「礙子」斷裂…台鐵大誤點 三軌化喊假的 
 

新五堵隧道內（大圖）電車線懸臂組絕緣礙子（小圖）受損斷裂，造成三腳架傾斜，影響上萬旅客。
圖／udn tv、台鐵提供

全文網址: 「礙子」斷裂…台鐵大誤點 三軌化喊假的 | 台鐵出包大誤點 | 國內要聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS4/8331071.shtml#ixzz2mBVDaMCC 
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新五堵隧道內（大圖）電車線懸臂組絕緣礙子（小圖）受損斷裂，造成三腳架傾斜，影響上萬旅客。
圖／udn tv、台鐵提供

周末早晨出遊尖峰，台鐵卻大出包，旅客急跳腳。昨上午六點卅四分，台鐵七堵至五堵間的新五堵隧道內，電車線懸臂組絕緣「礙子」受損，台鐵一度只能以單線雙向運行，導致連鎖誤點，搶修近三小時，多達一萬七千名旅客受影響，是台鐵今年以來非天災最嚴重誤點。

但十月間馬總統才剛主持「八堵—南港」三軌化最後一哩路「南港—樟樹灣」段通車典禮，為何這次第三軌卻沒派上用場？台鐵坦承，三軌化的「五堵貨場到汐止」因施工期程較早，事後發現舊七堵隧道路段僅能通行貨運列車或調度機車頭，若行駛傾斜式列車，路線淨空不足，完工以來沒有行駛過客車。旅客紛大罵：「三軌化根本是通假的！」

外力撞擊損傷 不曾遇過

台鐵指出，昨天清晨回送列車司機員驚覺電車線三腳架疑似傾斜，立即通報行控中心，東正線暫停行車，避免電車線遭扯斷，採取中正線單線雙向運轉。上午九點五堵到七堵間全段斷電搶修，九點廿四分恢復正常運轉。

經台鐵調查，確認是礙子頭部斷裂，初步研判是因遭受外力撞擊損傷，交由行車保安會調查。台鐵表示，昨天絕緣礙子斷裂的東正線，是民國九十一年由鐵工局施作完工。該路線每月巡查一次，過去沒發生過類似情形，往後會加強巡查密度，避免再度發生。

第三軌 根本「晾在一邊」

不過，更備受質疑的是，台鐵不久前大張旗鼓對外表示基北區三軌化完工後，客運容量大幅提升，可以解決基北區間路塞問題，但昨天第三軌西正線根本「晾在一邊」。台鐵說，七堵到汐止區間三軌化專案工程是由鐵工局施工，其中舊七堵隧道路段有路線淨空不足的問題，今年中再進行路線改善工程，預計月底完工後，才能提供客運列車行駛。

基隆塞到台北 月台擠爆

這起意外造成北部區間行車大亂，許多趁假日出遊旅客行程都因此受阻，從基隆一路塞到台北，月台被擠爆，旅客大罵「台鐵服務實在有夠差！」

台鐵統計，共五十七列次、一萬七千七百廿五名旅客受影響，十二列對號列車延誤四十五分鐘以上，旅客一年內可至各站辦理全額退費，交通部常務次長范植谷表示深切歉意並承諾檢討。

【聯合報╱記者陳俊智／花蓮報導】 2013.09.14 02:19 am 
 
檢警查出有集團以非法程式搶票，甚至遠端操控從大陸電腦訂票，鐵路警察局第四警務段和交通部台灣鐵路管理局、刑事警察局，前晚至昨天上午由花蓮地檢署檢察官林俊佑指揮，至花蓮市和新城、吉安等地搜索，共帶回13台電腦螢幕、3台主機、連接器及空白訂票記錄單等。

檢警查獲2批搶票人馬，蕭嫌與數間藝品店員工組成訂票集團，以非法程式訂購北迴鐵路車票，招攬客人上門消費。林嫌則與羅姓男子利用非法程式、遠端操控大陸電腦訂票，也招募大陸網民幫忙訂票，得手車票以每張加價100元販售。

警方調查，2集團各以人民幣4000到5000元不等金額購得非法程式，以IP位置等數據追蹤，2集團訂票時，對台鐵進行的網路攻擊平均每秒156次，每日攻擊次數超過千萬次，曾造成台鐵訂票伺服器當機，影響民眾權益。

