【中央社╱台北6日電】 2013.04.06 08:13 pm 
 
高速鐵路工程局今天說，機場捷運由於廠商分包、機電整合及電纜出狀況，預定於10月的通車日期如果延宕，將依合約開罰。

高鐵局說，機場捷運核定三重到中壢段通車日期為今年10月，如果廠商提不出合理、合法的解釋和申請，通車日期程超過契約時程，高鐵局將依契約規定對統包商罰款，每超過1天，就罰款新台幣1200餘萬元。

高鐵局表示，機場捷運全長51公里，設有22個車站，機電系統採統包標，2006年到2008年因原物料大漲致土建標招標不順，影響機電標進場鋪設軌道時程，接著又有蘆竹機廠沿線土建工程餘土，導致影響主線機電測試時程等「非可歸責廠商」的事由，三重到中壢段的通車時間從去年，核准延長到今年10月。

高鐵局說，機場捷運土建工程陸續進入收尾階段，今年6月底大致完成，但機電統包商本身管理不善，先後與軌道、機廠土建專業分包商及號誌供應商發生合約糾紛，以致機電統包標發生進度落後。

高鐵局表示，已要求機電統包商就工地現況通盤檢討，並提出趕工計畫，高鐵局將檢視趕工計畫，確保務實可行，再向社會大眾報告，也將持續督促廠商追趕進度。

高鐵局指出，機場捷運工程必須在品質確保、系統穩定及安全無虞的前提下，才可開放通車。

【聯合晚報╱記者邱瓊平/特稿】 2013.04.06 02:32 pm 
 
繼五楊高架全線通車跳票後，攸關未來國家發展的機場捷運，正式通車時間仍是個難解的謎團。除了承包廠商合約糾紛不斷，機電系統工程進度也落後，就連電纜線都有品質瑕疵，究竟要等多久才能搭捷運到機場？政府必須要給社會大眾一個交代。

相較於其他國家的機場都有連接市區的快線或捷運系統，台灣起步已落後，機場聯外交通就是民怨第一名，來台旅客年年成長，但國內外旅客不知何時才能盼到機場捷運通車。從最初長生公司喪失最優申請人資格，到政府決定計畫興建，公開招標由丸紅得標，這一拖已超過10多年。

政府的重大交通工程常面臨工程落後、追加預算以及通車延後等問題，行政效率之差，讓國人難以接受。政府官員未能確實掌握相關的工程進度，又擔心說太多，影響政府民調，這已讓民眾失去信心，對政府的施政產生疑慮。

五楊高架如此，機場捷運也是如此，原本規畫的通車時間一延再延，官員面對詢問也無法清楚說明，雖說承包廠商須為工程落後負責，但政府是監工單位，如果連工期落後情況、通車時間要延後多久，都說不清楚，只能說「還在檢討」「仍要評估」，這要社會大眾如何接受。

政府要發展桃園航空城，機場捷運不僅方便國內外旅客進出國門，也會促成捷運沿線地區的發展，民眾期待的只是一條有效率有品質的機場捷運，真有這麼難嗎？

【聯合晚報╱記者邱瓊平/台北報導】 2013.04.06 02:32 pm 
 
機場捷運問題一籮筐，通車時間一延再延，也讓民眾感到失望。學者認為，機場捷運的招標過程、預算編列以及進度執行都有問題，且監工制度也有缺失，導致政府單位較晚發生問題，「時程延誤與監督有關」，除了承包商要負起責任，政府也有檢討必要，避免再犯相同的錯誤。

逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰指出，政府舉辦工程招標時，但資格過於嚴謹且預算有又限，無法吸引廠商願意投標，只好放寬資格與審查，但得標廠商不見得有執行能力，就會造成工程進度落後。

李克聰表示，交通部長葉匡時上任後多次提及「執行力」，這也是工程能如期完工最重要的一環，但從五楊高架發生缺工、天候不佳導致施工困難，以及機場捷運所發生的廠商合約糾紛、號誌系統工程進度落後等問題，都凸顯「執行力」已出現問題。

李克聰說，包括缺工、缺料、天候等因素都須更嚴謹的審查，且工期也要合理規畫，才不會因為趕工發生品質上的疑慮。此外，機場捷運的通車時間多次修正，已跟政府單位太晚發現工程問題有關，後續再辦理工程招標時，必須建立監工制度，或者定期舉辦會報，掌握詳細狀況。

