花東鐵路弊案 3人聲押駁回

花東鐵路號誌採購弊案，台鐵花蓮電務段疑似將號誌設備「以舊充新」，涉嫌違反竊取公有器材、圖利承包商等罪，檢調前晚漏夜偵訊31人，請回24人，花蓮電務段鍾姓高階主管、吳姓中階主管及謝姓廠商等3人遭聲押，法院駁回後當庭裁定以30萬元及10萬元交保。

花蓮地檢署前天到花蓮13處進行搜索，並帶回29人到案說明，當天晚間另有2名證人自動到說明，檢調連夜偵訊31人，最後鎖定鍾、吳及謝男3人涉有重嫌，法官裁定鍾以30萬元交保、吳以10萬元交保，謝姓廠商無保請回，另外有4人以3至8萬元不等交保。

根據檢方調查，103年起在花蓮段號誌改善工程、新城站號誌機電工程等合計約1100萬元的標案中，鍾、吳是電務段主管，同時身兼鐵工局東工處監辦人員，涉嫌收受賄絡放水，讓謝姓承包商把舊的LED鐵路號誌燈充做新品，並護航過關。

另鍾、吳2人平日私下與謝姓廠商互動頻繁，檢調懷疑兩人收賄，同時在鍾男家中搜出現金10萬元及銀行戶頭查獲不明存款；鍾拒絕交代金流，檢調恐3人有串供之虞，依貪污治罪條例竊取公有器材、圖利他人、財產來源不明罪及違反政府採購法等，將3人申請聲押。

花檢主任檢察官兼發言人許建榮表示，雖然聲押遭法院駁回，地檢署將在收到裁定理由書後，研議是否提出抗告。

內鬼搞軌？ 台鐵驚爆5億弊案

台鐵東部幹線電務段爆出弊案，有不肖包商在計軸器上圖利。記者王思慧／攝影

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計軸器設在鐵軌旁，用來偵測區間內是否有列車，避免列車相撞，判斷進入和離開鐵道區間火車輪軸數相符後，透過號誌開放讓其他列車進入，對鐵路安全非常重要，一旦以舊品替代，嚴重恐影響宜花東鐵路安全。

台鐵二○一四到二○一五年間發包電氣化電子連鎖工程、號誌設備改善工程等五件標案，總金額五億九千萬元，用於一百五十公里的花東鐵路雙軌化、電氣化，但台鐵發現花蓮段鐵路號誌燈故障的情形頻傳，懷疑標案有問題，報請廉政署調查。

檢廉單位查出，謝姓廠商等人在施工過程，涉嫌將劣質計軸器混充新品裝在鐵軌兩側，或是將拆裝下來的老舊ＬＥＤ燈裝在號誌設備上，造成鐵路燈號時常故障。

廠商另涉嫌向古姓段長、鍾姓副段長、花蓮電務分駐所吳姓主任、鐵路改建工程局電務一隊隊長、副隊長等相關人員行賄，台鐵人員收到好處後，故意將不合格或數量短少的計軸器、ＬＥＤ燈號誌燈，全數記載為合格，包庇廠商偷工減料。

花蓮地檢署昨天指揮廉政署等單位搜索卅四處所、約談卅一人到案，在其中一名涉案人家中查獲十萬元現金，依行收賄、偽造文書等罪嫌偵辦。另外，廠商將號誌設備等料件拆下後替換成劣質或老舊料件，是否涉及侵占也將一併調查。

【記者侯俐安／台北報導】台鐵局長周永暉昨表示，台鐵將配合調查，勿枉勿縱。負責花東電氣化工程的鐵工局東工處長黃鳳岡則表示「目前對案情都不清楚，一切配合司法單位調查」。

2015-09-09 02:58:51 聯合報 記者尤聰光／台東縣報導

台鐵六五五次莒光號列車，有多項全台之最的紀錄，被鐵道迷稱為「神秘列車」。 記者尤聰光／攝影
分享六五五次莒光號列車是東部民眾相當倚賴的班次，旅客深夜搭車，就在車上睡覺，隔天一早到達目的地，可省下住宿費，就能直接上班。八八風災時南迴鐵路中斷，六五五次莒光號更成了台東民眾對外交通最重要的依靠。
台東站長林德香說，現在搭六五五班次旅客，最常見的就是要出國，到桃園轉車搭飛機出國，另外，在北部工作的台東縣民，搭這班列車可省下一、二千元的住宿費用。台東縣民葛姆西洋笑說：「這班列車就像窮人的行動旅館！」