第四警務段段長張天賜說，2集團訂票，觸犯刑法妨害電腦使用罪，10人被拘提、約談到案。
 

【聯合報╱記者林麗如／楊梅報導】 2013.06.14 02:44 am

台鐵富岡機廠4日發生維修車廂嚴重傾斜意外，廠方已重新設計拖座，加強防滑止擋功能。
記者林麗如／翻攝

今年元月才啟用的台鐵楊梅富岡維修機廠，上周傳出一起工安意外。一輛重達45噸的電聯車廂，無緣無故突然發生嚴重傾斜，嚇到在場員工。

富岡機廠元月啟用時，還請來總統馬英九剪綵，熱熱鬧鬧開幕，半年不到，竟傳出工安意外，幸好沒有人受傷。

台鐵富岡機廠副廠長馮智銘表示，該傾斜的車廂置於「同步抬高機」上，疑因拖座表面平滑，造成車廂滑動，意外發生在6月4日，2日台灣發生規模6.3強震，也有人臆測可能因此造成車廂移位。

事發後，當天立即將車廂歸位，並請廠商重新設計拖座。

4日當天，該車廂無預警移位，嚇到現場維修人員，有人拍照投訴媒體，不滿全新啟用的機廠，不到半年就發生嚴重工安事件。員工表示，萬一不幸造成人員傷亡，怎麼辦？

副廠長馮智銘說，發生意外的黃色抬高機，是富岡機廠委請廠商特別全新設計的機台，在台北機廠沒有使用過同款機台，也從來沒有發生過類似狀況。發生車廂嚴重移位始料未及，事發後，已立刻請廠商及局外有相同設備的設計單位到場會勘，討論修正方向。

台鐵研判，除了拖座平滑，另一個可能原因是抬高機與台鐵車種不同，承載車廂時產生落差，受力不均才會造成車廂移位；至於，是否與2日的地震有關？時間點的巧合，廠方不予評論。台鐵已要求設計單位修改、增加防滑止擋功能。

台鐵表示，故障的抬高機目前還在維修、測試，廠內還有其它懸吊系統，所以並不影響維修作業。台鐵斥資1億2千多萬元採購48套同款抬高機，預估一個月內全數校正完畢，並增加防滑止擋功能，確保員工安全。

台鐵富岡機廠4日發生維修車廂嚴重傾斜意外，廠方已重新設計拖座，加強防滑止擋功能。 / 記者林麗如／翻攝
 

【聯合報╱記者蔡惠萍、王慧瑛／連線報導】 2013.01.23 02:25 am 
 
台鐵每年最嚴酷的考驗—春節假期東線車票昨開賣，昨天零時訂票「閘門」一開，湧入洶湧訂票潮，最高一分鐘近五十六萬人在線上，網路狂塞約廿分鐘才紓解；一整天被「掃走」六十多萬張票，堪稱「史上最賣的春節車票」，北花、北東熱門尖峰時段自強號座位已銷售一空，太魯閣號及普悠瑪號更是早被訂光。

不少東部民眾搶不到回家的票，台鐵說，通常退票率約有兩成，將評估是否加開第二波。台鐵也提醒，昨天訂到票的民眾，要在今天前取票；沒有搶到票的民眾，也可不定時上網利用台鐵網路訂票網頁查詢餘票的功能，再試試手氣。

今天登場的則是西線訂票作業，不過，昨天卻已有人「捷足先登」，台鐵也被質疑「偷跑」。台鐵說，原本首日就會同步開放跨線列車訂票，是行之有年的作法，若一班從花蓮開往彰化的列車，「民眾可以訂宜蘭到台中，卻不能訂台北到台中，也有點奇怪」。

昨天是台鐵開放廿四小時訂票後，首次遭遇的春節疏運訂票「大考」。前晚還不到午夜十二時，台鐵網路訂票系統及時刻表就已被塞爆，零時一到、萬馬奔騰，網路果然狂塞。

網友也在批踢踢「實況轉播」，有人形容「好像回到大學選課的感覺」，有人問「該跑超商了嗎？」不少超商也湧現訂票排隊人潮。

台鐵統計，從零時起一小時內，就被訂走了四十萬一千多張票，到傍晚六時已近六十萬張票。除北迴線自強號早早售完外，南迴高雄往台東方向自強號也已告罄，台東往高雄方向的小年夜至收假日（二月八日至二月十七日）每日七時至晚間七時時尖峰時段自強號也被「掃光」。

