2016-03-05 02:59 聯合報 記者祁容玉／新北報導

機捷新北沿線招商案 圖／聯合報提供
分享機場捷運通車六度跳票，拖累沿線投資案，業者抱怨機捷通車遙遙無期，說好的商機也不如預期。
新北市機捷沿線的晶冠廣場距捷運機場線A3站僅三百公尺，總經理陳隆維說，去年元月開張，投資十億元打造結合餐廳和影城、飯店的購物商場，就是看好鄰近機捷可帶來消費人潮，原本要和機捷通車同步，特別選在去年元月開始營運，沒想到機捷通車慢了一年多還沒有肯定的答案，商場交通不便，營業額比預估少三成。

晶冠廣場的餐飲業者說，一年來回收的消費者問卷中，客人抱怨最多的就是「搭車不方便」，來客數也比預期少很多，各家業者雖然焦急卻束手無策，只能苦撐。

離A9站約七百五十公尺的林口三井Outlet元月廿七日開幕，逢周末假期人潮車潮擠爆周邊道路，新北市府須祭出停車管制措施，也是機場捷運未通的副作用。

新北市經發局表示，機捷在新北市沿線還有新莊國際創新園區、新莊AU捷運商城、林口機一共三個招商案，離完工還有一到兩年，屆時機捷應已通車，不受影響。

2016-03-05 02:59 聯合報 記者侯俐安／台北報導

機捷6跳票 高鐵局、桃捷怎麼說
意見不同之處 圖／聯合報提供
分享桃園機場捷運苦等廿年仍通不了車，從二○○九年開始，二○一○、二○一三、二○一四、二○一五年，到今年三月底，都是機場捷運曾經要通車的時間，如今第六度跳票，堪稱全台命運最坎坷的捷運。
機場捷運從一九九○年代初期開始規畫，歷經ＢＯＴ（民間興建營運後轉移）失敗、包商延遲施工、統包商契約爭議等，前後總共跳票六次。

機場捷運前身是「中正機場捷運」，最初採ＢＯＴ模式，一九九六年由長生國際開發取得最優申請人，卻因財務問題廠商履約出現變數，政府二○○三年決定收回自建、二○○六年正式開工。

機捷最初預定二○○九年完工通車，後來依照大眾捷運法報行政院，改為第一階段先讓中壢到三重段在二○一○年十二月通車、第二階段三重到台北段通車在二○一三年二月通車。

然而卻因鋼筋水泥等原物料大漲衝擊，加上部分工程內容變更、用地費用增加，一、二階段雙雙延後期程。

沒過多久，統包商丸紅機電系統發生違約轉包等合約爭議，丸紅不滿交通部延遲發包，以拖慢工程進度為由，向交通部求償，雙方互槓。

丸紅提出要求第二階段通車日期展延到二○一四年，但高鐵局只同意延後到二○一三年十月。二○一三年五月，高鐵局前局長朱旭宣布，機捷延後至二○一五年底通車，隨即請辭申請提前退休。這次的承諾，高鐵局直到二○一四年都仍相當樂觀，未料測試進度不如預期二○一五年底再次跳票，交通部第五度宣布延至今年三月底通車。

但隨總統大選藍綠變天，機捷充滿政治盤算，機捷測試未達合約標準，交通部次長曾大仁率領高鐵局向社會大眾深深一鞠躬，正式宣布第六度跳票。

2016-03-05 02:59 聯合報 記者侯俐安／台北報導

機場捷運3月通車跳票，交通部次長曾大仁（左）與高鐵局長胡湘麟（右）昨天召開記者會，向社會道歉。 記者林澔一／攝影
分享延宕七年、原訂三月底通車的桃園機場捷運，交通部昨天宣布，因行車時間、速度、班距未達合約標準，三月底確定無法通車，已是第六度跳票。交通部政務次長曾大仁昨率高鐵局長胡湘麟等人，向社會深深一鞠躬，「我們向所有關心的民眾表示抱歉。」根據推算，通車時間恐延至年底。

機捷6跳票 高鐵局、桃捷怎麼說
意見不同之處 圖／聯合報提供
分享去年底機捷第五度跳票時，高鐵局宣布三月底可以通車。曾大仁昨表示，雖然高鐵局已要求廠商加強系統時程，卻仍無法在承諾的時間完成工作。
這回交通部不再押通車時間，曾大仁說，後半段工作交給桃捷公司執行，希望桃捷可在規畫時間「甚至提早完成」。

機捷通車三大延宕關卡，分別是行車時間、速度、班距。依合約要求，台北車站到桃園機場，直達車行車時間為卅五分鐘，但目前平均約卅七分鐘；直達車平均速度每小時六十公里，但目前只達五十七公里；發車班距三分鐘，目前只有三分十五秒。

