【聯合報╱記者李昭安／台北報導】
2014.01.30 03:47 am
 
國道計程收費上路，收費員走入歷史，全台廿三個收費站也吹熄燈號、陸續拆除；民進黨立委管碧玲昨天在臉書表示，收費站拆除及改善工程總經費高達四十一點零五億元，平均拆除一個收費站竟要價一點七八億元，將近兩億元。

管碧玲表示，立法院交通委員會日前審預算時，她提案大砍相關經費十分之一，遭國民黨立委及交通部擋下；交通部當時解釋，收費站拆除後，原本收費站路段的不平衡路面，要比照國道標準重新施工、重鋪路面，預算確實需要這麼多。

立法院預算中心日前所做「一○三年度國道公路建設管理基金評估報告」指出，根據交通部高公局提供資料，本案編列預算分別為北區工程處轄區收費站十一億兩千多萬元、中區工程處轄區收費站十五億七千多萬元、南區工程處轄區收費站十四億多萬元。以總經費換算，平均每一收費站區拆除改善費用約一點七八億餘元。

其中「工程預備費」是依預計發包工程費總額的百分之六估列，北、中、南三區工程預備費金額高達兩億多萬元。

預算中心指出，本計畫預定施作項目，是拆除既有收費站與改善工程，複雜、困難度不高，預留百分之六工程預備費有高估之嫌。

【聯合報╱記者蘇瑋璇／台北報導】
2014.01.29 04:19 am
 
遠通電收宣布，一月卅日至二月四日春節連假六天期間，無論是否為eTag用戶，到全台超商、遠傳電信等通路補繳通行費，均免付五元手續費。

遠通另外加碼，到遠傳全台七百五十個據點補繳通行費，免手續費延長至二月十四日元宵節，預估約一百八十萬車輛次受惠。

立法院臨時會昨通過，春節六天民眾補繳國道通行費的手續費，必須由遠通吸收。

遠通承諾，除夕到初五，全台四大超商、遠傳電信門市共一萬多個據點，五元手續費由遠通出。

因日前遠通扣款出包頻頻，高公局鼓勵全民幫遠通抓錯，「國道通行費帳務舉報專區」明天（卅日）正式上線，到四月底前，民眾若發現行駛國道扣款出錯，經查證屬實、且可歸責遠通，除了通行費加倍返還，還可領到五百元獎金。eTag用戶可獲通行費儲值金，非eTag用戶可選擇以現金匯入帳戶。

高公局說，已邀集運輸協會專家組成稽核小組，針對遠通系統偵測正確率、可收費成功率訂出關鍵績效指標（ＫＰＩ），將在今天公布，明天除夕就會以新標準稽核遠通。

交通部長葉匡時昨天也「抽查」遠通的客服，對接聽速度及回答內容打了及格分數，「比我預期的好！」但擔心今日傍晚返鄉人多，話務更塞，提醒遠通增加客服人力應戰。

【聯合報╱記者李承宇／台北報導】
2014.01.28 04:16 am
 
高速公路局委託民間專家，對遠通電收系統訂定更嚴格的關鍵績效指標（ＫＰＩ），原本昨天就該公布，但高公局為求訂得讓遠通「心服口服」，目前還在與專家沙盤推演，但卅日實施的目標不變。但指標中最關鍵的「可收費成功率」數字，可能要到過完年才會公布。

高公局與遠通合約中有兩個關鍵的目標數字，一個是「通行量正確率」要達百分之九十九，也就是有一百輛車通過門架，系統只能漏算一個。另一個是「可收費成功率」要達百分之九十九點八，也就是通過門架的一千輛車中，遠通只被容許扣款失敗兩輛。

「可收費成功率」攸關民眾扣款是否正確，錢是否遭多扣或重複扣款，是檢驗指標中最關鍵的一項。高公局委託中華民國運輸學會邀集專家學者組成稽核委員會，不排除將「可收費成功率」訂得比百分之九十九點八更嚴格。

