【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】 2012.03.28 02:54 pm 
 
4G與eTag若干擾 高公局提3因應

高速公路電子收費eTag無線電射頻系統執照審議一波三折，NCC上午再度開會審議。高公局表示，已擬妥移動門架位置、路權內開放4G設基地台、調低eTag功率等三個因應備案，非不得已才會考慮小幅移頻。

由於使用執照遲遲下不來，原訂3月底免費供裝eTag的目標，已確定跳票。eTag何時能上路？高公局、遠通電收都表示沒把握，要看NCC核准通過時間。遠通電收表示，一般開會通過到正式拿到使用執照，大約要兩周到一個月，即使今天NCC審議通過，最快4月中旬才能全面免費供裝eTag。

遠通電收去年未達成合約使用率，高公局再給一年改善期，規定到今年6月底，高速公路電子收費年平均使用率要達到65%。如今eTag供裝時程恐再延後半個月，遠通6月底達成合約目標的困難度更大。若未達到改善期目標，高公局屆時將回溯到去年4月15日起，按日連罰50萬元。

遠通：拿到核准開通 會盡快供裝

遠通電收發言人周世惠表示，目前免費eTag已鋪貨到供裝通路，人員教育訓練也完成九成，「已經是在可以上路的狀態了」，只要拿到許可且NCC核准開通，會盡快供裝，努力達成合約目標。

高公局指出表示，eTag申請使用的是922兆赫到926兆赫頻段，但實際只會使用922.75到924.25兆赫，和4G預定使用的930 兆赫以後的頻段，相隔5.75兆赫，根據國外相關文獻報告，應該不會產生干擾。

針對NCC的疑慮，高公局也提出因應方案，若未來4G上路後和eTag發生干擾，可以採取電子收費感應門架移動位置、路權內感應門架旁開放4G設基地台、調低eTag功率等三個方案來改善。

【聯合報╱記者王昭月／高雄報導】 2012.03.28 02:05 am 
 
南部電子投資業者向聯合報投書，指交通部電信總局規定，戶外使用的UHF射頻頻段識別器材，最大輸出功率應在0.5瓦以下，但現行國道電子收費系統 (ETC)使用的輸出功率卻超標，除影響行動通訊設備的靈敏度外，釋出的電磁波也高，事關六百萬國道用路人的權益，政府應該正視。

業者彭志中指出，ETC系統使用後，不但增加行車順暢，也減少車輛因怠速而排放二氧化碳，一舉數得，不過目前ETC採用的UHF頻段，輸出功率高達二瓦功率，比NCC規範的0.5瓦最大峰值輸出功率還高。

另從電子學的「近場效應」來看，ETC收費點如果架設二瓦高功率的RFID(無線射頻識別)設備，會產生約30瓦的電磁波，影響及人體。且不論用路人持用任何頻段的行動通訊設備，接近ETC收費點時，都會影響接收的靈敏度，即使想架設電信公司基地台，解除通訊干擾，不但耗時，也會增加成本。

彭志中指出，目前國道用路人約有六百萬人口，攸關眾人權益，政府似應該建置符合NCC法規或更穩定的ETC系統。

據他了解，電子產業界與美國聯手開發成功0.5瓦，甚至更低輸出功率的技術，能夠快速並且大量辨識時速160公里以上高速行駛車輛上裝置的電子標籤，鑑於用路人健康與使用便利，政府應通盤考量。

【中央社╱台北20日電】 2012.03.20 08:41 pm
  
交通部長毛治國今天說，國道計程收費明年初將全面實施，方案與費率還在計算。而且，用路人的費率不是和遠通電收談，遠通只收取服務費，費率與遠通完全無關。

民主進步黨籍立法委員管碧玲下午在立法院院會質詢時說，現在什麼東西都漲價，高速公路收費也要漲，東西向高速公路現在不收費，但未來全面電子收費、按里計算之後也要收費。

毛治國答詢時表示，費率設計上有考量到短途不繳費的習慣，訂定費率有幾個方向，收費總額不會增加、長途費率不能比現在高，然後在這兩個限制條件下，來推算免費的旅程，每天有一定的旅程可以免費。方案及費率還在計算，計算好就會儘快向立委報告。

