2016-03-22 03:13 經濟日報 記者 楊文琪

機場捷運通車時程遙遙無期，與日商丸紅沒有捷運工程技術、卻主導捷運建設，加上與下游包商合約糾紛不斷有直接關係。

據指出，2005年機場捷運機電系統招商時，丸紅與列車製造商川崎重工、日立組成的團隊得標，由於丸紅是貿易商，沒有捷運機電系統施作的技術與能力，因此，多項工程是轉包給其他廠商施作，然後再運至台灣進行組裝測試。

正因為丸紅沒有相關技術與能力，下游包商製作的產品，也沒有能力可以檢測是否符合系統要求，結果機電系統安裝後，還沒有開始測試，就被爆料有部分零件使用劣質品，下雨就產生鏽蝕的情況。交通部高鐵局前往了解後，要求有瑕疵的零件廠商都得更換，丸紅與其下游包商為此爭執更換的費用如何分攤，加上雙方對合約有爭議，造成工程進度延後。

後來高鐵局介入協調，讓工程得以順利施作，但開始進行營運測試時，不僅發現包商使用不良的電纜線接頭並同施工品質不良，造成電纜內部產生銅綠現象，在雨天時會發生電聯車緊急剎車的狀況；而捷運的核心系統（電聯車、號誌及供電），四個月的測試就發生2,167次異常。

學者認為，台灣已有豐富的捷運興建經驗，卻會發生施工11年仍無法通車的情況，包商能力確實有問題。

2016-03-22 03:13 經濟日報 記者楊文琪、張義宮／台北報導

機場捷運最新狀況 圖／經濟日報提供
分享機場捷運測試狀況不斷，遲遲無法順利通車，交通部長陳建宇昨（21）日對此事說重話，希望機場捷運機電系統承包商日商丸紅不要賠掉自己的國際聲譽，另外，交通部也已發函日本國土交通省，表示此事也會對日本造成傷害。
本報記者昨天致電丸紅台灣地區總經理上野和夫，他表示，無法針對此事置評。

高鐵局長胡湘麟指出，目前規劃機場捷運要在7月完成營運前運轉測試，之後就交給桃園機場捷運公司進行三個月的模擬運轉演練，若順利，10月可以向交通部提出履勘申請，通過後便可決定通車時程。據推算，機場捷運最快通車時程也是年底。

機場捷運施工近11年、六度延後通車時程，陳建宇表示，交部重罰丸紅商社25億元（合約規定最高罰款為工程款的10%），還會檢具包括桃捷公司的實質損害求償。

立法院交通委員會昨天邀請交通部、桃園機場捷運公司與承包商日商丸紅商社，就機場捷運建設辦理情形進行專案報告，不過，丸紅商社以需要向日本總公司請示為由，沒有派員出席。

陳建宇答詢時表示，他在擔任交通部次長時曾到日本，就向日本國土交通省官員反應丸紅承包機場捷運的狀況，去年他前往歐洲時，也赴丸紅下包商德國西門子公司，要求他們儘速提出解決機場捷運號誌異常等問題的具體解決方案。

立委林俊憲認為，丸紅是日本大商社，不是沒有錢，他們只要認賠就可以來處理，現在這件事已經不是單純的工程問題，是變成政治問題，交通部要如何處理？

陳建宇說，交通部已發函給日本國土交通省，表示這件事將對一向以品質著稱的日本造成傷害。現在最重要的是要趕快找出問題、解決問題，日商丸紅總社負責機場捷運案的部長有承諾，6月會完成提速（從目前時速58公里提升到合約要求的60公里），現在高鐵局最重要的工作是督導丸紅達成。

2016-03-22 03:13 聯合報 記者徐子晴／台北報導

機場捷運施工十一年，通車承諾六度跳票。 中央社
分享機場捷運施工十一年，通車承諾六度跳票，交通部、桃園大眾捷運公司等單位昨赴立法院交通委員會報告。桃捷公司指出，機捷測試異常缺失包括雨天緊急剎車頻率為晴天的八倍、扣款異常和當機等自動收費系統異常、電聯車打滑和墊片斷裂一萬多片等，半年就有四五二二次缺失。
桃捷公司說，電纜線接頭施工不良、電纜受潮致雨天緊急煞車頻率高；自動收費系統異常不僅可能造成帳務損失，旅客投錢後也可能卡票。

交通部長陳建宇表示，交通部在通車前會要求廠商、第三方公正單位提出系統安全保證文件，安全穩定是唯一考量，絕不會貿然通車。高鐵局說，訊號電纜預計十月會完成更換，鋼軌墊片則是斷裂就會換，但原因還在檢討。

立委也關心對機電廠商丸紅罰款情形，陳建宇表示，據合約，延宕不只罰承包商丸紅廿五億元，交通部還會再檢具包括桃捷公司的實質損害求償。

陳建宇說，目前機捷的速度問題仍待改善，機捷班表規畫每十分鐘到十二分鐘發一班車，以目前直達車平均時速五十八公里、行車時間卅七分鐘計算，仍未達合約要求，交通部將督促廠商於六月底前改善。

