中台灣反迫遷團體：政府若沒回應 將流血抗爭

上午10時台中新站啟用儀式舉行前，已有大批反迫遷抗議者，在計畫拆遷的大智慧大樓上掛白布條，布條上分別寫著「謙卑，謙卑，再謙卑，遷悲，遷悲，再遷悲」，抗議政府要拆補教大樓，連結新火車站和大智路，也抗議寫著「政府騙人，反對徵收」，大批警力和國安局人員到場，維持秩序和總統安全。

中台灣反迫遷團體在這棟補教大樓上布署叫陣，在典禮進行中，持擴音大喊「林佳龍下台」、「蔡總統請接受我們陳情」，全力干擾，由於抗議人士都站在大樓上隔空叫陣，警方也無可奈何，司儀介紹不禁用喊的，幾度破音。

蔡總統到場時，未向抗議團體看一眼，逕與迎接人士握手，直接步入會場。台中市長林佳龍受訪說，新站舊站銜接必須拆除大智慧大樓，打通大智路。為了地方發展，會加強溝通。

典禮結束後，反迫遷人士執意遞交陳情書，表示總統已經來到拆遷大樓門口，為何連收陳情書都不肯？雖然總統府副秘書長姚人多出面接見，但抗議者表示，之前要到總統官邸已被騙幾次了，如果不接受陳情，將衝進會場。

姚人多告知總統狀況後，蔡總統走出來面對自救會代表，大智慧大樓自救會成員下跪遞上陳情書，要求政府今天起15天內具體回應，否則將採取流血抗議。

台中高架鐵路熱鬧通車 乘客讚：好像高鐵站

上午6時25分，台鐵2120號區間車緩緩駛進台中新站，不少鐵道迷昨晚才送走台中舊站的末班車，今天一早又來追新站的首班車，乘客稱讚高架化的車站「好像高鐵站」，寬敞又舒適，車輛行駛過程平穩、快速，見證台中鐵路步入高架化時代。

台鐵人員昨晚在8時55分最後一班北上自強號列車通過台中車站後，徹夜趕工切換軌道，早上6時完成測試，首班車由彰化二水開往基隆的區間車，比表定晚3分鐘進台中新站。

台中車站長葉仁和說，因剛切換軌道，加上月台邊許多民眾搶拍，車速降慢，導致首班車約慢3分鐘，但後續班次不受影響；由豐原6點18分開出南下高雄的1503次區間車，準點抵達台中站，是台中鐵路高架化第二班通過的火車。

通勤族拍照留念

台中鐵路高架化第一天，郭先生帶孩子在台中大慶站月台前拍照留念，他說，他每天從台中彰化搭火車，通勤5年多，一早就前來感受全新氣氛，上下動線有先做功課，對高架化設施很滿意，開心以後可以看到不同層次的風景。

台中鐵路高架化後，沿路車站同步更新，上午由苗栗南下往高雄1503區間快準時進入豐原新站，已有不少乘客聚集在月台上拿著相機、手機記錄火車進站的歷史性畫面，住豐原的黃姓婦人特地帶女兒來追火車，昨晚兩人送走末班車，今早從豐原坐到新烏日站。

黃婦說，她火車一坐就是50多年，看著站長從年輕服務到退休，看到豐原站就想到她的少女時代，及當年搭車到市區逛百貨、結婚生子的歡樂時光。黃婦女兒說，豐原站對母親意義深遠，要坐到新烏日站享用早餐，紀念這趟火車回憶之旅。

67歲陳阿泉昨晚與妻子坐最後一班火車，兩人今天又牽著手一起坐火車，開心拍照，「豐原站對我有太多美好回憶」，細數兒時追火車的樂趣，並讚譽高架化火車速度快又穩，讓他想天天帶妻子坐火車輕旅行，今天一路要坐到彰化，吃完早餐再返回豐原。

鐵路遇雨柔腸寸斷 失能的台鐵預警系統

本月八日先是台鐵南迴線在太麻里到知本路段發生土石流，自強號煞車不及撞上；九日又發生路基流失、路線中斷，各級列車全部停駛；未料當晚搶通後，十日因路基下陷、鋼軌位移停駛，台東縣紅葉村、利稻村一度因聯外道路中斷成為孤島。

台鐵表示，已在南迴線十三處土石流危險路段裝設監視器，另有四處裝設自動偵測設備，當擋土牆位移或偵測到落石，訊號會即時傳送到高雄及台東工務段，人員將立即比對監視器，若確認為土石流再由運務單位緊急通知列車停駛。

