【聯合報╱記者李順德、羅印沖／台北報導】 2010.09.15 06:11 am

監察院調查發現，高雄捷運在通車後九個月就虧損廿二億，目前已累計虧損七十多億，幾乎虧掉一個資本額，隨時可能有停駛的危機。監察院不排除糾正高雄市政府與高雄捷運公司。
本報資料照片／記者劉學聖攝影
 
監院調查報告指出，高雄捷運以每個月兩億元的速度虧損，營運一直不見起色。
本報資料照片／記者劉學聖攝影

監院調查發現，高雄捷運在通車後第一年，僅營運九個月，即出現鉅額虧損廿二億，目前累計虧損七十多億，幾乎虧掉一個資本額，若再不採行可「永續經營」的對策，「可能有隨時停駛」的危機。

監院調查高捷案，分四組人馬調查，監委劉玉山、葉耀鵬等負責高捷通車後的營運情形調查，已完成調查報告，預定在今天交通採購委員會提出，不排除對高雄市政府、高雄捷運公司提出糾正。

監院調查此案時，曾約詢高捷前董事長劉三錡與前總經理顏邦傑等人，了解高捷財務。主查監委劉玉山認為，高捷的營運及財務的改善，關鍵在於「如何把運量拉起來」，若運量拉不起來，以目前情況，高捷財務仍難以改善。

調查報告指出，高捷資本額一百億，但累積虧損已達七十多億元，目前以每月二億元虧損的速度在累增，監院調查的重點，在於通車後如何讓高捷永續經營為方向。

高捷官員在監院約詢時表示，高捷營運第一年發生虧損二十二億；第二年原財務預算預估虧損三十多億，在捷運公司努力下，僅虧損二十五、六億元，今年預估虧損二十五億左右。

高捷官員指出，高捷定位為民間公司，目前最大股東為中鋼公司，中鋼雖有意增資改善高捷財務，但前提是其他股東也願意增資，才能使財務穩住，若大股東都不支持，高捷很難通過增資案，改善財務計畫也提不出來，特別是高雄市政府並不支持，要通過增資案很難。

高捷公司曾找過高雄市政府，討論解決高捷財務，但高捷官員認為高雄市政府不僅不理會，還刁難，高市府很擔心高捷財務波及高雄市政府。高捷高層認為，要高捷虧損「止血」是不可能了，最多只能讓血流慢一點。

【聯合報╱記者楊濡嘉／高雄報導】 2009.11.28 04:10 am 
 
高雄捷運公司董事長劉三錡昨天在高雄市議會指出，高捷虧損嚴重，一旦高捷經營不下去，依「三方合約」規定，不能強制股東增資，市府至少要拿出250億元到300億元收購。

市議會昨天邀劉三錡做高雄捷運專案報告，劉三錡說，高捷財務問題嚴重，如果平準基金不能動支，年底虧損數字必然會超過原定資本額100億元的50%，接著要按公司法規定召開股東大會；股東都是法人，也要面對股東，如果高捷沒有完整財務計畫，股東不可能增資。

他表示，預計到今年年底高捷的資金還有21億元多，如此下去，到明年會有100億元缺口，他身為董事長也無能為力；資金缺口一出來，可能啟動三方合約。

劉三錡說，他查過所有的合約條文，並沒有強制股東增資的內容；一旦高捷經營不下去，依「三方合約」規定，市府就要收購，預估最少要拿出250億至300億元。

陳菊表示，市府會與高捷共同承擔經營困境，也盼高捷股東善盡責任，應該增資以改善公司財務結構。為協助高捷，已成立高雄捷運永續經營工作小組，同時要減免高捷土地租金，並撥付捷運平準基金。