去年八月至今，機捷運轉測試的四十六項測試項目中，有六項遲遲無法完成。高鐵表示，承包商丸紅前天派高階主管來台，向高鐵局承諾，可在六月底前改善問題。

但要如何提速？高鐵局解釋，由於機捷路線有轉彎、有爬坡，機捷號誌維持最保守的設計，前有狀況立刻降速。原設計速限雖為九十公里，現卻僅有七十三公里，車子跑到七十三公里會立刻降速，雖模擬時直達車可達在卅五分內從台北車站到桃園機場，實際上路卻達不到，將透過軟體提速。

據估算，廠商六月底改善後，將有一個月進行穩定性測試，桃捷公司再啟動三個月模擬演練，交通部履勘兩個月，機捷通車最快要等到年底、最壞要明年。

高鐵局則表示，高鐵局負責技術問題改善，「通車時程由桃捷公司決定」，若桃捷公司可讓模擬演練平行進行，通車等待時程可望縮短。

此外，立委段宜康日前爆料機捷二月廿六日列車測試打滑，後方列車煞車長達一公里，最後與前方列車只距離卅公尺。高鐵局昨澄清與前車距離為一百公尺，初步排除設備問題。交通部官員也指出，測試階段營運列車多會不斷跑車，但桃捷公司常因測試問題三不五時就喊停，從今年二月初起，有約一個月未跑車，導致鋼軌上產生浮鏽，加上日前連日下雨、軌道易打滑，一般鐵路多跑幾趟就能讓輪軌間的黏著係數回到標準。

2016-02-20 03:07 聯合報 記者李順德／台北報導

行政院高層透露，桃園捷運五月二十日前通車仍有轉機。桃園市長鄭文燦日前與行政院長張善政會面談桃捷通車進程，只要交通部出具公文認定安全無虞，桃園市政府可以同意降低直達車到站時間驗收標準，張善政已指示交通部洽桃園市府，評估通車時程，一切以民生為主要考量。

工程會日前於行政院會報告過去一年列管工程，提及桃捷列管工程進度指出，正進行整合測試的桃捷，有四十二項已完成測試，最後四項三月底可完成。

政院高層指出，桃捷過去一再以未符合合約規定：車速無法達到六十公里、直達車最快三十六分十秒才能到達，婉拒配合整合測試。在張善政表達尊重地方，不勉強趕在五二○通車後，桃園市政府的立場出現微妙變化。

官員說，鄭文燦曾於春節前到政院與張善政會商，表達正面看法，只要交通部能出具公文認定桃捷無安全顧慮，桃園市政府並不堅持非要三十五分到達不可，可同意三十六分十秒減價驗收。由於鄭持積極看法，交通部委託的第三方認證二月底出爐後，通車時程將有進展。

據了解，前陣子被指技術性延緩桃捷通車時程的桃捷董事長何煖軒，在前行政院長毛治國下台後，對桃捷通車時程態度上也出現轉圜，未來只要交通部能確認安全無虞，趕在五二○前通車將有轉機。

2016-02-04 02:53 聯合報 本報記者蔡惠萍

桃捷公司被質疑有意延宕機捷通車，桃捷董事長何煖軒昨因母喪未出面回應。 本報資料照片
分享桃園捷運公司董事長何煖軒昨被行政院點名，沉潛多年的他又成話題人物。熟悉他的人，都知他身段柔軟，這跟他的出身有關，他出身警界，早年擔任台北市前議長張建邦隨扈，受到提拔，張建邦轉任交通部長後，他也轉任交通部相關業務。
雖是國民黨執政時期進入交通部，但他受到重用卻是在民進黨執政時期，一路高升至高公局長、高鐵局長、交通部常次長，權力達到最高峰。但馬政府執政後，何煖軒幾乎銷聲匿跡，直到前年底九合一大選，民進黨大勝，何重出江湖，出任桃捷董事長 。

何煖軒這次再成話題，也讓人想起他過去的風風雨雨。他二○○二年至○五年間擔任高鐵局長，當時剛好碰上機場捷運原ＢＯＴ得標團隊長生集團因為無法履約，與交通部解約。長生提出商業仲裁，仲裁結果認定交通部無違約責任，但長生集團可以取回十億保證金中的九億。

當時雖有反對聲浪，高鐵局仍決議將保證金返回給長生。去年監察院還以「造成國家財政嚴重損失」為由彈劾時任交通部長的林陵三與高鐵局長的何煖軒。

後來中工有意接手機捷，但又放棄，最後政府決議收回自辦、重新招標，一波三折，種下今日遲遲無法通車之果，都是發生在民進黨執政時期，也在何煖軒擔任高鐵局長及交通部常次任內。