台大土木系教授張學孔則強調，捷運系統包括土木、機電以及營運等都需要有高度整合，國際上也有很好的資源，顯然沒有好好利用。且捷運工程不能用最低標的思維，營運單位也應該要及早參與工程，機場捷運的問題包括資源沒有合理分配、系統整合也出現瑕疵，相關單位必須盡快解決，否則受苦的還是民眾。

【聯合晚報╱記者邱瓊平/台北報導】 2013.04.06 02:32 pm  
 
機場捷運通車時間一再跳票。最關鍵的機電系統工程進度落後，且號誌電纜線品質瑕疵需全面更換，12項機電系統安裝完畢後還要整合、測試，今天傳出甚至可能要到104年以後才可能有機會通車。圖為機場捷運在軌道上測試照片。
報系資料照片

要到104年以後才有機會通車

被馬英九總統視為非常重要交通建設政見支票的機場捷運工程，今天傳出甚至可能要到104年以後才可能有機會通車。這樣一項重大建設，在過去五年中，工程進度一再落後，但未見有關單位立即採取積極處理作為，卻到原訂今年10月要部分通車的前半年，才對外表示承諾時間將跳票。政府對於重大工程的掌控，令人不得不嘖嘖稱奇！

「發包給丸紅就是錯誤的開始」

無論從政府部門或是其他單位，目前看起來多歸因於承包廠商進度嚴重落後，但承包廠商的問題早就顯現，政府主事者卻拿不出辦法。「發包給丸紅就是錯誤的開始！」國民黨立委李鴻鈞就指出，統包商丸紅僅是一家商社，缺乏統合的能力，機電、土木也沒有整合設計，不僅是發生何約糾紛，也影響工程進度，造成通車時間一延再延。但他更擔心的是機場捷運通車後，沿線噪音過大問題，恐影響周邊民眾的生活品質。

機場捷運計畫發展十多年，2003年前總統陳水扁時代，政府決定收回民間興建營運後轉移模式，改以公務預算自行籌劃興建。其間，盡管機電工程投標廠商之一—加拿大商龐巴迪公司曾提出國外的研究報告，質疑路線在規劃與設計上，似未考慮沿線爬升坡度過大及彎度過彎的問題，進而質疑興建可行性。不過，最後機電工程依舊由另一間投標廠商—日本商丸紅商事得標；「三重站—桃園機場—中壢」段工程及機電系統也於2006年2月27日開工。
 
圖為機場捷運車廂的照片。
報系資料照片

「得標後工程分包 猛追加預算」

李鴻鈞表示，丸紅沒有工程經驗，得標後卻將工程分包，卻發生土木工程動工後，機電系統工程還沒發包，接著又說經費不足又要追加預算，造成工程進度延宕，號誌電纜線更出現外殼剝落，問題嚴重。

李鴻鈞更說，機場捷運屬於中運量的捷運系統，軌道須避震，但施工時預留空間不足，「噪音之大可想而知」，包括新莊、泰山和三重等地區的民眾，每天要忍受密集捷運班次帶來的噪音，居住的品質都會大受影響。

「通車前問題一大堆，通車後一樣嚴重！」李鴻鈞指出，機場捷運若拖到104年才通車，依據合約工程可罰承包商每天1250萬元的罰款，沒有任何廠商受得了，勢必會提出覆議，高鐵局只能任廠商為所欲為，今年10月以後恐怕還有得吵，這問題難解決。

【中央社╱台北31日電】 2013.03.31 10:26 am 
 
桃園機場捷運卡在號誌系統問題，交通部與承包商丸紅進入商業談判，有工程人員估計，恐要有民國104年底才通車的準備。

機場捷運被列為政府「新十大建設」，原本今年6月就要通車，因機電系統中的號誌系統進度落後，承包商丸紅公司因與下包商爭議不斷，要求展延工期到103年，高速鐵路工程局去年8月只同意延後到今年10月。

