影／媒體問「保官位還保生命？」賀陳旦險動怒回「尖酸」

明天就是除夕夜，行政院長賴清德、交通部長賀陳旦今天中午前往交控中心、松山機場和台鐵局等交通樞紐聽取簡報，賀陳旦被媒體拍到在北車聽簡報時稍打瞌睡，一名電視台記者質疑賀陳旦究竟是「要保官位還是保生命？」引起賀陳旦不滿回問「為什麼我要保官位？」該名記者回應「做好自己的事就是保官位呀」，賀陳旦則強調，「我不是為了保官位才做好自己的事情，請妳區別清楚。」

為期六天的年假明天正式展開，賴清德、賀陳旦今天中午連趕四場行程聽取交通樞紐簡報，下午在台北車站連聽台鐵局、高鐵局、公路總局簡報，聽到最後時已有不少長官面露疲態，賀陳旦瞇起眼也遭媒體捕捉畫面。據了解，賀陳旦近來感冒，加上忙春節疏運、蘇花改通車頗為疲憊。

媒體聯訪時一名記者詢問賀陳是否打瞌睡？賀陳旦坦言，「如果有打瞌睡也是不免...，但必須承認，今天裡面（會議室）太熱了」，他俏皮補一句，「熱得實在是，只能用小睡來保護我這條生命吧」。

賀陳旦說，有點疲倦是真的，也確實是房間太熱。他也進一步說，希望大家別把焦點放他身上，但他也確實擔心天氣好、溫度高，會增加遊憩區交通壓力，也呼籲民眾可以盡量找到交通資訊來安排行程。

不過當聯訪結束，賀陳旦正要離開，另一名電視台女記者追問「所以部長是要保生命、還是保官位？」賀陳旦在一陣混亂中回頭向她說，「這話不好聽吧？新年不要講這麼尖酸的話，才會有圓滿的一年。」該名記者又說，「大家都在關注年後的內閣。」賀陳旦邊離開邊說，「那沒有關係，關注歸關注，但講到我自己、講到保官位，就比較...」女記者又接話「這是很合理的呀！」

賀陳旦此時停下腳步，走回來問女記者「為什麼？為什麼我要保官位？」女記者回應，「做好自己的事情就是保官位，是同等的呀！」賀陳旦才強調，「但我不是為了保官位才做好自己的事情，請妳區別清楚。」

塞車當「體驗當地文化」 賀陳旦失言被立委要求下台

交通部長賀陳旦昨到花蓮視察交通建設，一席「行車壅塞時間，可以當做是來花蓮體驗縱谷，放慢速度，體驗當地文化、促進當地消費，是幫助地方經濟最好的方式」的說法，引發失言風波，網友怒批「幹話王」；立委徐榛蔚晚間怒斥賀陳旦不懂民間疾苦，態度傲慢，應立即下台負責。

徐榛蔚是國民黨不分區立委，她說，賀陳旦的說法讓人錯愕、震驚。民眾需要的是解決問題，而非「何不食肉麋」將自己的無能，推給民眾承擔的顢頇官員。交通部長不懂解決民困、體察民意，已不適任。

徐榛蔚強調，花蓮發展最大的困境就是聯外交通問題，而塞車更是全民最大噩夢，政府經濟搞不好，缺電無法解決，交通也無法改善，要民眾體驗文化、欣賞風景，民進黨如此的中央執政，這等沒有同理心的封建時代部長賀陳旦，應為傲慢態度，立即下台負責。

不只立委發怒，賀陳旦一番言論也在網路發酵，網友批評賀陳旦說塞車幫助地方經濟，「到底是經濟部還是交通部長？」也有網友說「車子都動不了了，難道要體驗當地廢氣?」戲稱今年幹話王非賀陳旦莫屬。

葉匡時：夜間免費非重點 離尖峰收費本就該不同

針對夜間免費措施，葉匡時接受聯合報記者訪問時說，他不便評論現任的部長，但針對夜間收費他可以說兩件事。第一、他認為，為疏散交通量，離、尖峰有不同收費是合理的，本來就該這樣，從這個角度看夜間不收費，「不是鼓不鼓勵的問題，而是離尖峰本來就要疏散。」

他也進一步指出，這關鍵不在於夜間免費、少收錢，關鍵是尖離峰一定要有不同的收費，至於是夜間收少一點、或是白天漲多一點，又要漲到多高才能讓民眾有感進而分流，當然是費率要夠大才夠吸引力，現在都有數據分析都可來實驗。

不過他也說，台灣民眾對於漲價不太能接受，「只能接受降價、不能接受漲價」，就像雪山隧道週末擁擠應該要漲價，可是沒辦法，因為民眾不能接受漲價，「政策的難為，就在於它不是只有理性分析，還有民眾的政治考量。」