何煖軒還曾被控在高公局長任內，接受廠商提供外傭並代付外傭薪水。後來台北地院審理認定，何雖然無償收受業者提供的外傭，但與處理業者違約案並無對價關係，判決無罪。此判決也曾引發議論。

前陣子大選，何煖軒賣力替民進黨輔選，不但被國民黨議員到地檢署控告，指他上班時間多次參加蔡英文輔選會議，還請假跑到花蓮幫蕭美琴站台，雖然何煖軒解釋公司董事長是責任制，並無違反行政中立。不過，何煖軒如此盡心盡力，難怪也被傳出是未來交通部長的熱門人選了。

2016-02-04 02:54 聯合報 記者侯俐安／台北報導

機場捷運預計今年三月底通車，但機捷整合測試不穩定，不僅無法在合約的卅五分鐘內抵達，最大關卡仍在接手營運的桃園大眾捷運公司要求機電合約之外，增加三個月的模擬測試，且不願納入整合測試處理，成為通車的最大阻礙。

桃園機場捷運正進入整合測試，但台北到桃園直達車本應在卅五分鐘內抵達，現在要多花兩分鐘；依班表每三分鐘要發一班車，目前只能達到三分鐘十五秒發一班。交通部表示，這些技術上的問題可以在時程內解決。

知情官員透露，不論是卅五分鐘還是卅七分鐘抵達、三分鐘還是三分十五秒發一班車，這些都與「安全」無關，「很明顯的已是政治問題了」。

未來機場捷運將委外交給桃園捷運公司，桃捷卻在合約以外要求，希望通車前能有三個月的模擬演練。交通部希望可在整合測試中一併處理，縮短模擬測試時間，但桃捷不願意，目前雙方還在協商。

2016-02-04 02:54 聯合報 記者游文寶／桃園報導

行政院發言人孫立群質疑桃捷公司有意延宕通車。 聯合報資料照片
分享行政院發言人孫立群質疑桃捷公司有意延宕通車，問題「要問何煖軒」；桃捷董事長何煖軒因母喪，委由總經理陳凱凌代為發言，要孫「無須含沙射影誤導視聽」。
陳凱凌並強硬表示，希望公共工程委員會出面說明，釐清真相，並解密、公開文件，讓事實還原。而安全問題涉及全民利益，建議交通部將目前所有測試情況公布上網，讓全民了解、監督。

何煖軒母喪今天公祭，昨整天都在辦法會。接到記者詢問行政院發言人孫立群對機場捷運通車延宕的談話時說：「抱歉，媽媽要辦告別式，所有問題委由桃捷處理」。

受託代何發言的陳凱凌指出，何在馬政府上任後、行政院前院長毛治國任交通部長時，就已調往外交部，馬政府執政八年，何從未管理過桃園機場捷運工程。

陳凱凌表示，「模擬演練」是遵照前年三月由高鐵局擬定、交通部頒布的「機場聯外捷運系統營運前準備計畫」辦理，試運轉分為「營運前試運轉」與「營運模擬演練」，程序及任務均由交通部指派。

「目前機場捷運並非孫立群所描述『安全沒問題』」陳凱凌說，根據承包商丸紅公司去年十月的報告，「機電系統安全驗證報告並未完成，故無法提供任何營運安全認證」，包括試運轉。

有關模擬演練時間點問題，陳凱凌說，這是合約內容，驗收必須依照規定，沒有辦法跳過此程序。陳並強調，模擬演練三個月，是交通部的規範載明，市長鄭文燦就任後，與交通部簽訂協議並再次確認。

陳凱凌也說，所有通車條件都是高鐵局負責，並依高鐵局和丸紅公司簽訂的合約辦理，有關相關技術細節問題，要去問高鐵局。

2016-02-04 02:53 聯合報 記者李昭安／台北報導

機場捷運能否在三月底通車，恐生變數。 記者陳嘉寧／攝影
分享桃園機場捷運是否在三月底通車，行政院與桃捷公司意見分歧。行政院長張善政昨天指出，「小孩我們生，生下來是桃捷養；如果桃捷不願意養，我們生下來也沒用」，拍板通車期程「完全尊重桃捷公司決定」；行政院發言人孫立群說，機捷從備標、發包、執行都與桃捷公司董事長何煖軒有關，何時通車要問何；孫立群並意有所指提醒大家：「要記住何煖軒這個名字」。