「花蓮的親朋好友兄弟姊妹們，跟台鐵拚了！加油…」每到春節，一票難求的東部幹線總上演車票大戰，花蓮人在網路上相互打氣。

陳姓男子在新竹工作，要回花蓮過年，他逆向操作，第一時間用電話訂票，果然買到火車票。

今年雙鐵春節訂票都有成長，台鐵比去年同期成長了百分之七，高鐵開放訂票首日也被訂走了超過四十萬張票，成長達兩成。

‧新新聞 2012/12/12 
 近年來，台鐵弊案已達二十六件，暴露出隱藏在政府官僚結構下的腐化與沉重包袱。台鐵成了毛治國手中的燙手山芋，致其在國會屢屢致歉，並飽受朝野立委的質詢及責罵。  
 
【文╱李彥謀】

你繳的稅有500元被台鐵拿走，其中350元是幫台鐵養退休人員。台鐵每年虧損上百億元，累積至今超過2,000億元，而且13,794名員工年終平均領2.78個月。你會不會很氣餒？

台鐵近5年爆發26件弊案，光這一次就有14人涉案，包括2位副局長，但定罪率僅25％，刑期又低，讓台鐵官員前仆後繼鋌而走險。目前全台各項鐵路整建商機高達3,000多億元，禿鷹磨刀霍霍，低價搶標、變更設計、追加預算、延長工期，已成「弊案四部曲」，這該怎麼辦才好？

台鐵民營化已喊了10年，毛治國卻說不可行。活化資產的償債計畫雖可填補1,600多億元虧損，但交通部有意見。當高鐵業務蒸蒸日上，由虧轉盈，台鐵卻還深陷填不滿的大錢坑，究竟怎麼做才能浴火重生？
 
（圖片提供╱新新聞）

每天60萬人搭乘 為何年虧100億？

在我們孩子的課本裡，火車一直是充滿正面形象又很有趣的交通工具，每個人都讀過台灣火車是清朝首任台灣巡撫劉銘傳建設的，如今這樣充滿美好印象的交通工具卻蒙塵了。一件件出軌的弊案正鏽蝕著台灣鐵路的百年基業，也威脅著每天逾六十萬乘客的乘車安全，更侵蝕著你我所繳納的稅款。

今年六月九日，是台鐵局成立一二五周年紀念日，在慶祝大會上，交通部長毛治國宣布，台鐵「CK124蒸汽火車」與日本「JR冬季濕原號」締結為姊妹車，他期許二○一二年是「新台鐵元年」，藉新購車種陸續抵台後，能增加營運方式、提升服務品質和營收，將虧損逐年打平，為台鐵建立新形象。

然而，不到半年時間，台鐵局送給毛治國的「大禮」，除了外界詬病已久的虧損依然沒有起色外，更糟糕的是從十月中起，陸續爆發採購弊案，局內至少十四人遭檢調約談，七人被裁定羈押，兩名副局長鍾朝雄、黃民仁深陷貪瀆風暴，差點讓台鐵局高層被抓光光。
 
（圖片提供╱新新聞）

每年虧損百億，全民埋單

以債養債，就怕銀行不借

近年來，台鐵弊案已達二十六件，暴露出隱藏在政府官僚結構下的腐化與沉重包袱。台鐵成了毛治國手中的燙手山芋，致其在國會屢屢致歉，並飽受朝野立委的質詢及責罵。

台鐵從二○○五年起至今，平均每年虧損都有百億元之譜，由於它是公家單位，政府必須編列預算支應台鐵。雖然經營得並不突出，但是每天有六十萬旅客量的台鐵是部分國人重要的交通工具，不能任其關門。只是，台鐵若是持續擺爛，政府就得不斷從稅金中抽一部分去養活它，絕非眾人樂見。

當然，有識之士都很急，急著為台鐵把脈，諸如鐵路捷運化、服務親民化、路線觀光化等；對於負債，有人疾呼民營化、公司化，而建議台鐵活化土地、處理固定資產、解決逃票等情形的亦大有人在。只是台鐵局提出「資產活化償債計畫」，交通部對此似乎有所保留，毛治國也有解決問題的獨到觀點。然而，台鐵經營績效無法大幅改善，是一個鐵的事實。

能說台鐵已病入膏肓嗎？擺在眼前的是，台鐵每年虧損百億元，其中用在養退休人員的撫慰金就占六至七成，退撫費用如此之高，宛如一個特大號錢坑。

【完整內容請見《新新聞》1345期；訂閱新新聞電子版】
 

【聯合報╱記者蔡永彬／台北報導】 2012.11.20 03:07 am 
 
台鐵管理局最近連續傳出弊案，台鐵局長范植谷昨天在立法院交通委員會內鞠躬道歉。交通部部長毛治國公布，范植谷督導不周，記過兩次；毛治國還承諾，三個月內將全面清查台鐵近五年工程是否涉及不法。

