【經濟日報╱記者楊文琪／台北報導】
2014.01.14 04:48 am
 
高速公路全面計程收費新制上路後狀況連連，建置營運電子收費系統（ETC）的遠通電收大股東遠東集團董事長徐旭東對此表示歉意，但又說「想退就退」，引起民眾強烈不滿。交通部次長陳純敬昨（13）日表示，不接受徐旭東情緒性發言，會透過管道溝通。

陳純敬表示，交通部理解徐旭東最近壓力大，但國道計程收費屬於公共服務，交通部不能接受情緒性發言。這項服務是政府委託民間提供，但仍是公共服務，不能站在提供者角度對使用者說不好就不用。

官員表示，判定違約後會再給一定期限改善，如仍無法改善，會罰款，情節嚴重將依違約規定終止合約，解約後才能重新招標。

【聯合晚報╱中央社/上海13日電】
2014.01.13 09:06 pm

遠東集團董事長徐旭東(圖)今天在上海受訪時，就國道收費系統ETC連續發生錯誤道歉4次。
中央社

遠東集團董事長徐旭東今天表示，eTag是首個計程收費系統，「是光榮高興的事情」，出錯誤的「比例很小」，不應該花功夫為不大的錯誤鬧成這樣。

他還說，如果消費者不滿意，可以退用，「但他退了以後我請問，他怎麼上高速公路？不過，你喜歡退你就退。」

徐旭東也對eTag出錯道歉4次，但對先前遠通電收曾遭政府開罰，未正面回應是否要繳清罰單。

遠東集團旗下的裕民航運13日於上海舉行新貨輪「裕光輪」的命名接船儀式，徐旭東在簽約儀式後接受台灣媒體詢問。這是他在eTag傳出收費爭議後，首次回應外界批評。

「eTag創全球之先 是光榮高興的事」

徐旭東說，「eTag是台灣創全球之先、推出的計程收費系統，是光榮高興的事情」，而出錯的比例不大，不應該鬧成這樣。

遠東集團董事長徐旭東今天在上海受訪時，就國道收費系統ETC連續發生錯誤道歉4次。
記者趙文彬攝影

他表示，「當然我們要努力，不應該有任何錯，這是絕對的，但是一開始就有570萬輛（車）上路一次來，我們本來也希望不要那麼快，一步一步來，但政府政策，我們不得不聽從。」

記者追問徐旭東，「是政府決策太快嗎？」他回應「我也不能這樣講」；他反覆強調，出錯的比例是千分之幾、萬分之幾，「以比例來講不大嘛」！

「給我一點同情心、幫幫我忙吧！」

他態度放軟再次強調，eTag出錯比例不大，「Please，要講個比例嘛！同情我一下好不好。給我一點同情心、幫幫我忙吧！」

「裕光輪」的命名儀式由台灣大學教授張韻詩擔任命名夫人，船長300公尺、寬50公尺，載重噸位達20萬6000噸。

【聯合報╱記者李承宇／台北報導】
2014.01.14 02:45 am
 
國道計程上路頻出包，遠通成為眾矢之的。在友人、幕僚頻頻勸阻下，遠通董事長徐旭東低調了很久，但昨天還是忍不住開砲。

eTag的前身ＯＢＵ機，最早須付費購買，引起不小反彈。當時徐旭東一句「嫌貴不要裝」，惹惱不少人，就算後來eTag免費，仍有不少人拒裝。

最近遠通又遭各界責難，無論是遠通還是徐旭東友人，擔心大砲性格的徐旭東又有驚人之語，苦勸他在這段時間要忍住、不要發言；最近逢尾牙旺季，也勸他少出席公開場合，避免被媒體堵到。公司甚至讓他到大陸洽公，希望避避風頭。

交通部長葉匡時昨天一大早在立法院，才呼籲遠通要做好服務，取得人民信賴、平息民怨。不久就從上海傳來徐旭東的說法；葉匡時不願親上火線與徐旭東正面交鋒，讓次長陳純敬對外回應。

陳純敬說，最近各界對遠通或徐旭東有許多期望與壓力，可以理解徐旭東的情緒性發言，「但相信他知道如何拿捏輕重。」

陳純敬指出，遠通站在業者立場，可以說用戶不滿意就不要裝；但交通部提供交通服務，必須給民眾最便捷的方式，「交通部不容許情緒性作法，」勸遠通要盡最大耐心與民溝通。

遠通發聲明為徐旭東緩頰，表示徐旭東的意思是用eTag繳通行費比較方便，沒裝事後補繳比較麻煩。

【聯合報╱記者李承宇／台北報導】
2014.01.14 04:40 am
 
高速公路局統計，近一周平均每天有千人終止eTag帳戶。遠通昨天放低姿態表示，就算只有一個用戶因不滿遠通服務而退裝，也是警訊；退裝者日後若想重裝eTag，遠通仍免費提供。

