等了20年！機捷2月2日試營運 3月2日正式通車

機場捷運去年底完成履勘作業，上周完成營運前缺失改善，交通部今天發出營運許可證。

桃捷宣布，為期1個月的試營運期間免費搭乘，試乘方案前兩周安排團體試乘，搭乘時間為每日上午8時到下午4時，受邀團體以中央機關、民意機關、縣市政府、交通運輸軌道同業及其他受邀團體為主，每團以40人為限，試乘期間採行程管制、進出站固定方式。

試乘團體則限在A1台北車站、A3新北產業園區站、A8長庚醫院站、A10山鼻站、A18高鐵桃園站、A21環北站，共6車站進出，桃捷則規畫7條團體試乘路線，安排一位導覽人員陪同協助引導參觀，每條路線包含直達車及普通車，其中A1及A8站開放停留約60分鐘，但團體試乘未開放機場站。

試乘期間第三及第四周民眾自由試乘，每天搭乘時間同樣為上午8時到下午4時，夜間則進行設備系統保養改善工作，自由試乘民眾無需預約，只要每天7：40、9：40、11：40、13：40四個時段到權限21個捷運站現場排隊抽取當日試乘號碼牌就能憑手上戳章免費進出各站搭乘，每日總人數控管為2萬人。

機場捷運預計在3月2日正式通車，正式通車第1個月也提供票價5折優惠。

另外，目前一列車4節車廂共有216個座位，部份座位將會改為行李架，座位旁水杯架則會改為無限充電區，將在正式營運前改完、正式營運前可改完，座位數也將降為188個座位，全天可容納人才則約4萬6千人次。

機捷算總帳 高鐵局將罰丸紅25億並求償

機場捷運在2006年2月27日開工，合約工期只有5年，最早原訂2010年2月26日完工，之後經過6次延宕，除了最初物價上漲，土建招標不順利外，高鐵局認定主要原因是機電主承包商丸紅與下包商的爭議，及電纜曾發生龜裂全部抽換。

高鐵局說，機電系統由日商丸紅、川崎與日立合承攬，高鐵局與丸紅簽下統包合約，決標價約新台幣254億9000萬元，根據合約，工期延誤的罰款，每天按工程費萬分之5計算，罰金最高上限約25億元，因工程嚴重延誤，即使扣除不可歸責丸紅的因素，罰款也早已達上限。

根據機捷合約，逾期完工罰款的檢核點為通車日期，高鐵局即使早想罰丸紅，也只能依照合約規定，等通車後再處理。

高鐵局說，目前高鐵局手中還握有約30億元工程款，不擔心罰款問題。

因桃園大眾捷運公司及桃捷股東之一的新北市政府，都曾因機捷進度大幅落後，分別向中央求償4億多元與2億多元，甚至部分土建包商也認為受害，向高鐵局求償，高鐵局將蒐集具體事證，轉向丸紅求償。

不過，丸紅公司曾以高鐵局多次變更設計為由，向交通部求償129億元，高鐵局已有心裡準備，有關延誤工期罰款及求償部分，雙方未來可能得在法庭上交戰。

另高鐵局曾因丸紅必須自行設計的號誌系統，違約轉包給英商英維思公司，扣住部分履約保證金約19億多元，公共工程委員會也認定丸紅違約，丸紅提起行政訴訟但敗訴，丸紅再向最高行政法院上訴，目前還未做出最後裁定。

機捷接駁車就位 公車轉乘有優惠

環保署長李應元昨也與鄭文燦達成補貼公車轉乘優惠共識，宣布環保署同意撥用空汙基金補助機場捷運轉乘優惠，鼓勵通勤民眾多搭乘機捷。

行政院長林全及蔡英文總統先後視察桃園機場捷運，是否意味機捷可望在農曆年前通車？行政院發言人徐國勇昨表示，林全要求機捷必須要在農曆年前後一定要營運。

鄭文燦指出，依初勘委員在A3車站會勘，新北市府需要在營運前改善的部分，出口站外公車轉乘區尚未設置公車動態資訊顯示系統、停車場出入口標線標誌及號誌應妥為檢討。另外，A5泰山站和A6泰山貴和站等，也同樣有許多的轉乘公車站，沒有路線圖或是站牌站名尚未更新，也有許多接駁公車路線尚未完成。