高鐵局表示，預計七月可將機捷交給桃捷公司辦理三個月模擬演練，模擬演練完成後，還要有第三方獨立驗證機構確認系統穩定，再經二個月時間辦理履勘，屆時一切順利才能討論營運時程。據推算，機捷最快通車時程也是年底了。

2016-03-12 03:45 聯合報 記者曾增勳／桃園報導

市長鄭文燦（右三）指交通部、日本丸紅、德國西門子關係無法釐清、號誌系統無法改善，是機場捷運無法通車原因。 記者曾增勳／攝影
分享桃園機場捷運遲遲無法通車，市長鄭文燦昨天說，問題卡在機捷核心系統不能轉包，衍生交通部、日本丸紅、德國西門子三方關係遲未釐清，「為此事搞了好幾年」，造成號誌系統無法改善，「交通部決策能力太差」。
立委鄭運鵬表示，機捷機電、工程延誤900多天，交通部已罰滿25億元，系統還是無法改善，交通部必須要求丸紅、西門子想辦法處理，難道政府不能有決斷力或其他方法，520前已不可能通車，新政府上台，他會建議交通部成立機捷體檢小組，會同立院交通委員會重新調查、追究行政、機電疏失責任。

鄭文燦說，既然系統運作不好，高鐵局就要毅然決然換掉，「1200億都花了，換系統有什麼問題」。他表示，捷運的系統已很成熟，不像機捷這麼多缺失，機捷採無線系統應無死角，但測試在上坡轉彎卻出現信號消失，應找出死角、找出墊片滑落的機械設計問題。

鄭文燦說，桃園捷運公司接手必須安全無虞，進入最後階段的模擬演練前，桃捷公司會組成專家小組，與高鐵局專家小組一起參加測試，找出問題。

鄭運鵬說，交通部半年前還想減價驗收通車，如今卻「一皮天下無難事」，不想辦法處理丸紅、西門子問題，他將在國會要求調查和追究失職人員責任。

2016-03-10 14:56 聯合晚報 記者游智文／台北報導

機場捷運傳出測試過程出現滑軌煞不住、出軌、訊號異常、幽靈列車等離譜情事，行政院公共工程委員會主委許俊逸上午在立院交通委員會表示，工程會查核時，主管機關表示46項測試項目只有平均速度、間距兩項無法達到標準，工程會近日再進行查訪。

不過工程會說法不為立委接受，表示工程會是護航重大瑕疵工程的護航會，中午提案通過要求將相關單位首長移送廉政署調查、主委許俊逸應該立即請辭負責。

許俊逸今天到立法院業務報告，立委炮火集中一再延宕通車的機場捷運，批評工程會督導不力，機場捷運問題重重，工程會竟發出「減價驗收」密件公文，罔顧大眾安全，並有替廠商解套之嫌。

對於媒體報導工程會發出「減價驗收」密件公文，質疑為廠商解套，許俊逸則表示，工程會只是就機場捷運所遭遇瓶頸，提出各種法規機制，供主辦機關評估參考，並未要求一定要辦理減價驗收。

許俊逸表示，工程會去年底聽取機場捷運專案報告，當時主辦機關表示，機場捷運46項測試項目，只有平均速度、行車間距兩項無法達到標準，不影響行車安全，因此工程會提出採購法第72條，針對驗收結果不符合契約約定，在無安全顧慮下，有減價驗收的機制，提供相關單位參考。

許俊逸表示，公文採用密件，是不想讓廠商知道；對於媒體報導最近四個月測試過程中，發生4000多次異常，工程會並不清楚，但會進行查訪，並要求主辦機關提送報告。

2016-03-09 03:30 聯合報 記者游文寶／桃園報導

針對機場捷運延後通車，市議員劉茂群等人抨擊，明知延宕還舉辦考試進用400名新人，一個月的薪資爆增2300萬元，讓尚未營運的桃捷負擔沈重。桃捷董事長何煖軒表示，將向交通部求償。

市議員黃婉如、林正峰、劉茂群、李光達、范網祥、劉仁照等人，針對桃捷招募400名新進員工，每個月增加2300萬人事費用，難道桃捷事先不知道嗎？每個月不斷燒錢，這些都是「民脂民膏」，要求一定要求償，而且以前欠的也要統統要回來，並定期讓他們了解各項進度；另對機場捷運測試過程一直「出包」，不要把所有責任推給高鐵局。

何煖軒說，桃捷去年招募新人是就已公告「進用報到日期，將視交通部高鐵局工程進度而調整」，後來因期程不如預期，才暫緩新進人員報到時程，但後來還是決定讓新人分梯次報到。

交通部因工程延誤，導致機場捷運延後通車，所產生如人事費用等「營運前」虧損，將向交通部求償。

對機捷測試階段問題不斷，何煖軒說，這是因為「設計不當、監督不周」所造成，目前機場捷運所有興建合約中，「桃捷什麼都不是」，非甲方也非乙方，希望能盡快找出問題、解決問題，並釐清責任，不要口水戰。

