【聯合報╱記者謝梅芬／高雄報導】 2013.07.23 02:41 am  
 
高雄捷運由於運量低導致連年虧損，最近還傳出將精簡人事、暫停調薪。
記者劉學聖／攝影

高雄捷運公司每月虧損二億元，瀕臨破產，市府上月同意修改興建營運合約暫解困境，但要求高捷須精簡人事成本，卻傳出高捷一修完約就發獎金給修約人員，引起基層員工反彈。

高捷公司公共事務處長賀新說，修約後減少折舊、利息費用提列及權利金攤提，每年節省金額達廿點三四億元，十二名參與修約的人員很辛苦，公司是依照「從業人員獎懲規定」，「對施工、維護、採購、銷售、會計處理、財務調度、人力運用、管理方法及其他各項措施有重大改善，因而降低或增加收入可明確計算價值，或對公司具有重大效益者」敘獎。

高捷員工昨向本報投訴指出，六月底公司特別召開員工座談會，表示已與市府完成修約，高捷免於破產危機，得以繼續營運，但市府要求高捷精簡人事成本，因此希望員工體恤公司財務狀況，共體時艱，暫停調薪。

投訴員工說，他們都願意配合公司政策，讓公司永續經營，但沒想到公司才開完座談會，七月八日就公布「修約有功」獎勵名單，從管理師、處長、經理到副總經理，共十二人，每人獎金從一萬元到十萬元不等，官愈大獎金越高。

員工不滿地說，身為管理高層，本就有義務與責任為公司追求利潤、擬定永續經營策略，修約是讓高捷繼續營運，本就應該做，「這樣也算有功？」他們質疑，這些領高薪的人，讓公司瀕臨破產危機，理應負起責任，如今不懲反獎，讓基層不服。

高雄捷運由於運量低導致連年虧損，最近還傳出將精簡人事、暫停調薪。 / 記者劉學聖／攝影
 

【聯合報╱記者楊濡嘉／高雄報導】 2013.06.05 02:37 am
  
高雄捷運公司和高雄市政府修改興建營運合約，府會協商後，高雄市議會昨天終於點頭同意修約，高捷公司將在本月底增資十五億元，暫解營運困境，市政府則取得高捷兩個董事和一個監事席次。

高雄市政府與市議會表示，高捷高估運量、土地開發不如預期，既要面對結構性財務負擔，還要背負設備折舊、融資利息及權利金攤銷，五年來帳面每年平均虧損廿億元，到去年十二月，淨值只剩十三億元，一旦無法順利增資，高捷今年七月可能面臨破產。

高雄捷運斥資一千八百多億元，其中政府（行政院和高雄市政府）出資一千五百多億元，原始股東（包括中鋼、統一、國發基金、榮民工程公司等投資者）本應出資約三百零六億元，但實際只出了一百億元，不夠的只好再向銀行融資二百多億元，市府還出了一百億元的物價調整款。

多名市議員批評，市府、高捷公司、銀行二○○三年訂的「三方契約」，形同市府要為原始股東融資貸款負履約保證責任，因為根據契約，高捷公司一旦破產，市府得以收買資產的價額為高捷代償融資金額，原始股東卻不必負擔保、償還責任，促使高市府必須和高捷修約，以免高捷破產。

市長陳菊表示，如不能修約，高捷面臨破產、由市府買收接管，高市將多出一百多億損失；高捷一旦停駛，更將造成市民生活不便，這是高雄市無法承受的損害。

市議會衡量利害關係同意修約，但明文要求高捷公司提具體改善營運計畫，確保修約後，不讓公司財務變成無底洞，也要求高捷初期至少增加十五億元。

議員強烈批評「三方契約」不合理，並點名當時的市長謝長廷。民進黨籍市議員康裕成表示，這不是連帶保證責任，全案監察院已調查過無不法；立委管碧玲也說，高捷的困境是路網不夠、開發不如預期等配套未落實，並非當年簽約造成的。