鄭文燦表示，桃園市府配合機場捷運通車期程，規畫調整市內各捷運站接駁公車路網，新闢兩條、延駛十六條、繞駛十五條、增設站位十條路線，相關路線資訊將於通車前一個月公布。

新北市交通局主秘吳國濟強調，新北市並未「空白」不關心機捷營運狀況，二○一四年新北市就開闢九八六機場捷運先導公車，培養民眾未來搭乘機場捷運，「當時鄭文燦市長還未上任」。

吳國濟說，機捷在新北市內六站，現階段有六十二條公車路線行經，若加上周邊公車路線則上看八十六條。其中機捷三重站因與北捷銜接，已有三條公車路線行經，未來將配合機捷通車，再調整一條公車路線在機捷旁設站，其餘各站也都比照辦理。

此外考量新莊地區北捷路線與機捷的銜接，交通局也在新北產業園區站、泰山站，各增闢與鄰近北捷先嗇宮站、新莊站共三線接駁公車。機捷林口站到醒吾科大也新闢接駁公車，方便學生通勤，總計新闢四條路線。

YouBike部分，機捷沿線已啟用三重和林口站，其餘各站陸續建置，也配合通車同步啟用。

機捷票價爭議 新北交通局：不解鄭文燦的神邏輯　

鄭文燦昨發文指出，桃捷已虧損13億元，未來5年預估還會繼續虧損。鄭說過去2年，桃園問新北市是否願意共同承擔虧損，新北答雖是股東，但虧損不是新北的事，不負責，也不可能增資1塊錢。鄭批新北「虧損不補貼、增資不可能」，現在反而專心抹黑桃園。昨朱立倫已回應，虧損是工程延宕未通車的13億，應3市向中央爭取，至於新北也是機捷股東，營運的虧損會共同承擔。

雖然昨朱已回應，但今天新北市交通局再補槍，「鄭市長神邏輯令人不解」，再重申問題在「直普不同價」，強調「機捷成功的關鍵在普通車票價」，而新北「從未反對直達車的票價」。

對「虧損不補貼，增資不可能」一事，新北市交通局反問「機捷還未營運，何來補貼？還沒通車，就談增資？」表示鄭市長的「神邏輯」令人不解。新北市交通局指出，桃捷公司尚未營運就虧損13億，是因為延後通車所造成的，新北、台北市身為股東「也深受其害」，應向廠商求償，並優先以工程結餘款回補。且日前交通部已同意，「目前虧損問題並不存在」。

新北市交通局表示，若經桃捷公司董事會和票價審議委員會「重訂合理票價」，通車後「如因調整票價造成營運虧損，新北市基於股東當然共同承擔」。至於增資問題，「北北桃從未列案討論」，機捷「還未營運就大談虧損與增資，並非行政首長應有的高度」，質疑若是連鄭都不看好機捷，如何鼓勵民眾搭乘？

至於昨桃園昨宣布機捷票價A4至A11等站調降5至20元，新北市交通局表示，樂見桃園的「微降價措施」，不過顯然認為調幅不夠，新北市交通局主秘吳國濟今表示作為「區間通勤」和「更多用於生活往來的」普通車，新北「自始認為應該與直達車有不同的票價」，不能用普通車補貼直達車，並說「這是為機場捷運創造最大運量」。

吳國濟表示，如果因為票價太高，通勤族仍然選擇騎機車、汽車，「機場捷運很可能就失敗了」。他舉例，4個請假上班族決定合叫1輛計程車去林口Outlet購物、住在蘆竹的張先生每天仍開車去新莊爸媽家接小孩，三重的阿伯每個禮拜都搭公車去長庚醫院回診。

新北交通局表示，昨公布新票價之前，沒有人曾事前徵詢或告知新北市，也沒有召開票價審議委員會。再度呼籲，應將機捷新票價及「直普不同價」爭議，回歸桃捷董事會及票價審議委員會重新討論，以擴大民眾搭乘誘因，讓千億的公共建設發揮最大效益。吳國濟重話說，「這是台灣的機場捷運，不是桃園市或鄭市長的捷運」。