至於蔡政府上任百日，不少政策都「髮夾彎」遇到爭議就轉彎，端午節更是連續兩個假日都轉彎，葉匡時也強調他的第二點指出，一個政策朝令夕改很不好，他也知道這一定是長官的指示，但政府造成這種事情必須要有檢討，政務首長也應檢討為何不事先溝通好？

葉匡時也在臉書貼文說，如果交通部對國道收費都無法堅持專業理念，我們怎能相信未來交通部在進一步審查前瞻計畫的各軌道建設時，真能堅持專業呢？

冷眼集／國道收費急轉彎 專業再敗給政治

蔡英文政府最常挨批的「髮夾彎」再現。髮夾彎若彎向專業判斷，值得讚許，若彎向的是諂媚民意、政治壓力或滿足社會小確幸，則人民應該憂心。

交通部日前宣布端節連假國道免收費時段「縮水」，遭立法委員、政論名嘴抨擊，民眾失去省錢小確幸也不滿意。就連政院也不挺，政務委員張景森接受訪問時說：「我也不知道他怎麼想的？」，未全力挺賀陳。

從交通管理的角度，國道塞車可由尖離峰價差收費，來抑制用路人在假前一晚、放假首日開車返鄉，或於收假最後一天上路返工。問題在於尖峰提高國道收費，交通部不敢做，只敢用縮減免收費時段，避免民眾深夜上路，疲勞駕駛。

高公局提出專業數據，證明午夜0時至3時是短途車居多，國道未能發揮疏運中長途車輛的原有功能；無奈連假國道免收費就像毒品一般，久了已經上癮，再要收回，須靠極大的專業堅持及政治支持。

上午賀陳旦親自到立委辦公室與立委溝通，表達願統一免收費時段，四天都改為凌晨0時至5時，發布的新聞稿中更明言理由是「從眾如流」。政策節前突然急轉彎，說穿了一切都是政治；不能堅持專業，才是髮夾彎令人厭惡的原因。

【即時短評】遇上爭議就轉彎 蔡政府的轉型正義呢？

蔡英文總統執政才滿百日，為了討好民眾、平息怒氣，政策不斷轉彎，競選前口口聲聲的改革、轉型正義，早已違背精神，成為滿足少數人的既得利益。

交通部上周公布端午連假4天免收費措施，有別於以往從連假夜間統一免收費，這次改為頭尾兩天0到5時免收費、中間兩天凌晨3到5時免收費。

新制公布時各方還沒有太多負面聲音，直到周一在立法院交通委員會基於「捍衛民眾權益」拿此大作文章批評，交通部長賀陳旦周二還特別召開記者會說明，端出資料表達是兼顧安全和不讓民眾塞在半路。

才兩天，新制就因「順應民意」，改為4天統一0到5時免收費。

為什麼高速公路要收費？在台灣，高速公路是一個相對建造、維護費用都較昂貴的公路系統，本身就需要仰賴用路人使用者付費的財務收入，來開路、養路、修路，何況台灣還有許多人不開車、使用不到高速公路，卻要掏錢容許少數人免費使用高速公路。

過去連假夜間免費，是來自歷任部長擔心連假塞車挨罵，因此透過夜間免費鼓勵民眾犧牲睡眠，換取免費「小確幸」。但近年隨著ＥＴＣ上路、車流量逐年增加，不僅半夜的小確幸難以分流日間塞車，半夜肇事率、死亡率都提高，也是不爭的事實。

全世界有哪個城市以半夜免費鼓勵民眾上路？國道夜間免費是遲早會取消，但去年賀陳旦直接拋出取消夜間免費被罵翻，今年挑選在4天連假中最不會塞車的中間兩天，縮短免收費時間，實驗性地縮短、漸進式地溫和辦理。

這次影響到多少人了？根據高公局統計，相較於連假每天上百萬輛車次通行，去年端午連假第二天，凌晨3到5時台北到高雄的長程路段只有187輛車次，台北到嘉義535輛車次、台北到台南412輛車次、台北到屏東57輛次。

但是，如今這造就疲勞駕駛、肇事率高夜間免費措施，成為某些少數特定人士的既得利益時，卻成為民代口中蔡政府「違背小確幸」的真實案例。

蔡政府上任百日，一再喊要各種改革、轉型正義，卻一再遇上紛爭就轉彎，這次端午連假免收費措施，更是交通轉型正義的一大挫敗，誰能期待小英政府還要做什麼轉型正義？

端午夜間不收費無助分流 賀陳旦找證據還是被打槍

台灣的民粹力量素來驚人，而且一談到費用、小確幸的事，凡事要反對者，下場都很慘。充滿理想色彩的交通部長賀陳旦，連續兩年推動端午連假高速公路夜間收費措施失敗，就是一例。