2016-03-07 10:27 聯合晚報 記者邱瓊平╱即時報導

機場捷運六度延宕，最快可能要拖到年底才可能通車，交通部長陳建宇上午受訪時指出，520後的新團隊和目前的團隊都希望機捷在系統安全、穩定的前提盡快通車，現階段應齊心協力，不要透過不同管道噴墨汁，他也向桃園市長鄭文燦喊話，說電腦裡有系統安全穩定資料，不要只聽信底下的人說什麼。

陳建宇也指出，機場捷運營運涉及營運前的運轉測試、模擬演練和初、履勘人員盡早進駐，並做好訓練。外界關心的通車時間，交通部已要求高鐵局找廠商改善提速問題，盡早達合約要求，完成後營運的主導權在桃捷公司和桃園市，交通部尊重桃捷和桃園市的決定，由兩單位公布通車時間。

高鐵局長胡湘麟回應立委鄭寶清質詢時表示，廠商在6月底前完成提速，7月交給桃捷公司；立委李昆澤則批評，機捷通車時間六度跳票已成為傳奇與詛咒，交通部有必要說明清楚。

交通部長陳建宇今天到立法院進行業務報告，對於機捷通車時間，他說交由桃捷公司與桃園市宣布。記者邱瓊平／攝影

2016-03-06 04:26 聯合報 聯合報黑白集

不過短短五十一公里，機場捷運卻等了廿年還通不了車。這條坎坷之路，堪稱是台灣藍綠共業最鮮明的寫照，財團、政客和各類官僚則是它共同的宿主。

行政院發言人孫立群要大家記住「何煖軒」這個名字，因為當初工程備標、發包、執行都是他，現在阻擋通車的也是他。阻擋自己發包的工程聽起來很奇怪，但何煖軒以合約規定為由，擋得理直氣壯；實際上，他未說出口的理由，是不想讓機捷通車變成馬英九最後的「政績」。

當初規畫時，何煖軒是交通部次長；如今阻擋時，他是桃園捷運公司董事長。地方官僚力擋中央政府，聽起來很英勇，事實上就是藍綠對峙心態作祟。交通部說機捷通車最壞將延到明年，這點也許過慮了；且看五二○蔡英文就職後，何煖軒難保不趕工放水創造奇蹟。

孫立群把責任全推給何煖軒，其實也少算了國民黨的帳。撇開李登輝時代草草將計畫交給長生集團不談，二○○九年起，馬英九任內六度承諾的通車時程，全告跳票。請問，以這樣的執行力，一次一次開出兌現不了的支票，有何顏面怪罪別人？當年陳水扁為雪山隧道貫通主持十一次剪綵，最後淪為笑譚；現在，馬英九能不顧安全搶著要通車嗎？

台灣止步不前，主要就敗在這種只會推託、不知負責的心態上；官員心裡沒有民眾福祉，一味傾力「比慢」、「比爛」。機捷談不上集其大成，作為共業，卻是經典之作。

2016-03-05 02:59 聯合報 本報記者侯俐安

機捷第六度延宕，很多民眾對通車時間一再跳票實已無感，在桃園市政黨輪替後，更成興建單位（高鐵局）與營運單位（桃捷公司）互指是通不了車主因。高鐵局認桃捷設下諸多門檻，桃捷則認為未達合約標準，怎麼通融。

機捷為何通不了？行車時間、速度、班距，是機捷卡關的三大關鍵，因為當初得標的承包商無法達到合約要求。而機捷延宕多年、狀況不斷，也是從當年發包就種下的命運。

早在農曆年前，行政院發言人孫立群就曾點名，機捷從備標、發包、執行，都與綠營執政時的交通部次長、現任桃捷公司董事長何煖軒有關，並提醒大家：「要記住何煖軒這個名字」，而從機捷前端的發包興建還是後端的營運管理，何煖軒恰巧都扮演了關鍵角色。

一波三折的機捷，從先天體質不良、加上後天遇上選舉，但一件大型公共建設延宕了這麼久，甚至還成為政治角力戰的武器，斲傷的是民眾對政府的信任，無論藍綠都該引以為鑑。

2016-03-05 02:59 聯合報 記者沈婉玉／台北報導

機捷通車第六度跳票，不耐久候的投資人已開始打退堂鼓，捷運站周邊房產的抗跌神話破滅。房仲業者統計，周邊房價均價最高下跌逾一成；林口站文化二路，近一年店面每坪下跌十點七萬元，跌幅百分之十二點八。

台灣房屋智庫經理江怡慧表示，機場捷運遲未通車，各站周邊房價已有鬆動，統計五年內成屋的平均房價，每坪約下修二、三萬元，最高到一成。不過機場捷運是公共建設，即使一再跳票也「勢在必通」，捷運宅仍具未來性。

住商不動產企畫研究室主任徐佳馨表示，原本預期三井Outlet開幕、機場捷運完工，人潮加錢潮可使周邊店面的價量逐漸回穩，但通車日期延宕，「投資人想要獲利了結，還得再等等」。台灣房屋林口文三特許加盟店店東周起帆分析，林口過去提早反應機場捷運通車效應，文化二路金店面行情，現已回檔到市場行情。