【中央社╱高雄2日電】 2012.07.02 05:04 pm 
 
高雄捷運公司運量已隨著高捷大量發行學生卡和企業卡攀升，不過虧損未減，仍以每月約新台幣2億多元的速度增加。高捷公司預估到明年4月資產淨值會從正轉負，面臨破產處境。

高雄市政府捷運局總工程司施媺?今天表示，市府協助高捷向銀行團協商降低貸款利率、未開發土地做公益使用降低支付市府的租金、依約提撥高雄捷運平準基金給高捷公司，同時研擬修改合約的可行性。

高雄捷運公司設定今年的日均運量要成長為14萬9000人次，不過高捷公共事務處長張修齊說，高捷的營運成本太高，如果日運量不及17萬人次，高捷公司經營困境不會改變。

他說，目前高捷公司的資本額從100億元虧剩約23億7000萬元，如果以每月虧損兩億多元的速度，高捷可能在明年4月，公司淨值會從正轉為負。

公司資產淨值由正轉負，張修齊不諱言面臨「破產」處境，他表示，高捷公司已經很認真的在挽救經營危機，包括大量發行學生卡和企業卡，以低價爭取乘客。

為了協助高捷並鼓勵民眾搭乘捷運，市府環保局每年以約4000萬元空氣污染防制基金補貼搭乘捷運的企業員工等，不過張修齊說，高捷相對提撥的優惠更多，以比例而言，是6比4。

市府於捷運興建之初，從工程費中提撥一定比例的「高雄捷運平準基金」，以為高捷營運虧損時補貼；高捷希望能取得所剩下的30餘億元，紓解經營困境。

施媺?說，市府依合約行事，除非雙方修改合約規定，否則市府不可能一次給完捷運平準基金。

【聯合報╱記者林政忠／台北報導】

2012.02.25 02:49 am

搶救高雄捷運大作戰，經建會副主委黃萬翔前天南下高雄市舉行「萬行卡異業結合座談會」，他主張在高捷沿線一公里範圍規畫成「高捷特區」，一年內推動「萬行卡」、放寬容積、停車優惠等措施，讓高捷脫胎換骨。
 
高捷一年虧損廿多億元，黃萬翔召集高雄市政府、高捷公司及在地建築開發業者會商。他提出萬行卡概念，只要民眾購買捷運周邊住宅，就可以終身免費搭乘捷運，預計最晚年底前，第一張萬行卡就會正式運作。
 
黃萬翔說，萬行卡是「會員制」概念，可將捷運周邊住戶視為捷運的基本會員，透過票卡設計，將該住戶組成「俱樂部」；再由高捷公司提供捷運的服務，聯合在地建商共同展開宣傳及促銷活動，以培養長期穩定的捷運族。
 
官員透露，萬行卡若達到一定數量，建商可以市價的二至三折購買。據指出，皇苑建設董事長郭敏能、仰德建設董事長李天從、百力建設董事長邱祐勳都予以肯定；高雄市捷運局長陳存永也樂觀其成，高捷公司董事長吳濟華更掛保證說，萬行卡在票卡設計的技術上不成問題，價格也可以有很大的優惠空間。
 
黃萬翔說，萬行卡構想獲得與會人士一致支持，兩周後他將再度南下高雄，針對實施流程與細節再召開一次會議後，隨即啟動實施。

據透露，萬行卡的初版、放寬容積率、停車優惠、公車接駁等配套措施，將在兩周後提出具體方案。

黃萬翔下周五將在經建會召集台北捷運的「萬行卡異業結合座談會」，針對北捷沿線的偏遠地區，提出開發計畫。

黃萬翔表示，萬行卡是整合交通運輸、都市發展與節能減碳的多贏策略，如能試辦成功，可將此經驗複製到所有規畫捷運建設與公共運輸系統的城市，讓政府的公共建設投資發揮最大綜效，加速達到「低碳運輸城市」。

【聯合報╱記者林政忠／台北報導】 2012.02.13 02:37 am 
 
搶救高雄捷運大作戰，行政院經建會副主委黃萬翔提出「萬行卡」概念，透過建商和高捷公司合作，以「買屋就送終身免費搭捷運」方式，吸引民眾購買捷運周邊住宅，達到整合交通運輸、土地使用和節能減碳等三贏局面。

