【聯合報╱記者羅紹平、徐庭揚／連線報導】
2014.06.29 03:47 am
 

總統馬英九昨天在台東主持花東鐵路電氣化工程完工通車典禮，上午10點13分馬英九搭乘首航的普悠瑪號傾斜式列車正進入山里隧道。
記者羅紹平／攝影
花東鐵路電氣化今天通車，但復興號卻要在下月十六日起停駛，花東民眾、學生搭車選擇變少，廉價車票也沒了，許多民眾質疑為何不能保留復興號，讓民眾有更多選擇。

花蓮運務段副段長吳金添表示，因太魯閣及普悠瑪都增加班次，實在太密集，才會停駛復興號，情非得已，且新城到蘇澳新站、台東到花蓮，也會增加區間電車疏運遊客。

台鐵台東車站長賴東震表示，花東鐵路電氣化後，全線大幅增加班次，原本台東到台北自強號每天各有七個班次往返，但下月十六日後，平日自強號（含普悠瑪）增為各十個班次往返，周五至周日更增為十三個班次往返；加上花蓮到台北區間行車班次密度原本就高，復興號不得不自下月十六日起停駛。

賴東震指出，台東前立委賴坤成兩年前基於台東民眾連續假日車票難買，協調台鐵利用周五至周日，從台北車站各發一班復興號到台東，台東周六至周一各發一班復興號回台北，雖然行車時間長達六小時，但以三五○元優惠票價吸引民眾搭乘，分散連續假日自強號、莒光號等列車的輸運量，也讓花東旅外民眾、學生有票一路坐回家。

台東大學黃姓學生說，自強號台東到台北七八三元、莒光號六○三元，復興號才三五○元便宜很多，「為何普悠瑪來了，想省交通費的民眾，連選擇的權利都被剝奪？」

復興號將停駛，花蓮人也有話說。花蓮市民楊先生說，以前搭復興號到台北只要兩個半小時，票價兩百元，又快又便宜，一直是花蓮民眾或遊客往返台北的首選，「得知復興號將停駛，許多人抱怨聲連連。」

常搭復興號到台北的鄭先生說，只要不趕時間，就會選擇坐復興號，停駛後，得花更多錢搭其他班次火車。

【聯合報╱記者潘俊偉、羅紹平／台東縣報導】
2014.06.29 03:47 am
 

普悠瑪號駛入山里隧道前，吸引許多鐵道迷捕捉歷史鏡頭。
記者羅紹平／攝影
花東鐵路電氣化後，昨天在傳統卑南族歌謠聲中，普悠瑪號昨首航，乘客之一的總統馬英九說「很高興，以後來台東，再也不必來一次就道歉一次。」
愛心菜販陳樹菊和昨天恰逢八十大壽的瑞士籍修女葛玉霞，也和馬總統一起搭首航列車，從台東站搭到關山站，全車人員貼心為葛修女唱生日快樂歌，馬總統也送上生日禮物，讓葛修女笑得合不攏嘴。

傳統柴油列車台東到關山需時卅分鐘，普悠瑪列車司機為了安全，僅維持時速一百廿公里到一百卅公里，但花不到廿分鐘即抵達關山站。

馬總統出席通車典禮時致詞表示，自己曾兩次從高雄搭火車到台東，深感台東民眾交通的不便，也曾六次到台東視察電氣化工程，每次都要向台東民眾道歉，他對一旁行政院長江宜樺說，「普悠瑪通車後，不是小確幸，而是大確幸！」

花東鐵路電氣化後，時刻表大改點。馬總統看完改點時刻表後指出，早上五時十二從台東發車到台北的普悠瑪號，雖然方便民眾，但四點多就要起床，希望交通部研議提供小靠枕或毯子，讓台東民眾搭車能舒適休息。

台東縣長黃健庭爭取普悠瑪從台東發車後直達台北，不停靠玉里、花蓮，交通部長葉匡時指現階段受限花東線尚未完全雙軌化，已積極進行雙軌化及南迴線電氣化工程，完工後絕對會有北東直達車。

台鐵局長周永暉表示，花東鐵路電氣化後，最快從台北到台東只要三個半小時，今、明兩天讓弱勢團體搭車體驗，下月一日至十五日以全票八折優惠價試營運，十六日正式營運。

【聯合報╱記者黃詩凱、李承宇／台北報導】
2014.06.27 03:38 am
 

「花東線鐵路電氣化」，明天舉行通車典禮，七月一日到十五日試營運。
圖／台鐵提供
交通部昨至行政院會報告「花東線鐵路電氣化」，本月底將提前通車，明天舉行通車典禮，七月一日到十五日試營運，台北至台東間行車時間縮短為三時卅分。