【聯合報╱陳珮如／服務業（高雄市）】 2009.09.26 02:57 am 
 
最近討論高捷問題時，刊登了車廂幾乎空無人的照片。其實高雄捷運當初在設計停靠站時，似乎沒有考慮民眾的方便性，不能只歸咎於高雄人的通車習慣。

我是個通勤族，高雄天氣大多時候酷熱，要騎車也是一件苦事，如果捷運可以更貼近民眾，習慣是可以改變的。舉例來說，高雄的三大醫學中心：高雄中和紀念醫院、高雄榮總、高雄長庚，沒有一家醫院捷運可以直達；看看台北捷運可以直接到台大、馬偕等，方便性增加，看病或領藥的民眾自然願意搭乘。

其次以通勤人口較多的學生來講，除了三民家商以外，不管從小學到大學，沒有一個站是在校區附近。中山大學、高雄師範大學，都還需要轉搭公車，學生連趕第一堂課都來不及了，怎麼會捨機車而去搭捷運？

百貨商圈，是第三個人潮多的地方，但是除了新光三越外，其他夢時代、漢神等，還是要靠百貨公司的接駁車。

高雄停車不如台北困難，機車更是，也很少有塞車問題，如果搭了捷運還要花其他時間轉車，車班少又標示不清，官員們，您還會選擇搭捷運嗎？

【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】 2009.09.25 02:51 pm 
 
台灣高鐵將在11月10日召開臨時股東會，全面改組董事會，爭取過半數董事席次實質主導高鐵營運。現任台灣高鐵董事、前中鋼董事長林文淵表示，改組後不會再過問台灣高鐵的事，也不會以任何民股法人代表身分，參與改組後董事會。

林文淵說，當初他是在前高鐵董事長殷琪的邀請下，以自然人董事的身分，去幫忙台灣高鐵。他擔任台灣高鐵董事期間沒有支薪，和殷琪「只有公誼，沒有私交」。11月改組後由政府主導的台灣高鐵，就算有民股大董東找他當法人代表，他也不會參加。

談到高鐵現況，林文淵表示，「高鐵的問題很簡單，只要政府願意支持，就沒有問題」。他直言批評：「高雄捷運將會是下一個高鐵」、「政府根本在騙人」。

他說，無論是高鐵或高雄捷運，政府都是用錯誤的預估運量招商，等興建營運完成後，才發現運量嚴重不足。

他舉高鐵為例，當初政府提出的運量預估，高鐵運量每年會以6%成長，最高每天可達27萬人次，實際上現在每天只有8到9萬人次。高雄捷運更誇張，當初預估每天有25萬人次，現在每天頂多9到10萬人次。

林文淵直言，「除了台北市，全台灣沒有一個地方，有蓋捷運的商業條件」，高鐵、高鐵就是兩個明顯的失敗案例。他還說，全台灣可能搭高鐵的人數，大概就是目前的人數，未來也不可能再大幅提高。

2009-09-25 中國時報 【李義／高雄報導】

    　朝野市議員廿四日齊聲要求高雄市長陳菊表態「市府要不要接收高捷？」她回應，ＢＯＴ投資案股東應負營運責任並先增資才對，也抱怨大股東中鋼公司經營態度太消極。綠營議員憂心，市府若繼續挹注資金，反而引發「債多不愁的道德風險」，高捷會變成填不滿的錢坑。

    　市議員李文良擔心中鋼撒手不管，一心只想要市府提撥足額的「高捷平準基金」六十八億元，挹注彌補營運虧損。議員黃柏霖也憂心，高捷嚴重虧損，如何要股東增資？

    　議員藍健菖直言，市府若再挹注，是否會引發企業道德風險，看中市府不敢讓高捷倒的痛腳而愈借愈多，最後成為填不滿的錢坑。他建議改組董事會，目前高雄銀行僅占一席，根本無法發揮監督作用。

    　陳菊認為，高鐵及高捷雖都是ＢＯＴ案，但狀況不同。高捷的大股東多是國營事業，官股過半，中鋼占三二.五％、行政院開發基金一○％、榮民公司一○％等。

    　高捷希望一次撥足平準基金，但陳菊不會同意，認為ＢＯＴ投資案的股東應負起最大責任，有責任應先增資才對。市府不會擅自答應接管，一切依法行事，以市民最大利益為考量，並協助提出刺激運量的各項方案。