他常去台北開會，都會搭六五五次莒光號北上，早上五點二十幾分到台北。上車後就在車上睡覺，把椅子調整過來，就是一張床，車上有冷氣吹，也有水喝。因很少人搭，常常車廂裡就只有他一人，感覺就像自己包下來，很有「ＶＩＰ的感覺」。

2015-09-09 02:58:48 聯合報 記者尤聰光／台東縣報導

台鐵六五五次莒光號列車深夜從台東發車，旅客人數通常屈指可數。 記者尤聰光／攝影

台鐵六五五次莒光號列車深夜從台東發車，旅客人數通常屈指可數。 記者尤聰光／攝影
分享台鐵六五五次莒光號列車從台東發車經北迴線到高雄站，幾乎繞行四分之三個台灣，車程更長達十三小時，是國內車程最久，停留車站最多的列車，僅在每周五、六、日深夜才發車，顯得有些神秘，反而吸引鐵道迷特地搭乘，感受「神祕列車」的魅力。

655次莒光號行駛路線 圖／聯合報提供

655次莒光號行駛路線 圖／聯合報提供
分享「本列車沿途停靠鹿野、瑞源、關山…花蓮…」從台鐵台東站搭乘六五五次莒光號列車，車上廣播介紹停靠站，從台東開始到第六十六個高雄站就花了七分多鐘， 除南迴線外，幾乎把台鐵所有三等以上車站念完。
看到時刻表，從台東到高雄共要花十三個小時又十二分鐘，讓旅客驚訝，更有旅客換算客機飛行時間，十三個小時幾乎比從台灣飛法國還久。

況且，搭南迴線台東到高雄自強號票價三百六十二元，六五五次全程票價卻要一千二百五十四元，是台鐵單程最貴的票價。六五五列次在深夜發車，旅客不多，為何台鐵還要發這種又慢又沒效率的列車，讓不少乘客不解。

台鐵台東站長林德香表示，其實這列車見證東部鐵道發展歷程。早期沒有南迴鐵路，台東縣民要搭列車到西部各縣市，因台東位在東部幹線末端，往往一票難求，得多次轉車奔波。

因此，台鐵在卅多年前利用離峰時段加開這班列車，停靠班次相當密集，每日發車，就是為方便東部旅客到各縣市。

八十年南迴線完成，台東對外交通更方便，近幾年又完成電氣化，原本熱門的六五五次列車旅客銳減。三年前將班次縮減，改為每周五、六、日才發車。

林德香表示，六五五次列車 還有多項紀錄，也是更換司機員與列車長最多的班次；列車從台東出發，花蓮就必須換一次、七堵一次、嘉義再一次；一趟下來就必須更換四個司機員、四個列車長。

「很少人知道六五五次的存在，才會增添神祕感吧！」林德香說，六五五列次莒光號是賠本經營，雖然現在東部交通已相當便利，但考慮偏鄉和弱勢民眾需求，六五五次莒光號仍每周行駛三天。

2015-08-24 02:41:07 聯合報 記者蘇瑋璇／台北報導

台鐵改善計畫 資料來源／交通部 製表／蘇瑋璇

台鐵改善計畫 資料來源／交通部 製表／蘇瑋璇
分享台鐵頻頻出包惹民怨。行政院決定出手救台鐵，最快明年起啟動五千億元的「十年重建計畫」，要讓台鐵徹底「轉骨」。
本月初，一輛貨櫃翻覆壓倒台鐵電車線，造成南部雙向中斷整整五小時，列車大誤點。隔兩周，台鐵訂票系統掛掉。一再出包，除了社會損失，更有行車安全顧慮。

台鐵局副局長鹿潔身說，十年重建計畫將從基礎設施建設、營運行車安全及服務品質、人力培育、財務結構合理化四方向著手。今年底向行政院報告，最快明年啟動。這將是台鐵最大宗的投資計畫。政府也盼台鐵扮演「火車頭」，帶動欲振乏力的國內產業。

總統馬英九昨參加高雄─屏東潮州高架雙軌電氣化通車典禮時表示，看到台鐵沉重的人事負擔，「不看好台鐵」。但近年台鐵加速轉型，過去七年內客運量成長、虧損減少，有五年的盈餘，都可看到台鐵的努力。