高公局統計，近一周來，每天約有一千名eTag用戶退裝，比之前每天五百戶多一倍，但不全是不滿遠通服務而退裝，也有買賣異動，或買新車後、退舊車的eTag。統計七日到十二日，申裝的車輛平均每天超過八千七百輛。

昨天遠通董事長徐旭東在上海針對eTag上路讓用戶不滿，四度道歉，表示要改進，但最後還是脫口而出「自由世界，喜歡退就退」的說法。交通部趕忙要遠通發出聲明緩頰。

遠通表示，對各界的批評都虛心接受，徐旭東也要求遠通針對用戶的不滿持續改進。遠通坦言，部分退裝eTag用戶確實對服務不滿，但沒有「退裝潮」。

遠通為了挽回用戶的心，決定採「溫情攻勢」。原本遠通只提供申裝eTag者第一次免費，但昨天宣布，如果退裝的用戶日後還想重裝，仍將免費提供eTag，希望重建用路人對於eTag的信賴。

遠通也構思要送卡片給退裝戶，表達對服務不周歉意，希望能讓不滿的用戶消氣。

【經濟日報╱記者林則宏╱即時報導】
2014.01.13 12:24 pm
 
徐旭東為eTag紛爭道歉，並表示失誤比例其實非常低。
報系資料照

遠東集團董事長徐旭東今天上午在上海出席旗下裕民航運20.6萬噸散裝貨輪「裕光輪」交船儀式時表示，他對近期傳出的eTag紛爭很抱歉、很不好意思，會努力改進。

但徐旭東也強調，在每天通行的車輛達170多萬駕次下，出現失誤的比例其實非常低，大家應該「同情他」。

對於有民眾發起退出eTag行動，徐旭東說，這是大家的自由選擇，但他也反問，退出後要怎麼上高速公路？大家必須想清楚。

【中央社／上海13日電】

遠東集團董事長徐旭東今天就ETC收費錯誤問題連續道歉4次，但表示台灣做成計程收費是很好的事，不應一直關注比例很小的錯誤，但遠東不應犯錯，有錯一定改。

徐旭東是在遠東集團旗下「裕元」號於上海交船簽約儀式後，面對台灣媒體詢問國道計程收費系統ETC頻頻出錯時，發表上述談話，並請大家同情他。

【聯合報╱記者黃福其、李承宇／台北報導】
2014.01.13 03:14 am

eTag上路系統不穩，各地消保官頻接獲申訴，新北市消保官李大鵬指出，遠通若不能證明身分證字號是「必要的資訊」，就以「高公局行政委託」為由，規定民眾須提供身分證字號才能申辦，不合理。

行政院消保處上周五邀雙北消保官及高公局、遠通電收會商，認定eTag儲值金為規費，即日起只要有關eTag爭議，均視為「非消費爭議事件」，全部由高公局處理。

李大鵬指出，eTag除非車輛轉手等少數情形，只能存入、不能提領，與辦銀行帳戶不同；遠通規定民眾須提供身分證字號才能申辦，等於變相強迫民眾提供身分證字號，不僅不合理，且恐導致民眾個資外洩。

李大鵬表示，就像縣市政府委外停車場收費，收費員並不需要車主個資；過去使用回票數，就算追闖收費站逃票，憑車號就可處理。

北市議員江志銘說，遠通的股東包括遠傳、遠銀等，誰敢保證民眾個資不會用於其他商業用途？

遠通表示，申辦時請車主提供身分證字號，是確認車主本人的申辦意願。過去曾發生車商業務在賣新車時，由於已獲得車主的身分證字號，「好心」幫車主申辦eTag，原以為可以幫車主省去自己申辦的麻煩，沒想到車主卻不領情，造成糾紛。

高公局說，ＥＴＣ無論申辦或查詢國道通行費餘額，都必須確認是車主本人的意願，如果光用車牌就可查詢，則車主的隱私與個資將更無保障。

高公局針對不同程度的隱私資料，設定不同程度的確認方式。以查詢國道通行費為例，以車號、車主身分證字號，可查到每天預儲帳戶裡交易扣款的情形。如果要查這輛車每天經過哪裡，走了多遠、通行費多少錢，除了車號和身分證字號，車主還必須另外設定帳號、密碼，才能查詢。

【聯合報╱記者陳金松、蘇瑋璇／台北報導】
2014.01.12 02:50 am
 
警政署刑事局要求高速公路局在國道計程上路後，提供國道全時段、全路段行車紀錄，卻被質疑有「監控全民」之嫌；但原本裝設在廿二座收費站的車牌辨識系統，因只適用於低速車流；若無法合法使用ETC行車紀錄，刑事局除了得再花上億元添購新設備，國道恐出現長達半年治安空窗期。

昨天更進一步爆出案外案。刑事局昨天表示，法務部和高公局原則同意警方使用遠通電收行車紀錄資料後，該局去年五月起和遠通洽談，遠通曾兩次報價，但因價錢太高而談不攏；遠通在長達半年議價期沒意見，卻在計程收費上路前夕以適法疑慮而不同意，讓警方措手不及與不解。

