改革有成？台鐵8個月來一般事故34件、行車異常419件

【重磅快評】蘇家烤肉眾家聞香 台鐵怎杜悠悠眾口？

台鐵204項臨軌工程 抓到33缺失

太魯閣號又出事！承包商工人擅闖武塔站遭撞 台鐵祭最重罰30萬

武塔車站。圖／取自Google map

（14:20更新）

台鐵局副局長朱來順說，目前確定會以最重30萬元開罰，至於要用哪一條開罰，還在討論中。

（09:59更新）

太魯閣號又出事。405次太魯閣號於武塔車站 發生不明物碰撞事件，本車次及北迴線上下行部分列車將延遲。

武塔車站是無人招呼站。台鐵局說，經查宜蘭工務段派員辦理保修作業尚未完成，廠商未獲通知即進場作業，已依約要求對廠商採取重罰，並研議解約，並徹底預防類似情況發生。

台鐵說，4月24日405次台東開往樹林的太魯閣號，上午8時45分接報，通過武塔站時因月台加高工程施工，工人跨越月台，405次緊急煞車，工人遭撞擊已送醫，現場停車後晚13分開車。

台鐵局副局長馮輝昇說，現在有請工務處全面要求廠商不准在非施工時間施工，不適任的、管理不當的廠商原則就解約。至於今天事故的廠商，會先重罰，重罰金額還在看影響而定，同時研議解約。

經查承包商是虹暘營造有限公司，現場一名工人進行月台加高工程，欲撿拾物品時，不慎遭太魯閣號擦撞，意識清楚，主訴胸部疼痛、頭部有4公分撕裂傷、左肩疑似骨折，現場處置後送往羅東博愛醫院救治。

按照規定，若廠商要申請臨時進場施工，需要車站同意，並辦理保修作業申請，確認監視員和瞭望員人選，以及核定施工時間後，才會通知廠商進場。

而這次的武塔站月台加高工程，進度確實落後，廠商有申請周末進場施工，未料台鐵還在辦理保修申請程序，廠商就貿然進去施工，才發生撞擊事件。

台鐵內部也說，除了還未等核准就進場維修明顯違規外，本身跨越月台也就是不允許的，「廠商問題很多」。

所謂月台加高工程，就是月台無階化，將月台提高到115公分，消除鐵路客車車廂地板和月台的落差。經查，台鐵去年已完成50個左右的車站，預計今年底完成120個，目前正在進行相關工程的有幾十個。

太魯閣號。示意圖／聯合報系資料照台鐵宜蘭武塔站今天上午發生因工人擅自跨越軌道，遭太魯閣號列車撞上的意外。記者林佳彣／翻攝

台鐵宜蘭武塔站今天上午發生因工人擅自跨越軌道，遭太魯閣號列車撞上的意外。記者林佳彣／翻攝

台鐵宜蘭工務段發包施作武塔站月台加高工程。記者林佳彣／翻攝

台鐵宜蘭武塔站今天上午發生因工人擅自跨越軌道，遭太魯閣號列車撞上的意外。記者林佳彣／翻攝

台鐵史上最嚴重事故

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台鐵

台鐵訂票APP花10億元建置挨批 藍委：規畫能力不足

國民黨立委許毓仁在11日舉行「台鐵新訂票系統揭弊」記者會，指控台鐵APP花了10億元建置，卻無法解決買不到票的問題，要求台鐵與交通部在48小時公布資金流向與軟體編碼，但至今未獲回應。許毓仁再度呼籲台鐵要說明合約內容、資金流向與軟體編碼，讓大眾檢視，才能改善票務系統所造成的不便。

許毓仁表示，他在舉行記者會後，發現台鐵網站只有一份簡單的說明頁，「有關外界質疑新票務系統預算經費與建置成效說明」，但說明內容也與記者會當天他公布「票務系統整合再造計畫」的資訊相同，請問台鐵再公布一次已公布的說明意義何在？

許毓仁說，台鐵整套票務系統共花費10億，光是「商業軟體採購」及「硬體採購」就占7億，「軟體開發」投入為3億。許毓仁要求台鐵應該把預算明細列出，採用哪些軟體系統？是否比較過多家廠商，了解他們在經費或技術上的優勢？票務系統整體計畫的硬體採購不到2億，但「軟體採購」就花了3億，還不包含自行開發軟體系統投注的人事費3億元，這比重明顯有大問題。