管碧玲說，費率遲遲不公布，遠通電收目前的建制10月底就會結束，根據契約，交通部是不是要在建置結束前6個月內要跟遠通談費率？

毛治國說，費率不是與遠通談，遠通只收服務費，用路人的收費費率與遠通完全無關。

【聯合報╱記者曾懿晴／台北報導】 2011.08.21 03:24 am

抗議民眾以撕裂ETC機器模型，來表達心中怒氣。
記者陳志曲／攝影

遠通電收ETC使用率未達門檻，昨天有上百名網友集結凱道發出怒吼，質疑交通部一再給予寬限期，有護航遠通之嫌，要求高公局立即開罰並撤換ETC經營資格，監察院應介入調查。從事醫療業的活動主辦人吳君逸表示，若政府未合理回應，後續將發動撤換遠通經營ETC公投連署。

「依法行政、依約罰款、撤換遠通、收歸國營。」網路上號稱至少三千人上街反護航的遊行隊伍，由於活動車輛、文宣、物資全數由網友自發性響應，昨天實際到場人數僅上百人，年齡從兩歲半到六十歲都有。還有網友花了一千三百五十元，僅為了購買一張義賣貼紙，讓政府瞭解，「我們過去不是裝不起OBU車上機，只是不屑使用。」

吳君逸指出，遠通電收過去一台要價上千元的OBU車上機成為使用最大門檻，從未達到高公局合約規定的及格使用率，至今卻未曾處以罰款，竟然還能擅自修改技術規格。

「政府不想得罪財團，卻選擇得罪百姓。」四十三歲的楊姓電機工程師認為，高公局至少給了遠通未達使用率的三次改善期，原本就應罰款在先，罰到改進為止，怎持續縱容。且過去免裝機的ETC全民體驗方案使用率都偏低了，「之後推出免費eTag會好到哪裡去？」

交通部長毛治國日前透露曾考慮政府接手經營，評估後卻發現政府接手後，系統交接時間至少需停擺一年，延後計程收費時程。

高公局表示，遠通因利用率不足進入違約狀態，日前已提出超過契約規定的零元eTag方案，民眾申裝沒有門檻，保守估計投入至少十億成本，遠超過追溯罰金金額。若現階段將ETC收歸國有經營，政府至少需賠償遠通過去投入的資本額及系統建置費用，未必對全民更有利。
 

【聯合報╱記者曾懿晴／台北報導】 2011.08.04 04:59 am 
 
交通部為配合國道計程收費上路，研擬未來車輛可能需強制裝機或登記才能上國道，交大交通運研所教授邱裕鈞表示，不裝機上路就涉違規，如同變相強迫裝機，建議交通部針對未裝機的民眾，可補寄帳單並加收作業管理費用，較為合理。

逢甲大學運輸科技與管理學系副教授葉台山指出，全面實施的手段強烈，缺乏替代方案，若未與民眾取得共識，可能會引發反彈。目前在國道未裝設OBU車上機的民眾，過站時速度較慢，已等同變相處罰用路人。其他實施計程收費的國家，繳費方式絕少單一，建議應研擬替代方案，或對未裝機的民眾延續現有的補繳方式，讓ETC政策更加「人性化」。

「強制才是最有效方式。」中央警察大學交通系教授蔡中志認為，台灣社會過於自由，缺乏理性討論，政府在ETC政策上過於軟弱，若一開始便能強制，使用率也不會遲遲不達目標，造成民眾過站速度慢、業者虧錢、政府挨批等問題。「事後補繳的方式太溫和了，我贊成強制裝機。」
 