但「可收費成功率」也是遠通與高公局最難達成共識的指標，遠通昨天公布二日到廿六日，通行量正確率達百分之九十九點九一，卻沒有公布這段期間的「可收費成功率」。

據了解，高公局已抽測二日到八日，媒體報導出包最多的北中南共卅五個門架的紀錄來計算「可收費成功率」，但是遠通認為，「可收費成功率」還有可以討論的空間，像是車牌髒汙、偽造而造成辨識錯誤，責任的歸屬問題，最終結果可能要過完年才能確定。

【聯合報╱記者蘇瑋璇／台北報導】
2014.01.26 03:23 am

近千名反eTag的民眾與前國道收費員昨天走上街頭，從交通部前集結抗議。一名小朋友與家人一同上街表達對遠通電收與交通部的不滿。
記者林澔一／攝影

「反eTag復仇者聯盟」昨發動一百多輛車上凱道。遊行總指揮、賽車主播龔懷主說，不反對國道電子收費，而是反對財團劣質系統，搞出一連串扣款錯誤、個資外洩疑慮，「這是人民自發的維權行動」。

兩批人馬昨分從遠通內湖總部、交通部出發，在凱道集結；因凌晨有砂石車衝撞總統府，警方大陣仗維安。十多名關廠工人也來聲援失業收費員，台灣國際勞工協會政策部研究員吳永毅說，國道取消人工收費，但遠通開出的轉置職缺，學歷門檻高、機會少，關廠工人的律師團將協助收費員打官司。

高公局說，九百多名收費員中，四百六十人有意願轉置，七十九人已錄取，已下令遠通電收六月底前協助全數就業，若未達目標列違約，每天開罰五十萬元；對遠通系統扣款準確度也已祭出更嚴格的稽核指標，未達標同樣依違約開罰。

遠通說，感謝社會大眾督促，會加強系統穩定及服務；未找到工作的收費員，將個別輔導就業。

【聯合報╱記者蘇瑋璇╱即時報導】
2014.01.25 03:00 pm
 
「反eTag復仇者聯盟」號召不滿遠通電收eTag的群眾上街頭，抗議遠通電收，關廠工人、律師顧立雄、宅神朱學恆都到現場聲援。

台灣國際勞工協會政策部研究員吳永毅說，關廠工人非常能夠理解收費員被國家拋棄的感覺，這些都是60、70幾歲的老人家，站出來力挺收費員，50多名關廠工人律師會協助收費員打官司，要展開長期抗戰。

吳永毅說，在所有交通部附屬機關當中，收費員轉置條件是最差的，例如交通部轄下的港務公司、桃園機場公司，在民營化時員工都會結清年資、重新雇用、另給一筆安置費，唯獨收費員是被丟給遠通，「一國兩制」，非常不公平。

律師顧立雄說，即便推動國道計程政策，人民也應有不必交付隱私的選擇權，就像按指紋經大法官認定違憲，不能因電子收費就侵害民眾的隱私權，因此他反對遠通電收eTag，應收歸國有。

遠通電收eTag頻頻出包，反eTag的街頭抗議下午在交通部前準備集合出發。
記者程宜華∕攝影

2014/01/22

【李柏鋒╱財經部落客】

週日從台北開車南下台中參加喜宴，這段路跟去年有了兩個很大的不同：五楊高架開通了、人工收費站拆除了。那些以前曾是收費站的路段，不但收費員失業了，主體結構也都已經拆除了，兩旁原先為了收費而擴張的路面也正在施工回復高速公路應有的瘦長、筆直，而工地現在看起來就像受傷、結痂，但或許再過一陣子，就像傷口長出新的皮膚，收費站的痕跡將越來越模糊，而大家也就漸漸忘記，在中山高71K處曾經有過楊梅收費站。

我們國家一直在進步，或是一直試圖要進化。從北到南在高速公路上要停個十次，每個車次一經過就消耗掉一張小紙片的過路費收取方式，看起來既落伍又不環保。為了降低過站的減速與加速而增加的碳排放，也為了減少每年為了回數票或收據所砍的森林，人工收費開始進化成電子收費（Electronic Toll Collection，簡稱ETC）。