最近，丸紅再次提出工期展延。交通部及高鐵局都不願證實；不過，交通部長葉匡時30日的週六假日召集3位次長、高鐵局長及相關人員開會，研商因應對策。

根據工程人員的說法，機場捷運的號誌系統來自英國，丸紅在介面整合上出問題，因號誌系統數量相當大，又是牽涉營運安全最重要的部分，一定要謹慎處理。

工程人員形容，號誌系統有如捷運的神經線，機場捷運路線比台北市任一條捷運都長，且還要面臨長陡坡考驗，要花很多時間測試，已有心理準備，機場捷運可能要拖到104年底才通車。

葉匡時說，機場捷運延宕，多數是承包商造成，無法同意丸紅再延工期，但工程總要做完，會設法督促。

對於104年才可能通車的說法，葉匡時不願回應，他表示，相信號誌問題有辦法解決，只是時間問題，現在與丸紅進入商業談判，4月中會對外說明。

機場捷運路線起自桃園國際機場第二航廈，往東經第一航廈，沿線經過桃園縣、新北市進入台北車站特定專用區；往南經高鐵桃園車站至中壢市，全長約51.03公里。

根據高鐵局的紀錄，機場捷運自2006年2月開工，2011年8月土建主體結構完工，機電系統多數也陸續趕上進度，唯有號誌系統嚴重落後。

【聯合報╱記者曾懿晴／台北報導】 2013.04.01 02:43 am 
 
被視為「新十大建設」的桃園機場捷運，工程進度已歷經三度延宕，原本今年六月通車的時程確定無法達成，宛如「捷運版五楊高架」，機場捷運通車日期恐怕將延至二○一五年底。交通部長葉匡時指出，若工程持續延遲，交通部擬由今年十月起按日開罰。

機場捷運屬於愛台十二項建設之一，交通部耗資一千一百卅八點五億元建設，最初預計二○一○年第一階段通車，之後因鋼筋水泥等原物料大漲衝擊，工程展延為第一階段三重至中壢路段在今年六月通車，第二階段三重至台北路段預計二○一四年十月通車。

去年機場捷運中扮演神經中樞系統角色的機電系統進度落後，承包商丸紅公司再度提出展延，交通部核定商轉日期展延到今年十月。

交通部表示，機場捷運目前卡在機電系統中的號誌問題，交通部與承包商丸紅進入商業談判，由於丸紅公司與下包商之間爭議不斷，要求展延工期到二○一四年，高鐵局去年八月只同意延後到今年十月。

「十月後會有罰款，交通部一定會開罰。」葉匡時指出，前天交通部、高鐵局等相關單位開會協商，交通部認為，機場捷運工程延宕主要責任出自承包廠商，看起來沒有不可抗力因素影響進度，無法同意廠商提出展延，合約期限到十月，十月後交通部將開罰。

依高鐵局與丸紅公司的合約，工程延宕的罰款為機電標總金額約兩百五十億元的萬分之五，還可按日連續罰。也就是說，丸紅公司今年十月起，恐面臨每日一千兩百七十萬元罰款。交通部表示，機場捷運首要任務為全力趕工，除針對丸紅公司依合約逾期完工部分罰款，同時將提出求償。

【聯合報╱記者曾懿晴／台北報導】 2011.09.29 03:42 am
 
桃園機場捷運路線比台北捷運文湖線還要複雜，沿線坡度超過百分之三的路段占百分之廿七以上，總統馬英九曾一度期望直達車能在廿分鐘內從台北飆到桃園，引發機場捷運如「雲霄飛車」的質疑。

馬英九昨天視察桃園機場捷運時，將機場捷運由台北車站到桃園機場的「期望值」，由過去的廿分鐘，上修到廿八分鐘。高鐵局副局長陳正楷透露，未來除了站站都停的普通車，僅停靠兩站的直達車，目前正著手評估「由台北車站直達桃園機場，中間全數過站不停」的「特快車」。

陳正楷指出，機場捷運平均車速可達六十到七十公里，最高可達一百公里，每停靠一站因需納入減速靠站、停等、起步等時間，停靠一站相當於增加兩分鐘通行時間。雖然機場捷運路線較捷運文湖線路線複雜，但機場捷運所使用的電聯車與文湖線並不相同，每節車廂皆有動力。

高鐵局評估目前僅停靠兩站的直達車為卅五分鐘，陳正楷表示卅五分鐘為「保守估計」，若拿掉中間兩站，從台北車站到桃園機場，「廿八分鐘絕對可行」。