交通部指出，電氣化完工通車後將促進花東觀光旅遊發展，加速東部經濟開發，預估每年增加的經濟效益達廿三點六億元。

在明年六月台鐵屏東站到潮州站間電氣化後，全台鐵路只剩下屏東潮州站到台東站間一百廿三點四公里未電氣化，交通部鐵路改建工程局預計二○二二年完工，屆時從高雄搭車花九十分鐘就可直達台東。

鐵工局副局長唐繼宏表示，南迴鐵路電氣化分兩段：潮州站到枋寮站，以及枋寮站到台東站，今年底前台東站機務設施等先期工程會先動工。南迴鐵路電氣化包括十七座車站設施改善、一座號誌站、兩百四十九座橋樑及卅六座隧道電氣化，總建設經費約兩百七十八億元。

江宜樺說，花東線鐵路電氣化通車後，將可達成東部鐵路快捷化及動力一元化的目標，鐵路運輸服務的運能也大幅提升，不但落實節能減碳，提供民眾便捷交通服務，也帶動東部地區觀光及相關產業發展。

行政院表示，電氣化通車原訂明年三月營運，目前計畫提前至今年六月。同時，交通部表示，環島鐵路電氣化完成後，將提高班車容量，且台北至台東間行車時間縮短為三時卅分，東西部間來往有雙向選擇，將省去轉乘不便，發揮環島鐵路系統效益，並可紓解公路交通。

另外，交通部指出，因柴油改電氣化，每年減碳量相當於廿八座台北大安森林公園，除能確保花東觀光資源品質，也符合永續發展需求。交通部表示，花東鐵路電氣化通車典禮將於明天在台東火車站南側客運總站舉行。

【聯合報╱記者黃捷、邱奕寧／基隆報導】
2014.05.12 02:38 am
 

張姓男子昨晚由女兒陪同，坐在輪椅上到百福車站出站，由站方人員開啟無障礙便道通行，卻遭駛來的自強號輾傷。
記者黃捷／攝影
坐輪椅的張姓中風男子昨晚到台鐵百福車站要下火車出站，站員開啟跨越鐵軌的無障礙通道，未注意自強號駛近，張男被側風捲入火車下，造成左腿右手骨折、顱內出血及骨盆破裂，送醫急救，相關疏失正由鐵路警方調查。
列車因事故暫時停在現場，車內約四百名旅客改由一二七八次列車接駁至七堵站換乘其他列車。

警方表示，四十八歲的張男因中風下半身癱瘓，昨天由女兒陪同搭乘火車，晚上七點在百福火車站下車後，欲從第二月台移至第一月台出站，由於車站內升降梯前天故障未修復，他女兒請求站方人員協助。

周姓站員隨後帶著兩人至跨越鐵軌的舊式無障礙通道，開啟兩側閘門讓兩人穿越鐵軌，卻沒注意到編號二八四次、開往花蓮的自強號列車即將通過。

該次列車原本不停靠百福車站，列車司機員駛近時發現鐵軌上似乎有人影，立刻鳴笛警示並緊急煞車，減緩車速，張女發現為時已晚，雖迅速跳離，輪椅也未被撞到，但張男被強勁的火車側風捲入車下。

張男頭部撞擊地面，造成左側額頭四公分撕裂傷及左腿右手骨折、骨盆破裂，消防人員據報趕至，從車底將張男拖出送往汐止國泰綜合醫院急救，目前仍有生命危險。

事發後，七堵站長徐明棋到醫院探視傷者，他表示，前天下午四點四十六分就已經發現升降梯故障，立即通知負責維護的市政府，但是至昨天仍未有人處理，將配合鐵路警察局調查是否有作業上的疏失。

周姓站員通過時，已確認左右無來車，但通過後，為何會緊接著駛來火車，導致意外遭列車捲入車下，仍待瞭解，

【聯合報╱記者范振和、陳俊智、徐庭揚／花蓮報導】
2014.04.10 02:51 am
 
「哇哩咧，不會開車就不要開，萬一車廂摔落民宅，我們豈不完蛋？」花蓮縣新城鄉台鐵貨物列車出軌事件發生後，附近陳姓居民大罵：「亂開車、亂甩尾，太恐怖了！」並要求台鐵入夜後，禁止行駛，還給住戶安寧。