賀陳旦認為，每年很多國人因為車禍而死傷、造成家庭破碎及國家醫療資源耗費，應該要有一些政策手段來減少這種傷害，所以除了多方鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具外，對於連續假期高速公路夜間實施免收費措施，他也相當不以為然，他除了要求高速公路局分析近年來日夜間車禍的比例，也請學者研究連假夜間收費影響分析。

高公局統計分析結果顯示，夜間行車易因疲勞而發生事故，傷亡人數多於日間，學者研究結果是夜間免收費與分散高速公路車流量沒有必然關係。雖然賀陳旦拿出統計與研究果，但是民眾和立委還是認為不該剝奪長久以來夜間免費的「小確幸」。在龐大的民意壓力和選舉考量，賀陳旦去年黯然恢復免收費措施，但他坦言，這是他去年各項施政最令他挫折的一項。

事隔一年，賀陳旦以為他強調的夜間行車安全性低，民眾應多搭乘大眾運輸工具的觀點，應可被較多數人接受，所以縮短了兩天夜間免收費的時間，沒想到一推出，馬上被立委批評是要民眾「拂曉出擊」回家嗎？網路酸民也以此揶揄賀陳旦不食人間煙火。

儘管賀陳旦為此特別舉行臨時記者會，搬出多項數據解釋基於安全，所以縮短夜間免收費措施，但立委排山倒海的反彈，引發行政院高度關切，賀陳旦只好「恢復原制」，在被媒體問及此事時，他以簡訊簡單回應「從眾如流，但很掙扎」。

有學者認為，使用者付費是大家都可以接受的，夜間開車較危險也是大家都知道的，但一遇到要取消小確幸免收費措施就又無法接受，相信賀陳旦應該感受良深吧。

【重磅快評】連假高速公路暫停收費要等小英開示？

類似連續假期高速公路夜間免收費的討論，台灣是世界絕無僅有。高速公路哩程數僅次於美國的大陸，前不久51黃金週，全境1、2級公路近10萬收費站「枕戈待旦」，打起精神收錢大作戰；美國的高速路收費更早已衡常。台灣為了2或4小時停止收費，竟然勞駕部長、立委花不少口沫，奇蹟。

台灣高速公路每逢連假必塞車，其實是長時間政治扭曲專業路政的結果。早年收費站設置，碰上大人物的家鄉，刻意拉開設站距離，有的收費站間距超過60公里，有的不到30公里；端看是否有位重量級鄰居。

近年立委當紅，問政重要業績是幫家鄉爭取高速公路就近增設匝道，本該是封閉型的高速路到處開膛剖腹。中山高1978全線通車只有30多個交流道，如今增加到69個，且「現在進行式」還在增加；國3當然也難逃立委「染指」。匝道隨意增加，不只高速路塞，平面道路也塞爆。

高速公路的路政管理原則其實很單純，城際交通、遞沿遞遠。各國高速路雖然興建、維護體例不一，但都是準此精神營運。台灣開膛剖肚的交流道設置，嚴重破壞高速公路城際輸運的角色，至少逢連假時必須予以導正，讓高速公路回歸城際輸運角色，一些因應民意的交流道連假期間可下不可上的權宜是必須的。

免收費也不是關鍵，遞沿遞遠、用路里程愈長收費減免愈多才是關鍵。台灣ETC收費方式，電腦常態就應有遞沿遞遠程式，碰上連假，更應加碼給長途用路人優惠；城市外圍短途用路人適度加價也有前例可循。

連假收費與否反映的只是表象，台灣高速公路屈從政治、扭曲專業已積非成是，賀陳應該把剩下半顆秤砣也吞下，認真檢討每日免費哩程、橫向國道不收費的政策。這些專業領域，總不能等小英開示才動作。

端午國道免收費「一假兩制」 交長：兼顧駕駛安全

賀陳旦已連兩次端午連假國道夜間免收費政策惹議，也多次提出夜間免收費對分流效果小的論點，昨天被問及何時國道連假夜間如常收費？賀陳旦說：「那一天比我想像得晚。」

他還說，近年國道車流量持續增加，不是靠夜間免收費就能避免塞車、且夜間開車肇事率也高，仍須與社會繼續溝通，「希望這次不要出洋相。」未來才能取得更多共識。

今年端午連假首日和末日凌晨零到五時國道免收費，中間兩天僅提供兩小時（凌晨三時至五時）免收費，除遭稱「一假兩制」，立委也指是鼓勵民眾在「最疲憊的時刻上路」。

賀陳旦昨天端出數據說，根據去年端午連假國道南向車流量統計，凌晨一時到三時車流量大多是小於廿公里的「極短程旅次」，超過一百公里的「中長程及長程旅次」在凌晨四時開始增加，五、六時明顯成長，深夜長程旅客不多。數據顯示大多數長途用路人仍會避免疲勞駕駛、睡飽才出發；此外，凌晨一、二時短途旅次中，有許多都會區「飲宴的遲歸人」，上路前可能喝了酒、較放縱，前半夜會相對危險。