電子收費，應該沒什麼問題吧？不但國外已行之有年，更何況我們身為電子資訊大國，不管是軟體、硬體或系統的相關廠商與人才，如果真的拿來全世界比一比的話，恐怕要建置一個高速公路電子收費系統，優勢也是全世界數一數二的。還記得電影《世界末日》的經典台詞，太空人說：「管它是美國零件、俄國零件，全部都是Made in Taiwan！」太空站零件都難不倒我們了！

先不跟國外比，光是台北的悠遊卡，使用的地方這麼多樣，不管是捷運、火車、公車、停車場，甚至還可以在超商購物，況且人流比車流還要複雜許多，都能順利運作這麼多年，那麼國道的電子收費，順利上線也只是剛好而已，恐怕也沒有多少人會認為這樣的系統會困難到像是雪隧工程那樣，可稱為台灣之光。

不過不知道是我真的太小看電子收費系統的困難程度，還是建置這個系統的遠通電收能力實在太差，原本只有兩三個車道試辦都還沒什麼情況，怎麼一全面電子收費之後，就馬上成了所有政治事件的救援投手，吸引了所有媒體的焦點，讓全國人民只剩下遠通一個反派角色可以攻擊，不但忘了《食安法》在立法院排不進議程，也無暇再去管民進黨冬眠之際還可以送一個法案，把實價登錄搞成虛價登錄，讓地政士被抓到限期改回來就好不會被罰。

不管如何，在一個電子類股佔整體股市總市值超過一半的國家，能把國道的電子收費作到天怒人怨，也真是不可思議。本以為正常上線只是基本的，還期待ETC是不是能帶來更多的好處，沒想到一上線卻反而出了一大堆狀況，還讓惹腦民眾主動去終止帳戶，遠通恐怕已經是台灣之恥了。如果只是幾個錯帳也就罷了，我更擔心的是遠通的表現打壞了台灣在電子產業上面的競爭力，讓國際上誤以為台灣的資訊科技能力竟然如此低落，App當了，網站資安問題一大堆…

而更讓人難以理解的是，政府在面對一個表現如此差勁，敗壞台灣「科技之島」名聲的廠商，卻一再的護航與寬鬆以待，換成是一般企業的合作，早就罰款甚至解約了。過去老是把國家名譽掛嘴邊而企圖和諧一切紛爭的政府，如今竟一反常態的不在乎國家尊嚴與名聲毀在一家沒有專業能力、只貪婪每年數十億國道收費大餅的廠商，我想除了政府本身的能力比遠通更弱以外，也沒有其他合理解釋了。或許，政府很怕萬一跟遠通解除合約，自己沒有能力扛起這個電子收費系統？

畢竟，我們真的看不到政府在國道電子收費系統的建置過程中，表現出任何專業，招標過程中讓紅外線系統的廠商得標，結果得標的遠通現在卻放棄紅外線系統，回頭採用當初招標過程中落敗的微波，而政府不知道是因為沒有專業可以判斷還是為了避嫌什麼都不插手，連一個標準都不建立，結果反而耗費了後來轉換系統的成本。從金管會和NCC什麼都管的習慣來比對，怎麼會在ETC系統上什麼都不管，落差這麼大？

如果藉口是讓產業自由發展所以不預設立場也就算了，更讓人質疑的是，政府在全面電子收費的過程中，真的有做過品管測試和驗收嗎？還是打算讓全民幫忙驗收？那驗收範圍有定義清楚嗎？如果大家都把eTag從車上拆掉，但是為了享受九折優惠或是自動扣款等便利而不終止帳戶，那是不是從測試eTag系統變成測試車牌的影像辨識系統？

而更讓人難受的是，遠通竟然採用了藍光加強車牌辨識的效果，遠通難道不知道，藍光是可見光波長最短、能量最強的光線嗎？這也就是為什麼海水看起來是藍色，因為其他顏色的光線都被吸收掉了，只剩下藍光反射回來被我們看到。因為過度使用手機和平板等移動裝置，許多人想辦法買新的眼鏡降低生活周遭各種大小螢幕的藍光傷害脆弱的眼睛，遠通卻採用高能量的藍光，每隔約五公里經過感應閘門，駕駛人就被照一下，假以時日說不定讓台灣白內障患者爆增，拿下洗腎以外的另一個世界第一。