但台鐵也坦言，這次發生土石流的路段過去未曾坍塌過，未在監視及偵測範圍內。

「台鐵邊坡偵測預警系統不足，形同罔顧旅客安全。」台灣鐵道暨國土學會秘書長吳易翰指出，南迴線本身地形地質惡劣，是全線最容易因連日豪雨坍方路段，台鐵早應裝設自動邊坡偵測預警系統，遇上土石崩塌即時連線通知司機停駛。

吳易翰說，二年前台鐵自強號曾在南迴線撞上土石流出軌，造成十餘人受傷，當時各界提出南迴線最大問題是監視器不足，且完全沒有邊坡自動偵測系統，如今土石流還是偵測不到；若每次災害都是「剛好沒有偵測到」，恐難說服大眾。

台鐵表示，去年啟動的「行車安全改善六年計畫」，已針對南迴線編列二億元建立邊坡預警系統，依優先順序裝設監視器、偵測系統，遇到狀況時可即時反映；明年起台鐵將全面踏勘，預估二○一八年開始設置、二○二○年完成。

但面對極端氣候的威脅，土石流、暴雨、地震等災害比過去更為頻繁，南迴線邊坡預警的預算和時程恐難救急。

台鐵對此表示，會另有七億元預算針對改善邊坡，也已編列預算進行老舊橋梁改建、補強，興建坍方架或擋土牆，目前則以加強邊坡巡查為主，在颱風或豪雨來臨前，提前降速或停駛。

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三班制+日曬雨淋 台鐵8年退休4665人

台鐵產業工會成員日前在台北車站大廳靜坐抗議，要求鐵路局具體改善、補足人力、落實休假，還給台鐵基層員工應有的休息，更還給旅客一個安全的鐵路。記者林澔一／攝影

報告指出，由於退休人數恐造成人力及技術斷層，台鐵在2008年每年舉辦鐵路特考，但人員流失率仍近3成，主要原因是與高普考重榜，且台鐵局工作性質需輪三班制，或是現場基層工作日曬雨淋，與考生預期一般行政工作落差大，才導致留任不易。

台鐵局指出，近年台鐵推動捷運化、鐵道觀光、遊輪式列車等，旅客人數持續攀升，2013年普悠瑪列車投入營運，大幅縮短行車時間並提升北迴線（台北─花蓮）運能。

據台鐵局統計，2008年到2015年旅客總人次約1.78億成長到約2.32億、成長30％，營業收入從約141億元成長到183億元、成長30％，車站數從217站成長到226站、成長4.1％，每日平均開行客貨列次從1114次成長到1226次、成長10％。

台鐵局表示，行政院已於2015年、2016年核增379人預算員額，台鐵局2017年也將持續請增員額，今年鐵路特考提列正額名額1160人，增額錄取484人，共計提報1644人；今年7月15日也於考選部召開會議建議考選部研議鐵路特考1年辦理2次可能性。

台鐵局也研議營運獎金併入專業加給、調整乘務旅費、增加夜間輪勤夜點費、危險津貼等改善方案，同時已成立輪班改進小組於9月10日開第一次會，邀集各運務段人事主任、車站人員，討論並精算排班方式所需人力經費，預計3個月內研議具體方案落實執行。

此外，針對「蚊子列車」及「紅眼列車」，10月20日年度改點停駛或截短141列客貨車，10月將再召開司機員開會討論。

葉宜津提台鐵公司化 台鐵工會：忘了英鐵破產前例嗎？

南海仲裁結果出爐，太平島被判定為礁，民進黨立委葉宜津卻在政論節目上指「我們被馬英九害了！」 圖／報系資料照

立委葉宜津上午在立法院交通委員會再喊「台鐵公司化」，強調交通部長賀陳旦16年前擔任交通部次長時，就曾喊出台鐵應走向公司化，如今16年都過了卻仍原地不動，原因就是工會反對，也呼籲工會應重新思考改制公司化。

對此，台鐵工會秘書鍾選勳、台鐵產業工會理事長王傑都表示「不贊成」。

王傑說，鐵路民營化後將以營收為首要考量，英國鐵路民營化後不僅大漲票價，員工待遇更不減反增，私人企業接手後大規模裁員、也關閉不賺錢的小站，最後因營運不善、安全引發疑慮，最終宣告破產。王傑認為，治本之道還是將現在的交通資位制改為簡薦委制，並提高薪資福利及勞工環境，才能讓年輕人願意進入台鐵。