另外，許毓仁指出，預算書中資安監控中心SOC經費1900萬項目為何會比「中介軟體」跟「工具軟體」3億還少？那台鐵如何確保資安防護系統在較少的預算下具備防護能力？如果資安系統遇到機器人訂票以及駭客入侵，資安防護系統是否有足夠能力防備？

而許毓仁辦公室最近接獲台鐵票務系統尚未進行驗收的線報，他質問台鐵目前票務系統究竟是否已經驗收？如果已經驗收完畢，請問驗收標準是什麼？為什麼台鐵票務系統品質仍然無法讓民眾滿意？如果尚未驗收，難道是把試營運當作驗收嗎？許毓仁認為，試營運是觀察票務系統的市場接受度，驗收才是看系統運作狀況，台鐵不該混淆而不重視驗收程序。

許毓仁最後表示，資金如此龐大的採購案應該更公開、透明，尤其是和民眾生活息息相關的票務系統。他呼籲交通部長林佳龍應該出面了解台鐵票務系統開發相關的問題，不應放任台鐵處理如此龐大的開發案，目前顯露的問題很明顯是台鐵資訊部門規劃能力不足，才有如此荒腔走板的情況出現。

台鐵總體檢報告通過 林佳龍：督促協助完成

行政院今天召開台鐵總體檢第10次會議，由台鐵總體檢小組召集人張政務委員景森親自主持，聽取幕僚小組提報台鐵總體檢結果，交通部指出，經與會委員與單位代表交換意見後，已原則同意台鐵總體檢報告，完成總體檢小組階段性任務。交通部長林佳龍則表示，會督促並協助台鐵訂定改善期程與目標。

林佳龍、交通部交政務次長王國材今天也出席會議，林佳龍感謝行政院政務委員張景森及所有總體檢小組委員，他也表示，後續交通部將督促並協助台鐵局訂定改善期程與目標，推動台鐵改革作業，從安全核心出發，逐步解決長期以來的系統性問題，提供安全、便捷與優質的運輸服務，進而邁向企業化永續經營之目標。

交通部指出，總體檢小組自107年10月26日召開第1次會議以來，迄今已召開10次會議，總體檢小組下設諮詢小組並召開39次會議，共計提出144項改善事項，其中攸關行車安全且須立即改善者列為「優先改善事項」計33項，已由台鐵局陸續展開改善作業中；其餘短中期改善或涉及制度面、組織面及跨部會協調改善事項則持續辦理中。

吳宏謀「最近才知台鐵缺人」交部澄清遠比想像嚴重

交通部長吳宏謀今天上午在台鐵局長交接典禮中，致詞表示「最近我也才知道台鐵局人力非常缺乏」引發網友熱議，質疑台鐵嚴重缺乏人力已許多年，這是市井小民看新聞都知道的事情，交通部長居然「最近」才知道，難道一定要發生普悠瑪翻車等事故，才能看見嚴重性嗎？

對此，交通部下午發布澄清稿表示，有關台鐵人力不足問題，部長接任以來即已深刻瞭解，而行政院也非常重視，已核定三年2818人，並分三年進用。部長近期密集與台鐵基層人員會談，了解到人力缺乏與經驗斷層的結構性問題「遠比想像中嚴重」。

交通部表示，台鐵營運安全的持續強化精進，與未來因應屆齡離退人員逐漸增加等課題，都需要更妥善、更積極的人力資源管理作為。交通部會協助台鐵局透過基礎設施改善及企業化管理，減輕人力負荷，並協助台鐵局請增必要之人力。

【重磅快評】政治正確搞不出「國車國造」

台車董事長蔡煌瑯這幾天血壓一定飆高。捷運萬大線機電標排除台車「競標」，桃園捷運綠線的機電標22日開國際標流標，二次招標還是國際標，台車公司仍然沒有機會。蔡煌瑯罵柯P「崇洋媚外」，對桃捷機電也開國際標，呼籲「不要鄙視國人技術」，強調「產業本土化」很重要。