台鐵局長周永暉表示，台鐵基礎建設不足，第一線人才與技術斷層，讓民眾留下台鐵常誤點、出包的印象，必須進行根本性改善。目前進行中的台鐵捷運化、雙軌化是擴大供給面，將啟動的十年重整計畫則加入旅客需求及財務結構調整，目標是達成「二○二五年生活鐵道」。

鹿潔身說，十年計畫中，首重基礎設施建設。台鐵很多問題出在基礎建設不夠，或亟需汰舊換新。部分老舊電車線、號誌、機電系統動輒用了十幾、廿年，甚至超過卅年，須加速換新。橋梁、邊坡強化及防災應變系統提升也很迫切。

債務沉痾是台鐵另一大憂患。交通部長陳建宇說，截至去年底，累計虧損一千零四億元。主因是廿年票價未調整的政策性負擔，以及歷史包袱所致。官員指，透過十年計畫，就是希望跨部會協調，加速台鐵資產開發與活化來償債，「給台鐵希望」。

逢甲大學運管系副教授李克聰說，台鐵改革除了砸錢，最大關鍵要能吸引優秀人才進來，確認軟硬體更新順序，避免浪費。若沒做好相關分析，恐怕丟錢下去，卻製造另一個大錢坑，更排擠其他公共建設。

2015-08-15 01:58:57 聯合報 記者蘇瑋璇／台北報導

台鐵司機員醞釀中秋節「依法休假」不開車。因不滿司機員人力吃緊、無法正常休假且工時混亂、台鐵列車要裝行車記錄器等問題未解決，由台鐵司機員組成的火車駕駛聯誼會提案，今年中秋節全體司機員依法放假，但基於社會責任，會將對旅客影響減至最低。台鐵則表示持續溝通中，已向行政院爭取補足人力，但需要時間。

火聯會聲明，為了讓資方正視司機員權益，今年中秋節要求依法放假，並遞出聲明告知資方不領中秋節當日工資而要正常休假，現在約已達八成司機員簽署同意。

火聯會提案並發動連署，反對台鐵在列車上安裝行車記錄器，因司機認為，安全的開車環境是國家責任，不應將責任加諸在司機身上，讓司機未來面臨事故爭議；並要求乘務旅費及安全獎金提高一倍。

2015-07-15 03:18:13 聯合報 記者蘇瑋璇／台北報導

蘇澳車站外觀全部漆成亮眼桃紅色，有人認為復古味全失。 本報資料照片

2003年的蘇澳車站。 聯合報資料照片

蘇澳車站外觀全部漆成亮眼桃紅色，有人認為復古味全失。 本報資料照片
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2003年的蘇澳車站。 聯合報資料照片
分享台鐵車站的美感品味屢受爭議，上月揭幕的基隆新站「縱貫線起點標」，發亮柱狀外型搭配俗氣的電腦割字，一亮相就被網友揶揄是寶特瓶、魚缸、捕蚊燈；蘇澳車站兩周前全站漆成亮桃紅色，古味蕩然無存，民眾問，公家機關的審美觀究竟出了什麼問題？

台鐵剛啟用的基隆新站縱貫線起點標，被批看不懂與基隆有何關係，活像寶特瓶。 圖／台鐵提供

台鐵剛啟用的基隆新站縱貫線起點標，被批看不懂與基隆有何關係，活像寶特瓶。 圖／台鐵提供
分享百年老店台鐵車站陸續翻新，但許多負載歷史及文化物件被扔棄，取代物件卻不知所云。「鐵道情報」總編輯古庭維說，基隆的縱貫線鐵路零公里路標，過去以一塊枕木靜靜佇立，古樸且融入月台氛圍，但新的縱貫線起點主打科技感，ＬＥＤ燈光亮閃閃就覺得美，堪稱公共藝術格調最下限。
蘇澳車站上月底突然變身全桃紅色，失去原磚紅色的復古感。施工的台鐵宜蘭工務段坦言，事前並未徵詢居民意見或考據歷史，單純覺得桃紅色系「很亮」，事實上，台鐵對各車站外牆粉刷也無規範。