鍾選勳也說，台鐵現在薪資低是因為交通資位制，導致起薪比各公部門、國營單位都低，與有沒有公司化無關；其次，高達1800億的負債、員工退撫金、短期債務等包袱，必須在台鐵公司化後歸零，也讓16年來公司化停滯不前。英國鐵路民營化失敗例子就在眼前，這也是工會從2003年9月11日發動罷工以來反對公司化的原因。

英國鐵路公司化後在2002年5月10日發生出軌事故，造成火車上6名乘客及1名路人死亡、76人輕重傷，龐大的賠償金導致英國鐵路公司隔年倒閉，由新成立的英國鐵路路網公司接手經營，當時香港鳳凰衛視前主播劉海若在車上，一度被判定腦死、昏迷2哦月後甦醒，2名同行有人卻不幸罹難。

台鐵局長：花蓮出軌應是人為疏失 已懲處六人

上午10時45分408車次普悠瑪列車已通過昨日出軌地點。 記者王思慧／攝影

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周永暉說，該出軌路段事發當天凌晨進行平交道相關工程，距離出軌地點僅10多公尺，初判養護工程沒有落實是出軌主因，懲處有督導責任的總工程司徐仁財申誡一支，工務處處長李永昌記過1支，台東工務段段長調離主管職、申誡2次，花蓮工務段段長記過1支，兩個分駐所兩名主任申誡2次，台鐵行保會將在10天內完成調查報告。

月初花蓮莒光號出軌事故，台鐵當天就研判原因是「軌溫過高」，鐵軌溫度達到63度、高於標準60度，不過報告送到交通部後，交通部營運監理小組前天召開重大事故調查會議，委員認為軌溫「不是主要原因」，由於當天凌晨也有維修作業曾抽換枕木，加上超溫3度可能還在容許值內，將在一周內召集專家學者成立調查小組，連同昨天出軌深入調查。

行政院副院長林錫耀在院會指出，台鐵第二次出軌原因，至今仍未能清楚說明，是否鐵軌設計者沒有將溫度問題納入考量，他不太相信鐵軌設計沒將氣溫因素納入考量，溫度再高，軌道也不會因為溫度因素導致火車出軌。520以來已發生兩次。不管是桃機或鐵路局，過去隱藏了不少積弊，希望交通部針對後續檢討改善，除了究責或撤換人員，交通部確實針砭缺失。

周永暉指出，該出軌路段旁，昨天凌晨正進行平交道相關工程，距離出軌地點僅10多公尺，初判養護規定未落實，將懲處相關單位主管，包括總工程司徐仁財、處長李永昌，以及台東、花蓮工務段段長、分駐所兩名主任等共6人將受行政處分，但相關調查仍要尊重和尚待行保會調查。

昨天下午2時49分台鐵307次開往花蓮的自強號，在花蓮富源光復間出軌翻車，造成2名陸客受傷，經連夜搶修，上午10時45分，408車次普悠瑪號以時速20公里，從光復車站南下慢行通過。

台鐵統計，昨天自強號出軌事故造成花東線中斷，總計影響40班、6430人，台鐵表示，延誤超過45分的旅客，可在一年內到各車站辦理全額退費。

翻車自強號軌道「斷得太齊」專家從中看出蹊蹺

台鐵自強號列車昨天下午行經花蓮瑞穗富源國中前路段時，三節車箱出軌翻覆。 記者王思慧／攝影

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不過出軌拉扯讓軌道約三百公尺嚴重扭曲變形及斷裂，台灣鐵道暨國土規劃學會常務理事吳易翰質疑，從近照畫面可見軌道「斷得太齊」，若非鋼軌材料本身有瑕疵，就是維修保養不夠確實，列車通過時已到達臨界點，後半段列車經過時斷裂，應有獨立調查單位介入。

電線桿插入車廂中。 記者王思慧／攝影

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昨天下午三○七次列車從新左營開往花蓮的自強號，行駛到富源光復間時，第七節出軌傾斜，第八、九節翻覆，造成車上兩名陸客受傷，廿五歲鄭姓女生背部挫傷、四十五歲林姓婦人臉部撕裂傷、右手也受傷，送醫治療。距本月四日莒光號出軌處約五十公里。

自強號突然翻覆，乘客嚇了一大跳，整個車廂劇烈晃動後就往右傾斜，火車停下來。由於富源火車站北上後有個彎道，列車有減速，所以當時火車速度不算快，否則出軌車廂和傷亡人數會更慘重。

台鐵自強號列車發生出軌翻覆，軌道也受到巨大壓力因而彎曲斷裂。 記者徐庭揚／攝影

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台鐵局運務處副處長彭炎坤傍晚出面說明並向社會大眾鞠躬道歉。台鐵表示，軌道、車輛及外力都可能是造成出軌原因，從列車翻覆現場可見軌道彎曲，但不一定是溫度造成，也可能是出軌時造成變形。