台鐵大甲、清水及后里站的無障礙電梯，以及南太麻里溪橋改建工程，還有部分採購案涉弊；目前有十四人遭檢調約談，其中法院裁定羈押副局長鍾朝雄等七人，另一名副局長黃民仁獲交保。

毛治國說，遭羈押的七人停職並記一大過，范植谷也記過兩次。范植谷強調，他對個人清白「有百分之百的信心」，立委管碧玲批評他「清廉但領導無方」；范植谷回應他不戀棧，毛治國則認為范還不必為此請辭。

關於南太麻里溪橋改建工程，毛治國表示，檢調介入之前整個工程已「做不下去」，台鐵和原得標廠商解約；范植谷補充，解約原因是廠商變更工程，加上有人檢舉廠商違法轉包，台鐵三周內會針對完工部分安全評估，預計明年八月全部完工。

立委葉宜津指出，台鐵弊案的特性是「低價搶標、變更工程、追加預算、延長工期」。她統計，前年起在公共工程委員會列管、經費新台幣一億元以上的工程有七萬八千多件，辦理過變更設計的超過四分之一，展延工期的也超過兩成，代表這些工程當初根本是隨便規畫。她建議，除了天災特殊狀況外，以後再有變更設計或展延工期，相關人員考績一律打丙。

【聯合報╱記者曾懿晴／台北報導】 2012.02.06 03:09 am

台北車站鐵路地下化後留設數十個疏散逃生通道，圖為北市北平東路的華山引道出入口，是唯一可供大型機具進入維修的地下通道。
記者潘俊宏／攝影

年輕一輩的台北人，也許知道華山文化創意園區的特色餐飲及藝文活動，卻很難想像在鐵路地下化前，華山車站曾是台北市規模最大的鐵路貨運站。台鐵管理局局長范植谷指出，華山文創園區地底，還有全台最大的「隱藏版」地下救援通道。

台鐵局台北工務段養路股主任吳文祥表示，台鐵汐科站到板橋站間共有五十八個地下逃生通道，由汐止大同路樟樹二路口起，沿忠孝東路、市民大道、中華路、艋舺大道，一路延伸至板橋縣民大道南雅南路口，平均約三百到六百公尺就設有一個地下隧道通到地面的逃生出口。

台鐵管理局防護團總幹事李振國表示，五十八個地下逃生通道中，以華山文創園區內的華山引道位居要角，除了距離台北車站僅五百公尺的地理位置，可就近提供支援外，也是台鐵地下隧道發生事故時，唯一一個可供大型機具進入隧道內救援的通道。

華山車站興建於一九三七年，當時稱為「樺山貨物驛」，日據時代曾是台灣最繁華的貨運站，也是台北市最古老的車站，目前已廢站。

華山在鐵路貨運史上的興榮繁華雖走入歷史，緊鄰北平東路的華山引道，以及北平東路、紹興北街口的逃生通道，廿多年來卻肩負「秘密救援任務」。

李振國指出，鐵路地下化工程規畫時，考量火車一旦在地下隧道發生事故，救援難度更高，因此設計時在隧道沿線預留一個逃生出口，在事故發生時提供乘客疏散。

台鐵卅年前進行鐵路地下化工程，將平面鐵路「化明為暗」，五十八個地下逃生通道遍布隧道沿線，李振國表示，若列車在隧道中故障，民眾可透過鄰近逃生通道逃到地面上。

幸運的是，這些救援通道除了台鐵例行的大型演練外，「至今未曾使用過。」
 

【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】 2011.10.05 02:39 pm 
 
週刊報導台鐵局最新採購的一批車輪，製造商竟然是曾經被中國大陸要求停產停用的瑕疵黑心車輪。台鐵局上午緊急開記者會滅火，強調採購過程完全依照規定，得標廠商據田公司投標時，已檢附美國鐵路協會認證核可文件，效期至2013 年8月26日。

台鐵局強調這批車輪採購過程完全合法，採購合約也不會停止，會依約繼續進行，依合約在決標後240天交貨，且一次交清。台鐵局副局長張應輝表示，未來車輪交貨驗收時，會加強查驗，確保行車安全。

這筆1500只車輪的採購案，主要用在EMU500型電聯車維修更換時使用，採公開招標，當時有日本住友商社、台灣據田公司、中國大陸太原重工三家廠商投標，8月3日決標時，據田公司以3824萬元最低價得標。