桃捷公司被質疑有意延宕機捷通車，桃捷董事長何煖軒昨因母喪未出面回應。 本報資料照片
分享張善政昨盤點各部會所提十二項重要政策，其中機捷通車期程最受關注。孫立群說，機捷安全沒問題，只差在尚未達成合約所列直達車卅五分鐘抵達目標，這部分可透過優化號誌整合系統、軟體系統處理。但桃捷公司提出要再新增三個月模擬演練等訴求，是合約中沒有的，這部分「尊重桃捷決定」。
孫立群表示，行政院不會去押要三個月通車，或五二○前通車，「完全由桃捷決定，我們跟著合約走」。

孫立群說，桃園機場捷運「備標」時的高鐵局長是何煖軒、發包時的交通部常務次長是何煖軒，現在桃捷公司董事長也是何煖軒。「他對這個問題最了解，他要何時接這個東西，我們樂觀其成。」

日前有媒體報導，行政院有意「減價驗收」，趕在馬總統五二○卸任前通車。對此孫立群數度澄清，「減價驗收」只是高鐵局研擬的方案之一，未報到行政院，行政院也未核准「減價驗收」。

新任閣揆張善政對此也很困擾，他日前曾當面跟馬總統說：「我不想在五二○前趕著通車，希望尊重桃捷的處理」。

據了解，高鐵局與廠商、桃捷公司、桃園市政府對後續驗收問題遲遲搞不定，要在三月底通車「難度很高」。近期各方依合約討論如何改善時速、班距，但桃捷公司仍提出希望做三個月模擬演練的訴求；此案若無共識，極有可能留待民進黨政府五二○上台後，再決定何時通車。

2015-08-30 02:31:12 聯合報 張有賢／製造業（新北市）

千呼萬喚出不來，機場捷運再度延至明年三月底通車。一個國家重大工程案，可以五次延期完成，凸顯台灣公共工程已淪落至落後國家水準？

捷運營運涉及公共安全要靠精密掌控，結果連通車時程都無法把握，通車大餅一次畫過一次，不禁令人擔憂以後的營運品質是否安全。

我們已有多條捷運，應有相當豐富經驗，何以機場捷運一直無法找出病因，對症下藥呢？民眾有知道真相的權利，機場捷運已有多次跳票紀錄，政府如果重視民眾感受，是否改成每個月開誠布公向大眾報告施工進度及困難，讓大家更明瞭整個狀況，不會苦等嘸捷運。

2015-08-29 01:59:28 聯合報 記者蘇瑋璇、曾增勳／連線報導

桃園機場捷運確定年底通車無望，通車時程第五度展延。交通部政務次長曾大仁昨宣布，與桃園大眾捷運公司協調後，以明年三月卅一日通車為目標。

交通部昨天宣布，機場捷運延至明年3月底通車。圖為機場捷運新北產業園區站沿線。 記者王騰毅／攝影

交通部昨天宣布，機場捷運延至明年3月底通車。圖為機場捷運新北產業園區站沿線。 記者王騰毅／攝影
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圖／經濟日報提供

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高鐵局長胡湘麟說，今年三月底應完成的系統整合測試作業延宕至今。其中一項涉及全線班表運轉測試，因過程中發生許多機電系統缺失，穩定性未達百分之九十七點五合格門檻。

高鐵局說，統包商丸紅的系統整合能力較弱、和包商長期存在合約爭議，改善進度緩慢。因此找台北捷運、高雄捷運等國內其他捷運軌道專家共同體檢。胡湘麟說，目前採取分段測試，現在進行台北車站到林口站的整合測試及全線運轉測試。已敲定桃捷公司先在已完成整合測試的這一段做營運前準備，雙方併行爭取時效。

胡湘麟說，履勘前的模擬測試須連續七天可靠度達到百分之九十九，任一天未達標準即重來。而丸紅因系統整合測試延誤，影響通車期程。高鐵局依合約扣款，總計畫經費兩百五十四億元，扣款上限為一成、廿五點四億元，每天扣千分之零點五，一天求償一千兩百萬元，今年四月已達上限，將扣廠商估驗款不撥款。

機捷趕不上明年大選前通車，外界質疑是否有政治力介入？「機場捷運識別色是紫色，不是藍色也不是綠色」，曾大仁說，不是政治問題，通車要達到服務民行、安全無虞、系統穩定三原則。

桃園機場捷運從台北車站到中壢環北站全長五十一點○三公里，共廿二座車站。通車後從台北車站到桃園機場直達車最快卅五分鐘，普通車台北車站到中壢環北站七十分鐘。

桃園市長鄭文燦說，機捷最後模擬演練測試須達「無班車誤點、班班停靠月台正確位置」，確定系統穩定、安全無虞，否則桃捷公司不會接手。