自機捷票價公布以來，桃園、新北隔空交火10天，最受爭議、哀鴻遍野的林口，有居民表示，「完全在搞鬥爭，沒有在解決問題」。

機捷票價太貴？看桃園跟新北怎麼互掐

機捷票價過高惹民怨，新北市交通局長王聲威昨打臉桃園市府。記者祁容玉／攝影

鄭文燦回應票價引戰火 新北交通局長反駁

新北市昨指出機捷直達車和普通車變成單一票價，是何煖軒（圖）任桃捷董事長時的決定，而任命他的桃園市長就是鄭文燦。圖／報系資料照

桃捷董事長嗆：已讓新北暢所欲言

桃園機場捷運線A1台北車站設有自動行李包輸送服務，方便旅客托運行李。圖／桃園捷運公司提供

新北：只是還原真相 無意與桃市對立

機場捷運人員引導旅客買票與過卡搭乘機場捷運。圖／報系資料照

桃捷晚間強硬聲明 痛批新北扭曲事實

桃捷公司：「運價方案攸關社會大眾權益與公司財務永續，本公司依據大眾捷運系統運價率計算公式，並綜合考量財務預估情形以及與平行運具競爭力，擬定「桃園國際機場聯外捷運系統運價方案」，提請審議。」新北市董事發言：「依軌道同業經驗，運價訂定後調整不易，爰贊同本公司於合理範圍內爭取訂定較高價格；惟營運初期為創造運量之關鍵時刻，應以刺激運量為優先，為避免因捨不得少收而導致根本收不到之窘境，建議公司初期即實施全面優惠折扣，以優惠價格改變民眾搭乘習慣，爭取旅客認同，後續可再視實際情況逐步回復原票價。」

「本報告所述之重置費用為平均分年攤提亦或是初期不攤提將影響基本運價率計算…」。提醒桃捷公司計算基本票價費率時，須考慮重置費用分年攤提，兼顧成本問題。

「依簡報所述，機場捷運與平行運具之比較… 建議本公司應針對不同競爭情形研擬個別因應對策…」，即提醒票價要注意競爭性。

新北市昨天提出要求降價的公文佐證，回嗆桃園市府。圖／新北市交通局提供

再回擊！新北痛批桃園「斷章取義、避重就輕」

桃園市長鄭文燦（右）和桃園捷運董事長劉坤億（左）日前宣布機捷票價，認為月、季卡比北捷更優惠。圖／報系資料照

聯合報／連珮宇、施鴻基 報導
聯合報／段鴻裕、柯永輝、蔡濟萍、張淑敏 製作
主圖／桃捷提供

開戰！ 新北打臉鄭文燦：機捷票價是桃園自己訂的

對於機捷票價過高爭議、用普通車補貼直達車不公平問題，鄭文燦日前表示，是北北桃3市共同討論結果，現有票價對沿途3市市民都很公平，沒有獨厚任何縣市，而直達車與普通車票價相同，則是前總統馬英九在任的決定。

王聲威對此表示，2014年前總統馬英九在任時，桃捷公司總經理程子箴就已對外宣布，交通部建議，機捷票價為台北至桃園機場一般票價全票80元、直達車160元。直達車和普通車變成單一票價，是何煖軒任桃捷董事長時的決定，「當時任命何煖軒的桃園市長，就是鄭文燦」。

王聲威也說，「桃園機場捷運票價審議，相關資料都是會議當天或前1日才提供」，暗指桃市府閉門造車，根本不願聆聽其他單位意見。新北市在會議中提出降低票價的變通方案，也都被桃市府打槍，「這些都有提案、發文與會議紀錄可佐證」。

王聲威強調，以桃園捷運公司提供定期票6折、7折的優惠作法，就可以看出，桃園自己也清楚平日票價太高。但這些月票、雙月票及季票優惠，對於一般非每日使用、通勤，或想搭乘機捷到林口長庚醫院就醫的民眾而言，根本不具吸引力。

王聲威表示，營運初期是創造運量的關鍵時期，若真的以現有票價開通，未來一定會衍生運量不足問題，將陷機捷財務於窘境。他說，桃捷公司目前預估，機捷的日運量約4.6萬人次，「但往來雙北的307公車，日運量就達7萬人次，更不用說日運量200萬人次的北捷、37萬的台鐵台北中壢區間車」。