黃萬翔近年研議「區域產業政策與跨域合作規畫」，他暱稱為「全蛋計畫」，其中「蛋黃」是支出，「蛋白」是營收，也就是公共建設設定「自償性收益」，縮減政府財政支出，透過跨域整合擴大綜效，不再出現「蚊子館」或「有站無路」等窘境。

「孵蛋」兩年多，新任行政院長陳冲本周五將聽取經建會簡報，「全蛋計畫」將是未來經建重點。黃萬翔說，全蛋計畫三月將報行政院通過，未來各類公共建設規畫，必須符合經建會設定的自償性收益門檻，開發地區周邊效應必須回饋到建設，否則該公共建設的計畫將不會通過。

他舉例，高捷一年虧損約新台幣廿多億元，捷運沿線新屋可以採用「萬行卡」方案，以類似「會員制」概念，住戶可終身免費搭捷運，「把人請到捷運上」，也可增加購屋率。

黃萬翔說，假設每人平均工作廿五年，每年工作兩百天，每趟車資四十元，一天搭乘兩次，一個人終身搭乘捷運成本大約四十萬元；建商以團購方式向捷運公司購買還可再打五折，一個人大約廿萬元成本，這部分可以納入房價成本，而萬行卡將成為購屋的一大誘因。

另外，萬行卡不只針對高雄捷運，經建會推動的「現代住宅」也已與台北捷運公司研究將附送萬行卡；黃萬翔也建議，高鐵新竹往返桃園等短程路段，都可以比照辦理。

黃萬翔透露，他把萬行卡概念告訴遠雄集團董事長趙藤雄等建商，獲得支持。
 

【聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導】 2011.05.02 03:31 am 
 
高捷財務拉警報，迄今已虧掉三分之二資本額，若財務再不改善，恐二至三年內將瀕臨破產。交通部最近悄悄擬定強制接管營運辦法草案，其中「唯二」適用就是高鐵與高捷。值得關注的是，高市府也針對「接管人」條件及接管後虧損補貼等「實質問題」提出修法意見，似乎已為接管高捷做「最壞打算」。

不過，交通部強調，這是依據「獎勵民間參與交通建設條例」所訂定的子法，目的是希望讓法條更完備，「絕對沒有任何針對性」，一切只是「巧合」。

高捷財務狀況一直無法有效拉抬，高雄市議員林國正上周就在市議會質詢時指出，高捷資本額一百億元，目前已虧損超過六十六億元，如再惡化下去，高捷不出三年，財務就會面臨負值；換言之，高雄市長陳菊這屆任內就將面臨市府可能須接管高捷的問題。

【記者謝梅芬／高雄報導】高雄捷運公共事務處長張修齊說，希望市府協助高捷向銀行申請債務重整，高捷也會努力尋求股東增資。

依據高捷興建投資計畫書預估，高捷日運量目前應有四十八萬一千人次，但與實際運量有數倍之差，高捷累積虧損已達六十六億元。
 

【中央社╱高雄28日電】 2011.04.28 06:14 pm 
 
高雄捷運日均運量約13萬6000人次，中國國民黨高雄市議員林國正今天批評市府及高捷公司不用心，恐加速高捷財務惡化。捷運局官員坦言，如果運量及資金不增，恐3至5年內破產。