或許我們當初建置電子收費系統是為了用科技帶來更好的通行品質，但是卻反而驗證了政府的執政能力低落以及行政體系的落伍。不只有遠通，連政府也是台灣之恥，而人民能夠容忍嗎？至少我無法忍受。我想要的也不只是一套堪用的電子收費系統，更希望這套系統能夠產生更多價值，透過大量數據的運用，可以提昇台灣的交通品質。

舉例來說，經過統計，就可以知道哪些路段在什麼時候會有明顯超過負荷的車流量，例如週六早上的雪隧往往就有相當多出遊的用路人，透過這些資訊的揭露以及提示，就能讓用路人自己決定走替代道路或是錯開上路時間。或是有某些地方有慶典而造成回堵，或有意外事故而造成定點壅塞，也可以提醒提前下交流道，有實際數據更利於國道車流的調控，也比錄影畫面的監控更為精準。

ETC不應該只是收費功能，在去除個資之後的每一筆資料，都是政府在做交通規劃的珍貴參考依據。就像是除了討好市區選民以外沒有優點只有缺點的20公里免費，完全就是鼓勵民眾把長途使用為主的國道當成市區高架聯絡道路，結果交通品質變糟，路面過度耗損，而始作俑者竟然還不用付費。我想只要拿數據一驗證，就知道短程免費的政策有多愚蠢。

資料就擺在那邊，如果政府懂得怎麼用，ETC就是一套有智慧的收費系統，將會變成台灣之光。而如果只是表面上的用科技來取代人工，看起來是進化成電子收費，但實際上卻還是一樣土法煉鋼，靠民意代表兩三句話就能亂搞台灣的交通，多開幾個交流道，那台灣的進度將會非常非常緩慢。

※延伸閱讀》

‧李家同：國道BOT 帳還是算政府
‧民怨有成本：ETC勿步歐記健保後塵
‧黑白集╱郭瑤琪到葉匡時
‧「遠通電收 ETC」一個被評為垃圾的 APP，賠掉五百萬人價值6億元的時間！
‧3C藍光 黃斑部病變機率增

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作者簡介╱李柏鋒：
因為興趣研究海洋生態，因為結婚研究投資理財，因為機會在資訊產業發展，因為貴人成為專欄作家。想做的事情很多但是資金總是不夠，想說的話不少但是時間總是不足，天真到相信有公平正義，無知到想要改變世界，還沒成熟到有足夠影響力，還沒老到只剩下一張嘴。

作者臉書、部落格

【聯合報╱記者林佩均／台中報導】
2014.01.22 03:12 am
 
台中市陳姓男子每天行駛中山高台中豐原路段上下班，因他未裝eTag，來回共路程21.2公里，扣除20公里免費，需支付1元費用，日前他到超商繳費，才發現手續費要5元，比通行費貴5倍。台中市議員謝志中指出，很不合理；遠通回應，台中市有14處免手續費繳費地點，歡迎民眾利用。

謝志忠說，遠通電收直營門市台中市只有4家，其中3家在國道服務站內，一家是南屯區的台中門市，特地開車到直營門市繳費，「光油錢就不止5元了！」他認為，應讓民眾繳費更便利，不該變相綁架民眾裝eTag 。

遠通電收回應，中部地區遠通服務中心共20個據點（不含國道服務站），台中市有10個據點，加上4處遠通電收直營店（泰安服務站安北門市、安南門市、清水服務站清水門市、南屯區文心路一段五二八號），共14處服務中心，都免收手續費。

遠通電收表示，5元手續費是超商領代收費用，未來不排除新增服務據點，目前已與汽車百貨、待檢場合作，未來希望在全台中市29區都有服務據點。

【聯合晚報╱記者邱瓊平/台北報導】
2014.01.22 03:11 pm
 
壹週刊報導eTag原廠測試，在靜態情況下完成。遠通電收上午表示報導不實，eTag不只有靜態測試，最主要的是動態的跑車測試，接受委託的的德國萊因公司去年9月針對70種不同車種，完成日夜間、天候、變換車道與速度等相關測試，共有1萬3000多筆測試資料，符合契約規定。