王聲威呼籲，桃園市政府身為機捷的地方主管機關，有責任與義務督促桃園捷運公司，站在鼓勵民眾搭乘的角度，設法將運量提升，方法就是審慎調整票價之外，更重要是比照北捷提供轉乘公車等大眾運輸補貼，以鼓勵民眾搭乘，才能讓建設經費高達1138.5億的國家重大建設，發揮最大運輸效益。

冷眼集／同套結論 前政府挨批今通融

桃園機場捷運體檢小組歷時兩個月做出報告，與交通部長賀陳旦、桃園市長鄭文燦大陣仗宣布機捷安全，雙方都同意將採「先通車、再改善」，通車後再提高行車時速、班距，但不到半年前馬政府時期交通部也做同套結論跟建議，卻挨批「罔顧人命」。

原訂今年三月通車的桃園機場捷運，卻因大選過後出現變數，桃捷要「等」蔡英文來剪綵的消息早在去年底就已甚囂塵上，今年一月綠營卻先發制人質疑馬政府為趕在卸任前通車，將罔顧人命安全辦理「減價驗收」。

當時高鐵局再三澄清達不到合約標準的是行車時間、速率、班距，非安全問題，也在保障安全情況下，比照北捷木柵線模式，先通車再提速改善，但先有綠委爆料列車測試打滑，後方列車煞車長達一公里、與前方列車只距卅公尺，又接連爆出墊片斷裂。

桃捷公司也「加碼」提四千多項疏失，更在官網直批系統不穩嚴重將出軌、追撞「死傷慘重」，更強調模擬測試時間不能放慢到班距十二分鐘，否則若遇上跨年、演唱會等大量人潮，將無法增加班次也無法疏運旅客。

如今體檢小組耗時兩個月的調查「證實」四千多項疏失證明無安全疑慮，列車打滑、軌道墊片也非安全問題；但即使行車間距、速率跟行車時間依舊達不到合約要求，民進黨執政的交通部再提出「先通車、再改善」，這回桃園市就爽快點頭，模擬測試時間仍是維持班距十二分鐘。

事實上，體檢小組調查早在今年二月高鐵局就已澄清，體檢小組也不過是背書的橡皮圖章，不免讓人質疑，是否顏色對了，機捷就通了？

機場捷運工程延宕 何煖軒又被監院糾正

華航董事長、前高鐵局長何煖軒。 圖／聯合報系資料照片

現任華航董事長的前交通部政次何煖軒，再度被監委認為要負最主要責任，在17項調查意見中，何煖軒在其中十二項（第1、2、3、5、6、7、8、9、10、11、12、13等項），應負行政違失責任。高鐵局前局長吳福祥就調查意見第3、7、10、11、12項應負行政違失責任；高鐵局前局長龎家驊就調查意見第3項負行政違失責任；高鐵局前局長朱旭就調查意見第3、14項應負行政違失責任；高鐵局長胡湘麟就調查意見第3、14項應負行政違失責任。

上述人員中，何煖軒、吳福祥、龎家驊等3人之行政違失責任，監察院認為適用新修正之公務員懲戒法，其懲戒權及懲處權行使權時效應為10年，故已罹於時效而不予究責，爰函請交通部查處高鐵局長胡湘麟、前局長朱旭之行政違失責任。

此外，何煖軒於今年7月27日以書狀申請本案調查委員（林雅鋒、仉桂美、劉德勳）應自行迴避，監察院監察委員紀律委員會業於同年8月4日第5屆第4次會議討論，決議認為三位調查委員並無「監察法施行細則」及「監察委員自律規範」所規定應自行迴避之情形。

本月2日，華航發布主管人事異動名單，其中服務33年的地勤服務處副總經理俞智，被降調到大陸青島辦事處。由於俞智的太太就是監委林雅鋒，去年因桃機捷運BOT案對何煖軒提出彈劾。當時記者詢問是否遭秋後算帳？俞智表示尊重公司安排，但已申請退休，華航則強調職務異動「適人適任」，否認有任何其他動機。