國道收費站拆除以前，原是警察施展口袋戰術圍捕犯案車輛的攔截點，透過各車道上面裝置的「車牌辨識系統」，掌握贓車及涉案車輛行蹤。計程上路後，原本架在收費站上方的三百多組監錄系統被拆下，但因刑事局舊有設備，只適用於時速五十公里以下的慢速車流，這套設備英雄無用武之地。

刑事局指出，這套系統使用十一年來，從未發生違法和個資外洩事件。近五年，反而靠著這套防護網協助警方偵破一千四百多件刑案。

遠通電收指出，刑事局所說的「價格太高談不攏」並非事實，最初遠通同意只針對辦案需要的特定車輛，提供行車資料；當時並不知道刑事局要求的是「全面提供」，當了解後，認為有違反「個資法」的疑慮，才會發函請求法務部解釋。

加倍返還 遠通擬延長

而遠通電收提出今年內誤扣帳款「加倍返還」用路人的措施，遠通昨承諾，今年內檢討若用路人反應佳，不排除會延長加倍返還的期限和返還倍數，建立一套長期性的補償機制。

【聯合報╱本報記者蔡惠萍】
2014.01.11 03:07 am
 
國道計程收費花了十多年、歷經折波，才終於上路。但是全面收費一周以來，因為扣款爭議、駭客攻擊，一股信心危機卻正蔓延中。要如何盡快止血、挽回民心，不論是交通部或是遠通電收，是一場與時間賽跑的行動。

ETC從一開始被立法院刪除預算至零，決採BOT那一刻起，就可預見它多舛的命運。ETC政策成敗繫於裝機率高低，但偏偏因為民營，交通部在衝高裝機率同時，動輒就被扣上「圖利財團」，一路走來綁手縛腳。

一直以來，網路上就有股「抵制遠通」的力量，抵死不裝；計程收費上路來的諸多問題，讓這波「抵制潮」更加壯大，民眾從「不爽」變成「不信賴」；近來更有名嘴在媒體上鼓吹民眾「不要裝」、「退機」，讓裝機率低到計程收費「玩不下去」，自然被收歸國有。

過去，交通部不是沒評估過「收回公營」，但盱衡後發現，政府根本無法承接，只能硬著頭皮設法化解難題繼續走下去。

除了遠通準備不足引發退機潮，用路人為什麼要裝eTag？當然不外乎便利、優惠，因此必須透過使用eTag通行費打折、加值免手續費等政策手段當誘因，吸引民眾申裝。問題是，立委不斷將裝eTag與不裝eTag利弊拉齊，交通部也未能積極捍衛政策，將道理講清楚，也導致裝了eTag用路人心生不滿。

如果民眾信心持續萎疑，勢必無以為繼。計程收費政策一旦垮了，不僅是國家無法承受之重，也是全民皆輸的局面。

這股民怨有何解方？就是讓系統穩定，與用路人重新建立信任關係，交通部與遠通電收責無旁貸。

【聯合報╱記者蘇瑋璇／台北報導】
2014.01.11 03:07 am
 
國道計程上路系統頻出包，學者直言，相關錯誤竟在系統上路後才一一浮現，顯然上路準備階段的自主查核驗證（IV&V）及高公局驗證確認（V&V）有瑕疵，遠通電收當務之急是利用每天夜間流量低的離峰時段，做好系統調整測試，從前端偵測系統強化除錯能力，不能夠拖到春節才解決。

淡江大學運輸管理系系主任陶治中說，計程上路應給一個月免費期，有比較充裕的時間做好系統優化及調校，透過實際跑車及模擬扣款抓出問題，再正式上路；但交通部堅持只給三天免費期，轉換階段沒調校完成就匆促上路，衍生一連串出包。

台師大管理學院院長陳敦基說，遠通現正面臨的問題，一是服務、二是技術。

陳敦基說遠通電收危機處理能力「不及格」，扣款錯誤是應及早預料並排除的，上路頭幾天網站、App湧入瞬間巨量，「就像百貨公司周年慶人會爆滿」，這些都是可預期的事情，遠通沒提前加大頻寬、伺服器，顯然「備戰準備」不足；遠通對於未來各種可能面臨狀況，都應做到事前沙盤推演。

至於技術面，陳敦基認為，系統轉換前半年就應做好除錯、校正，卻顯然沒做好，建議利用深夜離峰車流量低時，加強系統優化並進行模擬測試；現在只能「穿著衣服改衣服」，民眾難容忍政策上路一再出錯，遠通應在下周內完成系統除錯。

逢甲大學運輸管理系副教授李克聰說，遠通電收強調扣款準確度可達百分之九十九點八，卻不管前端感應偵測系統的正確率，建議遠通應在前端加裝判別修正的機制，應讓前端感測準確率也提升到百分之九十九點八，降低後端出錯率。