撇開藍綠的政治口水，國車國造、產業本土化確實重要，但決不是「呵護」技術實力、施做能力還差一大截的本土業者保送得標，萬一輪軌、捷運重大基礎建設出問題，民眾不敢搭乘，豈不是又製造了一堆「蚊子捷運」？

蔡煌瑯承認台車僅具備台鐵電聯車的車廂製造能力，自製率超過50﹪；捷運車廂部分多為代工日本及義大利車廠。因為成立的前十年技術合作的日本車廠技轉很保留，台車自主技術不高；近幾年改與德國車廠技術合作，局面才略為改觀。

蔡董應記得2001年莉颱風侵襲北台灣，地下化的捷運板南線全線滅頂遭重創；15天抽乾水，軌道沒問題，車廂也還好，行控中心則受重傷，號誌、電機、售票系統災情尤其慘重，趕工搶修3個月，北捷才恢復正常通車。由此可知機電系統的技術難度超過土建、軌道，更超過車廂，當然需有較高的資格要求。

另個例子是去年6月老共完全自主技術的第二代高鐵「復興號」上線營運。

大陸第一代高鐵「和諧號」2007營運，當時大陸高鐵技術是零，因此向加、法、德、日分別採購高鐵系統，四套系統的規格、編組、技術、零件完全不同，造成營運及維修各需4套的龐大負擔。「四國聯軍」的麻煩、浪費及低效率，有點像之前的台鐵，台鐵更複雜，是「八國聯軍」。

大陸2012年痛下決心發展自主化的高鐵技術，努力5年後，每個環節的知識產權都屬於大陸，標準化每個技術、規格、零件後，營運效率大為提高，成本則大幅降低。，是值得台灣參考的國車國造、產業本土化過程。

台灣要怎麼推動國車國造？決不是台車蔡董出面飆罵，寫臉書抱怨，必須交通部、經濟部、科技部出面整合，集中最優秀的科研人才，將現有來自各國五花八門的技術整合，且要求這些國際大廠強制技術移轉，取得自主技術後再逐步消化、彙整成台灣的輪軌及車輛技術。

這是高難度工程，蔡英文除了喊口號，要下大決心。

台鐵花東線普悠瑪號發生出軌 所幸無人傷亡

今天下午4點20分左右，一輛431次由台東開往樹林的普悠瑪號，在花蓮玉里鎮三民站內發生列車2至6車均出軌意外，台鐵立即疏散乘客，台鐵即時起成立一級應變小組。

目前車上乘客已進行接駁，所有人員均無人受傷，鐵路局正在調查事故發生原因。

公共運輸不能永遠低價 賀陳旦指示檢討台鐵票價

台鐵票價20年沒有調整，交通部長賀陳旦今天在行政院會後前瞻基礎建設記者會上提出，台鐵費率已有20年沒有變動，應有適當的調整，使整個國家不要將搭乘公共運輸永遠當成是低價的。賀陳旦會後受訪表示，台鐵機在三個月內將過去報院的案子，加上近來環境變動因素，重新提出與學者專家探討後，循程序看有沒有檢討的餘地。

賀陳旦受訪指出，台鐵票價是在2007年提報導行政院、也初步奉核，只是當時遇上金融風暴，國家希望不要在當時調整票價，但基本上這是被各部會所肯定的，十多年來雖然台鐵有很多內在、外在狀況變動，但台鐵長期以來用低票價，使其在管理上不容易做薪資調整或其他改善措施，成為惡性循環。

賀陳旦表示，希望台鐵在未來三個月內，過去報院的案子及環境變動因素，提出來與學者專家探討後，循程序看有沒有檢討的餘地。

賀陳旦今天在記者會上則表示，若有機會無論是台鐵財物、地方轉乘優惠或運量提升等都能適當檢討。他也指出，台鐵雖然十年來有高鐵的競爭，但其實兩年前曾經票箱收入已經超過一般支出，換句話說，台鐵應該已經小小開始賺錢了，這麼多年來是非常不容易的，但這兩年來汽車成長、連續假期（拉長）等因素，使得公共運輸即使打了折，民眾仍不會去搭，長久下來無論是公共運輸普世價值也好，希望能讓大家重新認識，是否要對私人交通工具過於低廉的成本，轉移一些補助到公共運輸，讓地方政府仍可（在推動公共運輸時）自給自足。