近幾年來，有台鐵「阿婆號」ＥＭＵ一百型古董車輛差點被民眾用來塗鴉、板橋車站公共藝術因懸掛位置靠近旅客動線慘遭「腰斬」等爭議。

高雄餐旅大學教師蘇國垚日前撰文，台鐵便當總是大剌剌用紙箱裝著擺上推車，從台鐵叫賣便當的方式，就知台灣是個欠缺「生活美感」的地方。

古庭維說，台灣人從小美術課、工藝課都被挪去上數學英文，無法養成美感底蘊，且執政者喜歡大興土木彰顯政績，台灣人漸漸被養成「新就是美」的美學口味，欠缺深刻人文內涵。

鐵道文化志工陳健雄說，這不只是台鐵問題，是全台灣通病，遷就價格犧牲美感。相關單位施工前，應廣徵外界意見，重點是保存故事，在每次重建中，透過設計，讓新空間與地景融合，不是讓與歷史斷裂、缺乏美感的東西充斥交通空間。

面對基隆新地標引來強烈負評，鐵工局說，美感本就見仁見智，且不少民眾合影留念，新地標引用的是基隆燈塔造型，像或不像，由人解讀。

2015-02-17 02:01:43 聯合報 沈珮君

「身段仍在，台灣像過氣的貴婦」，大陸人曾這樣形容我們。身段，應是文化、教養、氣質，舉手投足間的內在底蘊；過氣，應就是財富吧，台灣錢早就不再淹腳目，連巿容都是陳舊的。台鐵便是這過氣貴婦身上陳舊的一部分，但也一如這貴婦，卿本佳人。

台鐵誤點不是新聞，這回連總統都注意到了，因為他們是故意的。司機怠速，希望大家注意到台鐵沒人沒錢、設備老舊的老問題。台鐵不是沒有努力，它確在重新定義自己，努力從運輸業往觀光業、文化業轉型，但未見宏效。

台鐵曾是台灣動脈，都會車站全位在不動產業最心動的蛋黃區，而它最美的則是那些人煙稀少的小站，像沿線一路散落的珍珠。但，僅僅台鐵本身，無法把它們串成有價值的珍珠項鍊。

台鐵若要成功往觀光、文化轉型，不僅是鐵路局問題，牽涉老巿鎮重生、社區營造，可能觸及人文、生態、農業，除了交通部外，還涉及文化部、內政部、地方政府。還有，我們每一個人。

前紐約時報特派員伊莉莎白貝克曾以法國酒鄉波爾多為例，說明地方和中央、政府和人民如何合作，讓十八世紀的老城重生，既開創巨額觀光財，又保留了地方文化和農園。波爾多，原本也是過氣的貴婦，在官民一起努力下，把建築物上累積百年的霉垢洗淨，露出它原有的色澤；政府整頓廢棄倉庫，工業荒地闢成河濱公園，建立電車輕軌系統，減少車輛；民間整理自家酒窖，汰換舊桶，開放葡萄園，敬重並維護自己品牌，好好的說家族故事。他們不急於推銷大批廉價酒作伴手禮，他們希望觀光客回到自己家鄉後，帶著波爾多的美和感動，會繼續購買他們的酒。這才是長久的觀光財。

觀光，不僅是看景，常是認同一種價值，尋訪一種生活風格，跟文化相連。台鐵發展觀光，已有些成功個案，且是無心插柳，幾乎都跟當地特色有關，譬如平溪、集集，還有猴硐。猴硐這個台鐵支線小站，只因居民對流浪貓友善，就讓台灣增加了一個美麗的熱點，養活了一個小站，繁榮了一個原本只有幾戶人家的山城。

這種不經意的用心和善意，是觀光最迷人之處。「台灣最美麗的風景是人」，大陸網站流傳的許多台灣故事，就是這種自然而然的不經意，它們幾乎都不是發生在刻板的旅遊線上，而那是真正的台灣。

來台觀光客很快將達一千萬人次，我們能讓這一千萬人次回去後念念台灣嗎？台灣如果最美的風景是人，讓觀光客隨台鐵像血液循環一般進入台灣肌理，走到台灣靈魂深處，不是最好的方法嗎？也只有這種散客，才能讓觀光經濟分潤到在地多數人，而不是被壟斷在旅遊通路的財團上。

台鐵，其實是台灣健康的一部分。搭高鐵，是趕時間，是效率，是工作，它是台灣工商動脈；搭台鐵，是逆時間，是娛樂，是慢活，它是台灣療癒系統。療癒不僅有價值，也有很大的經濟產值。