張應輝表示，廠商投標時就要檢附製造商符合美國鐵路協會(AAR)認證核可的文件，當時就知道製造商是中國大陸馬鞍山鋼鐵廠，AAR核可的有效證明文件是今年8月26日至2013 年8月26日。

張應輝強調，台鐵局車輪採購審標過程非常嚴謹，完全遵照國際標準進行，投標廠商檢附資料都符合採購規定，最後由誰得標是由價格決定。

對媒體報導馬鞍山鋼鐵廠生產的車輪，因為有裂痕瑕疵，曾被中國官方下令召回停產，為何台灣繼續採購。張應輝表示，得標廠商都符合規定，採購不可能終止；但台鐵局會主動要求得標廠商提出說明，未來驗收時也提高抽驗比例加強安全管控。
 

【華視新聞╱報導】 2011.09.12 05:05 pm
 
邊抽菸邊開火車 台鐵駕駛帶頭違法 / 華視新聞 菸害防治法規定，大眾運輸工具以及車站內嚴禁抽菸，但台鐵一名張姓司機卻違反規定。他在駕駛嘉義到屏東的區間車時，居然一邊開火車一邊抽煙，菸味飄到車廂被民眾發現了，把司機的離譜行為通通都拍下來。

搖搖晃晃的畫面，是橋頭到岡山路段行駛中的台鐵區間車，民眾在車廂拍下，從駕駛室門的隙縫看進去，戴著帽子的司機正在操作駕駛儀器。看看他的左手正輕鬆的架在打開的窗戶邊，但仔細看他手指上居然夾著一隻燃燒中的菸。

司機就這樣左手在抽菸，右手在駕駛電車，最後還換手用右手拿菸，隨手亂丟到窗子外面，最後才專心的兩手駕駛電車。因為菸味飄到密閉車廂中，才讓民眾發現這離譜行為向台鐵投訴，台鐵馬上出來回應，會對司機記一申誡。

看看正常情況下，列車司機必須像這樣兩手放在駕駛盤上，眼睛直視前方，注意任何狀況。但再看看這名離譜司機，違反法律在車內一邊抽菸一邊駕駛列車，亂丟菸蒂一點也不專心。車上有這麼多乘客，性命都交到他的手裡，如果這時真的發生什麼意外，後果真的讓人難以想像。
 

【台灣醒報╱記者陳昭妤╱台北報導】 2011.08.10 06:05 pm 
 
監察院昨天針對交通部台鐵局6年來連續虧損提出糾正，也引起台鐵是否應該民營化的討論，交通部長毛治國昨天表示，「台鐵民營化是不可行的」。交通部營運科胡科長受訪時也說，台鐵的龐大債務多是歷史包袱，改為民營只會讓承接的公司直接倒閉。

根據監察院調查，台鐵局自2005年起，每年都虧損新台幣100億元以上，10年累積虧損達1085億元，除了經營效益不佳，負債也持續上升，對此，胡科長受訪時表示，台鐵債務中有太多是過往人事、退撫制度遺留下來的歷史包袱，因此全數歸咎台鐵並不公平。加上台鐵必須吸收社會公益成本，如票價較世界上其他鐵路便宜、敬老票與優惠票措施，以及被迫不得關閉小站等，種種原因讓台鐵始終處於負債狀態。

針對將台鐵改為民營化以解決負債的說法，胡科長認為，「幫助不大」。她說，台鐵多年來的債務龐大，且背負社會公益責任，任意交由民營只會讓承接的公司倒閉，無法解決問題。她表示，應先幫助台鐵開源節流、活化資產，讓台鐵在現有情形下減輕債務，且應該讓台鐵慢慢以活化資產的方式解決，台鐵本身應負責的是現在與未來。

現任台南市政府交通局局長、成大交通管理科學系教授魏建宏受訪時表示，政府應先清償債務，或承諾民營公司債務補助金額，再考慮是否民營化，否則最後又會變成爛攤子。他說，政府從編列預算開發台鐵後，就沒再補助台鐵營運成本，造成負擔許多政策責任的台鐵背負巨額債務。

魏建宏認為，與其以民營化解決台鐵債務，不如鼓勵台鐵企業化經營，他舉例，台鐵近來配合許多觀光旅遊與套裝行程，營收與載客量皆有起色，他建議政府應編列預算協助台鐵，不要讓台鐵自生自滅式的奮戰。