賀陳旦以台北—高雄為例，從台北開兩小時到台中、彰化路段，若四、五點才出門恐怕才到中途，會被困在當地早起的短程車流中，透過三至五時免收費，可讓民眾即便半夜出門，還是能在兼顧安全的情況下，「獲得一點小小的成就感」。

日後連假是否都比照今年端午？賀陳旦說，連假疏運措施須配合不同時段、特性及公共運輸調整。賀陳旦說，交通部在公共運輸努力不夠，連假民眾返鄉出遊，油價低，公共運輸很難競爭，但交通部沒有沮喪的權利，承諾國慶連假一定會做到返鄉或長程公共運輸接駁，能在景點附近讓公共運輸優先。

立委現場考賀陳旦 機捷直達、普通車分不清

立法院交通委員會今天邀部長賀陳旦做業務報告，立委不滿機捷轉乘優惠、宣傳及標示混淆。立委鄭運鵬現場考試，要賀陳旦分辨直達車或普通車，賀陳旦答錯，鄭運鵬說，兩車種使用的藍色及紫色是同色系，在暗處難以辨視。

鄭運鵬說，機捷普通車基調為藍色、直達車為紫色，但同一色系在光線過暗處難以辨視。現場鄭運鵬出示在暗處停靠的普通車，賀陳旦也認錯以為是直達車。鄭運鵬說，只在車頭有LED燈顯示車種，未在車廂標示，月台又沒有廣播，民眾搭乘時覺得很緊張。另一方面，A1站的月台指示無論是直達或普通車月台都是紫色標誌。

多位立委不滿機捷未提供轉乘優惠，整合不同運具，要求中央編列預算。賀陳旦說，初期補助交通部要做，但地方政府應把交通轉乘整合當做自己該做的事，比如台中有些公車路線長年免費，一定有財力做轉乘優惠。立委黃國書則指觀光局的機場轉乘資訊慢半拍。

這也不、那也不 地方諷：賀陳旦是交通「不」長

宜蘭縣政府爭取興建北宜直線鐵路，500億元經費卻沒被行政院納入前瞻基礎建設。宜蘭工商界團體26日發起「東部快鐵促進會」，民進黨立委陳歐珀說，他會號召花東立委、地方人士拜會行政院長林全，也希望總統蔡英文重視東部居民心聲。

東部快鐵促進會長陳正曜批評，賀陳旦不支持北宜直鐵，之前也反對蘇花高、高鐵延伸到屏東，似乎重大建設都說不，「賀陳旦是交通『不』長」。

北宜直鐵從93年規畫至今，多次更改方案，交通部研擬「台鐵南港至花蓮提速改善計畫」之北宜新線（俗稱北宜直鐵），103年提出兩方案，但爭議不斷。最近宜蘭縣府與民間人士達成共識，希望建設從台北南港直達宜蘭頭城的北宜直鐵方案，交通重大建設將成為明年縣市長選前的「必考題」。

宜蘭縣政府進一步爭取近500億元北宜直鐵興建案納入行政院前瞻基礎建設計畫，但前天得知行政院只同意給規畫費；宜蘭地方人士要透過促進會給交通部長賀陳旦壓力，代理縣長吳澤成昨天也表達「強烈抗議」，要求中央重視宜花東人民權益。

東部快鐵促進會成員邀請陳歐珀擔任顧問團團長，陳歐珀說，93年行政院核定東部快鐵方案，以達到全國一日生活圈目標，東部快鐵包括三部分，其中花東鐵路雙線化及電氣化已接近完工，但改善北迴鐵路及北宜新線都還要努力；如果北宜直線鐵路不能興建，東部交通還是無法改善。

陳歐珀表示，方案一沿著國五平行興建，過去有國五興建經驗，熟悉地質狀況，可採取有效應對措施；至於方案二「雙溪至大溪」間的地質條件不佳，有舊礦坑與破碎帶，安全性差，旅運時間長，所以他支持方案一。

「我與宜蘭縣站在一起」，民進黨花蓮縣立委蕭美琴表示，她支持興建北宜直線鐵路，同時也贊成最具有經濟效益的方案一，希望解決花蓮人一票難求問題，給縣民一條安全回家的路。