【聯合報╱記者曾懿晴／台北報導】 2011.08.04 03:15 am 
 
民國一○二年即將邁入國道全面計程收費，交通部長毛治國昨天表示，屆時未裝設eTag或未預先儲值便開上國道，一律視為「違規通行」，屆時可能將有罰則。至於罰金，高公局表示要修法後才能訂定。

毛治國形容，ETC上路以來，成為「比高鐵更加複雜難解的問題」，推動後發現OBU車上機需使用者自費上千元，加上六成五使用率等門檻，造成計程收費執行障礙。遠通電收日前推出零元方案，往後只要儲值五百元通行費，就可免費裝設電子標籤eTag，預估可衝高ETC使用率。

高公局初步規畫，國道全面計程收費將採「階梯式費率」。高公局局長曾大仁說，若未裝機的事後補繳，人工成本驚人。

毛治國指出，目前交通部正在著手設置影像辨識系統，未裝設eTag的民眾，可預先儲值登記，利用影像扣除通行費，類似目前的ETC全民體驗方案。若未裝設eTag，也不願預先儲值登記，「就像現在的記次收費闖關，這類車輛開上國道視同違規通行。」

高公局指出，針對未裝機及未登記的民眾，未來將先採「事後補繳」處理，若民眾未在期限內繳費，才會視同違規。至於立法強制民眾裝機或登記的時程，還需溝通後凝聚社會共識，短期內不會修法。

免費eTag方案出爐後，扭轉民眾與電子收費之間的角色。毛治國認為，過去自費購買車上機的民眾角色為遠通電收用戶，零元機推出後因可免費裝設，民眾成為高速公路用戶，公權力得以介入，「往後裝機不排除與監理站結合。」
 

【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】 2011.08.02 02:48 pm

原訂8月上旬試辦的泰山收費站ETC車道降價，緊急暫緩。
報系資料照片

原訂8月上旬試辦的泰山收費站ETC車道降價案，在民眾、立委、消基會一片批評聲中緊急暫緩。高公局上午表示，還要再評估車流狀況，目前因為施工塞車的情況並不嚴重，降價案要等「民眾共識更高」才會實施。
泰山收費站8、9日夜間施工

配合國道1號五楊高架段施工，泰山收費站8月8日和9日要夜間施工，8月10日起南下也要封閉一個車道，並開放外側便道讓車輛通行。

為了疏導交通讓車輛更快速通過，高速公路局原本宣布8月上旬，要在泰山收費站試辦ETC電子收費車道小車降價方案，周一到周五上下班尖鋒時段每天有五個小時，裝OBU的小車通行費只要36元，全民體驗方案的小車從40元降為38元。

高公局長曾大仁上午表示，泰山收費站試辦降價，完全是為了疏導交通，決不是為遠通促銷ETC。北上車道封閉已經快一個月，目前交通狀況「尚可控制」。

封閉一車道 同時開放便道

對下周南下方向也要封閉一個車道，曾大仁表示，屆時會同時開放外側便道讓小車通行，車道數沒有減少，所以試辦時間還要再評估，只要交通沒有惡化就暫時不會實施。

高公局業務組長彭煥儒表示，未來會不會實施ETC降價方案，評估的標準是塞車「有沒有回堵到主線」，會等民眾共識更高再實施。根據統計，7月初泰山收費站北上封閉一個車道後，上午尖鋒時段過站時間大約多1分鐘，下午多4分鐘。

對有民眾批評高公局的降價方案一國兩制、獨厚ETC車主，彭煥儒表示，如果拿回數票也要降價，等於也要找零，會讓過站時間更久，就違背交通疏導目的。
 

【聯合新聞網 ╱綜合報導】 2011.07.22 01:40 pm

高速公路電子收費系統（ETC）方案變來變去，高公局一再給遠通電收寬限期，被質疑是在替財團解套，有網友於是在臉書上發起社團，號召8月7號上凱道抗議，要高公局和遠通公司「踹共」。