機捷承包商求償129億 段宜康指禍首為毛治國

機捷跳票連連。 記者曾增勳／攝影

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民進黨立委鄭運鵬昨天在立院指出，近來的台鐵出軌、桃機淹水、華航罷工、機捷一再跳票等交通狀況，都是長期以來的管理疏失，已拖累新政府，賀陳旦應該要全面追查責任，免得幫前朝背黑鍋。立委葉宜津也指出，台鐵的出軌是鐵工局1年前的驗收責任，機捷更是7年跳票6次，負責的丸紅公司握有前高鐵局長簽名的變更設計同意公文，結果導致6月測試每班車都延誤45分鐘以上。她呼籲交通部要先釐清是誰的責任，向民眾交代清楚。

立委段宜康也在臉書替賀陳旦說話，他認為現在的交通部很尷尬，要收前朝的爛攤子，而且目前還在位的常任文官也多半有責任。段宜康提到機捷承包商丸紅公司向我國求償129億元，令賀陳旦陷入左右為難，因為埋下禍首的是前交通部長毛治國和前高鐵局長朱旭，他們2010年同意了丸紅的請求，大幅變更號誌系統設計。這幾年機捷只要出包，前朝就會扣承包商的工程款，如今丸紅握有同意變更的許可文件，工程驗收請款後就會提出求償訴訟，這129億元是要去跟毛治國要嗎？

雖然是前朝留下的爛攤子，但段宜康認為現在機捷還沒完成驗收，責任還是在高鐵局與丸紅公司身上，賀陳旦和現任高鐵局長胡湘麟還是要誠實面對，盡責善後。

2016-03-21 14:35 聯合晚報 記者邱瓊平／台北報導

交通部長陳建宇（左）、高速鐵路工程局長胡湘麟（右）針對機場捷運通車一延再延表示，系統測試目前仍是速度問題。 記者屠惠剛／攝影
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機場捷運全長51.03公里，蓋了11年還未通車，今年3月底前通車承諾再度跳票，立委批評機場捷運已成詛咒與國際笑話。交通部長陳建宇表示，6月以前完成提速改善，至於何時才會通車，他表示，安全穩定是唯一考量，不會貿然通車，廠商也須提出系統安全保證文件，通車要6月底以後，他無法給答案。

機場捷運通車時程一再跳票，立法院交通委員會今天邀集交通部、公共工程委員會與桃園大眾捷運公司，針對台灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫辦理情形，進行專案報告與備質詢，藍綠立委聚焦機捷通車時程，更要求陳建宇要提出說明。

陳建宇指出，桃園市政府規畫初期營運尖峰每10分鐘到12分鐘發一班車，若12分鐘發一班車，營運前運轉測試與模擬演練的時程可縮短。如要10分鐘發一班車符合合約規定，目前平均時速58公里、直達車37分鐘，未達合約要求的60公里與35分鐘，他已交要求高鐵局督促丸紅6月底前，完成提速改善，屆時再協調通車時間。

民進黨立委李昆澤表示，機場捷運已變成噩夢與詛咒，訊號電纜總共有565處須更換，目前僅完成99處，還有466處沒有更換，進度僅17.5%。機場捷運被爆出鋼軌墊片與基鈑電片大量斷裂。台北捷運全長131公里，鋼軌墊片一年損壞的數量，只有個位數，但機場捷運卻多達7000多片，難保更換後不會發生問題。

李昆澤更說，去年10月至今年3月，機捷系統測試異常次數將近5000次，其中半數是核心機電問題，包括電聯車、號誌系統與供電，最令人擔憂的軌道上沒有列車，行控中心接收的軌道上有列車訊號，導致緊急剎車的軌道電路誤占據情形，測試發現平均每339公里就會有一次緊急剎車，頻率高出北捷136倍、高捷125倍。

高鐵局長胡湘麟指出，訊號電纜預計10月會完成更換，對通車不會造成影響。鋼軌墊片是斷裂就會換，原因還在檢討，請廠商給一個交代，報告7月出爐。丸紅提速計畫預計6月底前完成，7月會有測試報告結果，屆時系統交由桃捷，進行後續的營運前運轉測試與模擬演練。