台鐵原定今上午第一班車開行時將恢復通車，但因損壞情形嚴重，估計今天中午十二時才能搶修完成通車，預計將影響卅七列次、五千三百名旅客。

1個月內2出軌 交部退報告要台鐵說清楚

台鐵1個月內發生兩2次火車東部出軌事件，交通部退回台鐵首次調查報告，要台鐵將兩次出軌事故原因，徹底調查並說清楚。 報系資料照

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台鐵一列莒光號，4日在花蓮東竹與富里間出軌，昨天則是一列自強號，在花蓮富源與光復間出軌。

台鐵上週已將4日出軌的調查報告送到交通部，交通部還未完成審查，昨天又再發生列車出軌，交通部決定退回台鐵4日出軌事故的調查報告，要求台鐵將兩案一次徹底調查，並將理由說清楚。

交通部路政司副司長王穆衡說，1個月內就有2次出軌，台鐵有必要再徹底了解真正原因所在，且兩起事故距離才50多公里，台鐵有必要再深入調查兩起事故間的關聯，及是否還有未發現的問題。

台鐵事故調查都由行車保安會負責，報告會呈報交通部監理小組審查。

台鐵4日出軌，疑似高溫導致鐵軌變形，加上事故前一晚枕木施工不當造成；昨天出軌，初步排除高溫因素，詳細原因正由行保會調查中。

台鐵電扶梯換零件沒修大腦 難怪老凸槌

台鐵高雄站第五月台電扶梯故障異常，昨天下午電扶梯測試運轉，為求謹慎尚未開放通行。 記者劉星君／攝影

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依「政府採購法」規定，公部門招標金額未達鉅額（兩億元），只能限定廠商投標的基本資格，如經政府核准、登記有案且未受停業處分的公司，才可投標。

官員表示，過去招標電扶梯廠商時，會盡量讓好幾個車站聯合招標，便能達到兩億元以上金額，才可挑選特定資格、財力較優廠商；但大部分車站的電扶梯招標金額都在兩億元以下，只能挑選小廠，無法有較好品管。

交大電控所所長陳科宏分析，台鐵電扶梯故障顯然為控制板電子零件出錯導致；控制板為電扶梯的大腦，一般針對電扶梯的維修保養，只能進行基礎機械維修、零件更換，卻未能偵測控制板電子零件，才會導致事故頻傳。

他說，日本品牌會進行品質的穩定度測試，台灣或大陸廠商卻只要「做得像」就會出廠，不會進行可靠度測試。他說，目前電扶梯多為台灣廠商投標，大陸零件重組，並非同一體系生產；若是電扶梯從控制版、機械零組件，都是由台灣處理，才能妥善控制電扶梯狀況。

4天2起14傷 民眾諷台鐵：「電梯瘟」遍全台

台鐵車站電扶梯頻出狀況，花蓮車站後站電扶梯昨也因馬達聯軸器故障突然「倒退嚕」，造成八名旅客跌成一團。 記者王思慧／攝影

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台鐵電扶梯頻出包，短短四天內分別在高雄站、花蓮站發生故障，共十四人受傷，民眾嘲諷台鐵「電梯瘟」已遍布全台。

不只高雄站、花蓮站，台鐵松山站、汐止站的電扶梯也常出狀況。曾有網友記錄汐止站四部電扶梯的運作情況，顯示幾乎天天故障。台鐵坦承，這兩站的電扶梯確實常故障，目前該維修保養廠商合約已到期，已淘汰該廠商並重新招標，下月開始改換新廠商維修保養。

花蓮站長賴東震趕往醫院慰問傷者，並發紅包壓驚。他表示，電扶梯已委託包商「東洋電梯」維修，並負起賠償責任，故障電扶梯預計今天傍晚恢復使用。

交通部鐵路改建工程局東部工程處花蓮工程段長江俊宏表示，花蓮站電扶梯是二○○四年招標施工，二○○八年起由花蓮站接手保養，每年都委由東洋電梯保養。外傳電扶梯是中國大陸貨、製造商賽洛瓦公司已倒閉，江表示，因年代久遠，不了解得標廠商的狀況。

負責維修陳姓電梯技師說，電扶梯聯軸器故障，馬達與聯軸器間鋼材已磨損，事故之前沒被檢查出來，主因是馬達沒發出異音，才沒拆開檢查，事故責任有待釐清。這部故障電扶梯廠牌為「KANTO」。