網友質疑收費系統轉換過程中所浪費的社會成本由全民承擔不合理，於是在臉書上發起「不爽ETC政策和徐董把民眾當白癡，那我們就8/7一起去凱道大遊行」社團，獲得熱烈響應，網友並提出「ETC違約廠商依約確實罰款」、「法辦貪腐人員」、「ETC重新招標」等遊行訴求。

此臉書社團呼籲網友參加遊行，馬上有許多人PO文支持，並表示會現身參與抗議遊行，有網友怒批「從頭到尾就是個把人民當白癡的大騙局」、「看到遠通的嘴臉很氣，看到高工局護航的說法更氣」、「公共財受授於私人就是圖利，BOT就是在台灣走歪了路」。

ETC裝機率低，開通前後又傳出各種收賄、賣官等弊案，啟用至今使用率未超過四成五，遠通面臨違約危機之際，又改推免費eTag電子標籤以及打折優惠，希望吸引民眾加入，但系統將全面改用RFID，來取代舊有的遠紅外線系統。
 

【聯合報╱記者雷光涵／台北報導】 2011.07.22 05:23 am  

ETC優惠全民買單 立委不滿高公局 / 舒子榕 高公局計畫國道一號五楊高架段八月上旬封車道施工，泰山收費站ＥＴＣ通行費再降兩元，立委李鴻鈞批評，遠通公司衝高利用率，規避罰款，「且全民埋單」。

高公局局長曾大仁說，若這波打折優惠能吸引一成車輛不走泰山的人工收費車道、改走ＥＴＣ車道，「便能恢復『原來的』交通狀況」。

李鴻鈞說，用打折優惠吸引用路人走ＥＴＣ車道，「一輛三點四元的委辦費遠通賺，打折的費用全民埋單，說得過去嗎？」從九點五折，變九折，每車次再減收兩元（卅六元），由國道基金支付，試辦三個月要五百萬元。

李鴻鈞認為，同是用路人，「應一視同仁，要打折，人工收費或ＥＴＣ車道應一致。若限ＥＴＣ車道折扣，費用應由遠通付。」曾大仁回應：「交通因此紓解，得利的不是遠通，是全民」。
 

【中央社╱台北13日電】 2011.07.13 09:24 pm 
 
消費者文教基金會今天指交通部一再給遠通電收公司機會，涉嫌護航。交通部高速公路局則表示，遠通電收明年推出免費eTag，投入經費遠高於罰金，符合公益與社會長期期待。

消基會指出，遠通電收為使高速公路電子收費系統（ETC）達到第3年度平均利用率45%規定，曾推出車上機（OBU）降價、通行費95折、全民體驗等方案，利用率仍無法達到合約要求，高公局卻同意遠通電收公司明年推出免費eTag取代現有系統，而非依合約裁處罰金，有護航之嫌。

高公局晚間表示，遠通電收公司在6月底提出免費eTag方案，解決用路人因須自費購買OBU才能使用ETC造成使用率不高瓶頸，經過估算，遠通電收公司轉換系統要投入的經費遠高於罰金金額，且不致推延高速公路計程收費時程，評估認為新方案符合公共利益與社會期待，因此同意遠通電收提出的改善方案，暫不裁罰。

高公局表示，為檢核遠通電收eTag方案是否依設定目標達成，高公局已設定檢核點，若遠通電收未依期程達成目標，仍可追溯至100年4月15日起計算懲罰性違約金。

遠通電收公司表示，ETC上路以來，遠通電收仍處於虧損狀態，而為達成公司承諾明年讓免費eTag上路目標，粗估必須再投入新台幣近100億元資金，消基會說交通部護航太沉重。

至於未來eTag上路後，是否能「一機多車」使用?遠通電收公司表示，由於eTag是免費申裝，「家裡有多少台車，就可以申請多少件，沒有一機綁一車的問題。