台鐵的問題，是台灣深水工程，波爾多重生費時十五年，台灣要多久？卿本佳人，萬莫自棄。

2015-02-16 15:12:28 聯合晚報 記者嚴文廷／台北報導

台鐵局統計，台鐵目前負債高達1150億元，負擔最沈重的是高達近1萬3000名退休員工月退休金，由於月退人數和台鐵現職員工人數幾乎相同，每年光現金就要支付超過30億元；加上台鐵票價近20年未調、營運成本卻逐年增加，讓台鐵營運雪上加霜。

目前台鐵員工平均年齡是46歲，每年都有不少資深老員工屆齡退休，也因此當有員工要提早退休，台鐵還會勸說部分人員慢一點退休，原因就是要支付給退休員工的月退休金，金額實在太龐大，根據台鐵會計單位統計，每年要支付超過30億元。

另外，台鐵自從84年9月調整票價後，至今年9月長達20年票價沒有調整，但台鐵光電力支出，就從5億元增加一倍至10億元，加上電氣化路段延長後人力增加，各支線營運也需要人力，讓台鐵財務負擔更沈重。

台鐵司機員不平的指出，以前一列自強號可以附掛12節車廂，現在新的普悠瑪號只有八節車廂，要提升運量只能不斷增加班次，員額不增下等於是增加司機員的工作負擔。

另外，台鐵因千億元高額負債，每年光支付負債的利息費用就高達10億元以上，幸好近年利息降低，如果利率提高，財務更雪上加霜。

除了人力不足和沈重負債，台鐵也和高鐵一樣，老年敬老票遲遲沒有獲得政府補貼，只能自行吸收，但每年光敬老票差額就多達9億元，隨著老年人口快速增加，台鐵員工擔心未來收不到的敬老票補貼，金額還會不斷增加。

【記者嚴文廷／台北報導】昨天一列台鐵區間車班次延誤，事後傳出原本通報身體不適的司機員，可能是和列車長吵架，導致血壓升高、手有點顫抖不適合執行勤務，才通報就醫。台鐵局今天表示，初步調查兩人確實有言語爭吵，已暫停這兩位司機員、列車長所有勤務，接受調查。

原本台鐵以為是司機員身體不適，才影響列車營運，但後來有網友在批踢踢上爆料，指事情不單純，可能是列車長和司機員邊開車邊吵架，因為越吵越激動才引發駕駛身體不適。台鐵表示，初步了解是列車無法自動播音，列車長心急之下請司機員協助處理，但司機員忙著開車認為無暇處理，雙方一言不合有言語上的爭吵。

台鐵表示，兩人因為勤務吵架後，彭姓司機員發現右手有點抖動，擔心身體狀況無法讓列車安全行駛，才以無線電通報請求協助；列車上的旅客也在富岡站下車，換搭乘其他列車。

台鐵行保會表示，目前只有雙方說詞，還要進一步調閱所有無線電通聯紀錄，以及車站資訊資料佐證。兩人爭吵時，一旁還有一位機車助理，將會分別進行筆錄釐清事實真相，在結果未出爐前，該名司機員和列車長須暫停所有勤務。

2015-02-13 02:37:28 聯合報 本報記者蘇瑋璇

新北市俊英街平交道的生死一瞬間，幸運無人傷亡，但若差個幾秒、或汽機車沒注意鳴笛，就是場大災難。事故凸顯台鐵平交道系統設計及保修重大警訊，台鐵卻拖二至三年才能汰換，人命關天，難道非得鬧出人命才要痛定思痛？

去年全台平交道事故十四件，造成六人死亡，用路人僥倖搶快，撞斷遮斷桿闖越平交道，固然得靠加強取締、宣導來防範。但交通管理「三Ｅ」中工程面，得靠台鐵局不斷更替新設備，將風險壓最低。

事發後，記者重返樹林俊英街平交道，這是台鐵最繁忙路段，三、四分鐘就有一列車呼嘯而過。當列車將至、警鈴大作，兩側橫桿並非同時放下，一旦汽機車行駛速度稍快，不無衝進平交道範圍的可能。

記者目擊，當遮斷桿升起，一位老翁步履蹣跚，推著比人高的資源回收車緩緩穿越，還有阿嬤牽著兩個剛從幼兒園下課的孫子行經。這些人機動性不比汽機車，若被升起遮斷桿誤導闖入，根本來不及逃。

與一般公路交叉，是傳統鐵路無可避免的宿命，但台鐵有必要防患於未然，將攸關人命的系統改善列為首要任務。