根據合約規定，eTag通過自主查核驗證，與官方查核驗證等兩道查核驗證程序，才上線營運。高公局副局長吳木富指出，查核驗證需達100%通過，去年底利用10輛車實際測試，eTag 必須通過情境考題，除了天候與時段，車上有兩個eTag或是eTag遭撕毀，扣款都要正確，總計有466筆。

吳木富指出，雖然樣本數很少，但遠通電收不能有任何一次的扣款錯誤，這樣的做法跟OBU時代相同，系統功能必須要符合規定，如果沒有全部過關，不會輕易讓eTag上路。

【聯合報╱記者蘇瑋璇、彭慧明、徐如宜／連線報導】
2014.01.22 06:08 am
 
 高速公路局昨宣布，春節前在官網成立「eTag除錯檢舉專區」，若用路人發現扣款有誤，經查證屬實，遠通電收除了加倍奉還，另提供檢舉人每筆二百至五百元的通行費儲值金當獎金。

【聯合報╱李家同／清大孫運璿榮譽講座教授（新竹市）】
2014.01.21 02:34 am
 
對於高速公路收費一事，有官員說絕不可能再走回人工收費，這使我想起去年也有一位政府官員對於十二年國教的問題說，絕對不可能恢復基測，但看起來政府顯然有一點後悔當初的決定。

高速公路收費一事看來好像對國人沒有太大的影響，其實對於政府來說是一件嚴重的事，幾乎使國人對於政府的施政不再有信心。全世界不知道多少國家有高速公路，收費有的用人工，有的用電子自動化技術，更多的案例是兩者並用，唯有台灣鬧出一個如此大的笑話，相當多的人號召大家退掉eTag，所以應該好好地檢討。

首先，這次制度的改變使得九百多位員工失去工作，政府所能做的，似乎非常有限。他們失去工作的時候，正好是農曆春節以前，是一個重大打擊。我希望政府以後必須重視這種事情，馬總統成天說，希望國人對經濟改善有感，也一再地強調要使大家充分就業，這次高速公路收費制度的改變，最有感的恐怕就是這些失業的員工了。政府官員應該用全力來幫助這九百多位失業的人找到工作，絕對不能忽視他們。

更重要的是，國道就是國道，國道上的任何措施都是政府的責任，不能因為這次是ＢＯＴ，而將所有的責任歸於民間企業。我知道有一所大學的游泳池ＢＯＴ給一家私人企業建造，落成以後，校方要求非常低廉的收費制度，對方當然不肯，民間企業如何能夠賠錢？我們應該早就知道，很多政府的重大工程，如果真的要ＢＯＴ，也是要知道國人還是會找政府算帳的。

如果採取進高速公路就予以登記，出高速公路再登記一次，這時所需的技術會簡單很多，也會正確地多。昨天報載，有一個拖吊車四天內沒有出車，卻被扣了四百多元，遠通只好道歉。我現在也很擔心自己會不會遭遇到同樣的問題，說實話，我也有一點不放心。

以前有一天晚上我開車回家，在高速公路上被藍光閃了一下，當時我幾乎要踩煞車，因為我以為是超速了，可是沒有多久又被閃了一下，令我心中非常惶恐，後來才知道這是在計費感應。我始終不能了解的是，用這種技術來決定收費，交通部有沒有完全同意？如果交通部完全同意，那我就要說，我對政府更無信心，因為政府顯然沒有好的技術官員。如果交通部並不贊成使用這種技術，但是因為這是ＢＯＴ，所以無可奈何，那我們必須要注意了，以後到底該不該動輒就ＢＯＴ？

整個事件雖然發生在最近，可是不應該由現在的政府負責。高速公路收費根本不是什麼需要高科技才能做到的事，國內不知道有多少單位可以輕而易舉地完成這項工作。當初究竟是誰做這個決定，我們必須查得一清二楚，當初合約的內容也應該公布。老百姓以後也應該要特別注意政府的決策，不能再有政府官員說，不能走回人工收費，也不能走回基測考試。