成共識，台鐵及工會會在下午實質溝通，保證擔心的事情應不會發生，他有心信可以解決問題。

台鐵企工嗆不排除罷工 局長承諾不會影響疏運

台鐵局長鹿潔身今在立法院交通委員會答詢時表示，今天下午和台鐵企業工會以及立委會再協商，企業工會提出4大訴求，包括營運獎金併本俸、要求有危險津貼、補足人力、年金改革部分；不過經過台鐵內部討論後過，認為營運獎金併入專業加給較合適，至於危險津貼請領人數與適用範圍都已調整過並報給交通部，「基本上不會影響旅客疏運」。

台鐵休假爭議 學者：不應人力不足就不遵守勞基法

立委蔣萬安、黃國昌舉行台鐵局員工工時制度公聽會，學者認為政府不該開巧門去解釋休息及例假，也不要把企業運轉時間跟勞工工作時間畫上等號；政大法學院副教授林佳和說，如果人力不足就不守勞基法，那勞基法就被掏空了。

台鐵產業工會王傑說，他們的訴求包括工作8小時以上就要算加班費，完整零時至24時的曆日休息，且至少兩輪一例，另要提高基本待遇及專業加給。

勞動部代表說，原則是零時至24時為曆日休息，不過考量到實務運作，若規律性排班，確實沒說不可採連續休息24小時，但希望雇主能顧及勞工身心健康排休假。至於薪資結構、排班涉及勞務契約內涵，要經勞資協商。

台鐵產工理事周鍇說，他們不停在調時差，不能算規律，不該讓例外變常態。且勞基法規定每月工時上限206小時，但台鐵每月工時長達240小時，顯然違法，台鐵員工一年工時達2880小時，遠多於一般勞工的2160小時。

台鐵產工春節依法休假 共331人被懲處

台鐵產業工會在春節期間，號召會員拒絕加班、依法休假。台鐵2月中召開考成會後，確定仍有331人遭懲處，其中包括一大過235人、二小過6人、一小過90人，沒有任何人遭記兩大過免職。

台鐵局長鹿潔身表示，由於台鐵產業工會向勞動部提出不當勞動行為裁決，期間勞資雙方不得有爭議行為，裁決結果將於5月底出爐，屆時才會正式公布實際懲處。

鹿潔身強調，無論裁決結果為何，台鐵仍會照考成會結果祭出懲處，若員工有異議，則可依法走行政救濟程序，向考試院保訓會提出申訴。