高雄捷運公司公共事務處長張修齊受訪回應，盼市府協助高捷向銀行申請債務重整，高捷會努力尋求股東增資。

林國正於市議會交通部門質詢捷運營運現況，憂心高捷財務惡化、虧損累累，瀕臨破產。

市府捷運局長陳存永說，依據高捷興建投資計畫書的預估，高捷日運量目前應有48萬1000人次，但與實際運量有數倍之差，高捷累積虧損已約新台幣66億元。

林國正指出，高捷100億資本額，已虧損逾66億元，以目前的條件，只能再營運2至3年。

市府捷運局總工程司施媺媺說，高捷年約虧損20億元，扣除市府提撥「捷運平準基金」，高捷去年實際虧損金額是13億3000萬元。

她說，如果以目前的營運狀況而言，預估高捷最快3年、慢則可撐5年，財務就會呈現負數，面臨破產；但她認為高捷運量有增加，對高捷營運仍抱希望。

林國正促市府及高捷應努力挽救捷運，否則市長陳菊這屆的任期做到一半，就會面臨市府接管高捷的問題。
 

2011-01-11 新聞速報 【中廣新聞／張德厚】

    前高雄市捷運局長周禮良，任內涉嫌違反採購法、放任民間發包高捷工程以及接受廠商不當邀宴，違反利益迴避法，收受研究顧問費及住院慰問金，監察院今天通過彈劾周禮良。

    周禮良涉入「高捷案」也曾被控違反公務員服務法而遭起訴，不過，最後法院判決無罪。

2010-09-21 01:10 工商時報 記者朱漢崙／台北報導

　高雄捷運財務困難擬向銀行團請求債權重組，銀行團態度保留！據指出，高雄捷運由於財務困難，已私下接觸聯貸債權銀行團，希望能比照先前的高鐵案進行債權重組，不過由於高捷迄今並未提出明確的轉虧為盈計劃，且高雄市政府或大股東也不願出面作保，使得聯貸銀行團初步評估，高捷比照高鐵進行債權重組的可能性非常低。

　倘若高捷破產，依照三方合約的規定，高雄市政府將出手承接，並且承擔高捷的198億元的聯貸債務。

　對此金融圈人士指出，由於這件BOT案的三方合約簽署人是高雄市政府，並非中央政府交通部，因此高捷若請求債權重組，至少高雄市政府必須先拿出誠意向聯貸銀行團協商，「不能把皮球一腳踢到中央！」

　台灣銀行是當初高捷198億元聯貸案的管理銀行，先前亦擔綱3,820億元高鐵債權重組案的火車頭，對於高捷財務困難，台銀董事長張秀蓮昨日受訪時指出，要等高捷正式向銀行團提出債權重組的申請之後，再作進一步的評估，不過張秀蓮也表示，銀行團是否支持，必須看高捷提出的轉虧為盈報告是否能說服銀行團，以及高雄市政府是否能出面協助，提供銀行團所需的放款風險擔保。

　高捷當初舉辦198億元聯貸案，除了台銀出面籌組之外，這段期間歷經金融機構整併，目前是債權銀行的還包括北富銀、土銀、兆豐銀、一銀、華銀、輸銀、彰銀、合庫、元大銀、陽信銀、國泰世華銀、台企銀、安泰銀、上海銀、渣打銀、新光銀等銀行。

　對於高雄捷運公司請求比照高鐵案進行紓困，部分債權銀行團成員私下指出，其實高捷在今年上半年，已有探詢銀行團的意向，不過目前看來，不論是三方合約的簽署人之一高雄市政府，或是持股30％的最大股東中鋼，都不可能為高捷出面作保，加上銀行團也認為，以高雄市目前的交通運量，以及路面交通有不少「免費公車」布署的情況來看，高雄捷運未來要改善營運恐怕很難，上述原因，使得不少債權銀行認為不太可能比照高鐵案進行債權重組。

【聯合報╱記者楊濡嘉／高雄報導】 2010.09.15 03:41 am 
 
高雄市政府副市長李永得昨天表示，市府已盡力協助捷運增加運量，為何會被監察院糾正，等看到糾正全文後會進一步說明。

李永得說，市長陳菊一再指示要協助捷運增加運量，市府在各個捷運站設接駁公車，舉辦大型活動時一定考量配合搭乘捷運，包括燈會、跨年、大型演唱會，只是高雄捷運基本路網不足，不容易大幅增加運量，台北捷運營運前五年也遇到相同的問題。

高雄捷運公司對於虧損也很無奈。監察委員調查時，捷運公司曾向監委提出說明運量問題，指市府當初辦BOT時拿出來的運量，和實際運量差很大，目前實際運量約為市府規畫時提出的百分之二十五左右而已。