台鐵貨物列車昨天近午載運水泥原料，要送至花蓮港區上貨輪時，在嘉新村跨美崙溪的高架鐵道上出軌翻覆，有3輛斗車衝出護欄掉落美崙溪，2輛斗車翻覆在鐵軌上。由於是第一次出軌車廂衝進美崙溪事件，引起地方高度關切，也引來大批民眾前往關心。

花蓮縣石材工會理事長陳有福就住在事故現場旁，鐵道就在住家和工廠正上方，列車出軌時，他正駕車距家門口不遠，「搖晃得很厲害，我還以為是自己身體不舒服，沒想到一停下車，就看到貨運列車翻了！」附近住戶聽到「砰」聲巨響，走到戶外了解，看到列車翻覆，議論紛紛，有住戶氣得大罵：「不會開車就別開！」

新城鄉籍縣議員何禮臺趕到現場了解，可能是機械故障，才發生嚴重的出軌事件，所幸斗車只是掉落美崙溪，一旦掉壓民宅，後果不堪設想，希望鐵路局「小心駕駛，以策眾人安全！」陳姓住戶認為，可能是轉彎處沒減速，才發生甩尾「掉漆」事件。

何禮臺批評，鐵路局多年來枉顧民意，這條貨運路線載運中鋼公司煉鋼石材、亞洲水泥公司水泥原料等，原本與附近居民達成協議，晚上10點以後不會行駛，但多年來一樣夜間偷偷行駛，住戶不得安寧，怨聲載道，希望藉此事件，一併檢討解決。

據了解，水泥運輸列車經新城鄉嘉新村時，產生噪音和甩出的碎石，嚴重影響當地居民安全和睡眠30多年，經村長邱明雄和鄉民代表田金峰抗議後，台鐵花蓮工務段承諾，為降低運輸噪音，將設置隔音牆，至於碎石灑落一事，也會設法改善。如今，貨運列車已加蓋黑網，碎石不致撒落，但深夜偷開車影響安寧一事，仍是「陳年老問題」。

【聯合報╱花蓮縣記者／綜合報導】
2014.04.10 03:52 am

台鐵貨物列車昨天在花蓮港支線出軌翻覆。
記者陳俊智／攝影

台鐵一列水泥貨車，昨駛往花蓮港途中，疑因外軌過度磨耗，轉彎時六輛水泥斗車出軌翻覆，其中三輛掉落美崙溪床；幸好出軌處距民宅還有十多公尺，沒有造成人員傷亡。

昨天目睹事發經過的挖土機駕駛陳帥君形容，「好像在拍電影一樣」；新城鄉嘉新村美崙溪鐵路橋附近的住戶，也都被巨大聲響嚇到。

其中三節車廂翻落溪床，零件散落一地。
記者陳俊智／攝影

花蓮縣石材工會理事長陳有福就住在事故現場旁，當時正開車的他，聽到轟的一聲，他的車子跟著晃動，「我還以為是身體不舒服，下車一看，竟是火車翻了。」

昨天駕駛出事列車的邱姓司機員說，事情發生得很突然。當時車身劇烈搖晃，第一個想法是「有狀況」，所以緊急拉起煞車，列車滑行約三百多公尺，到美崙溪鐵橋才停住。就在停止同時，列車後方也傳出巨響。但列車一到五斗車及十二至十七斗車留在鐵軌上，六到八斗車翻落美崙溪河床，九到十一斗車則傾覆在護欄。

現場大片水泥粉覆蓋，車軸、避震彈簧等車體零件散落一地，鐵軌也扭曲變形。

意外發生後，外界一度懷疑超載或超速導致，台鐵花蓮運務段主任曾鍾榮說，「速度和載重都有電腦控制，只要抵達上限就會自動煞車或關閉。」他認為出軌處正好是彎道，可能跟外軌磨耗有關。

台鐵花蓮運務段副段長吳金添表示，花蓮港支線專供亞泥、台泥和中鋼運送貨物到花蓮港，不影響一般旅客。依現場情況估算，最快周五才能恢復通車。

亞泥表示，該列車是亞泥自備的貨車，損失還在估算，目前還未和台鐵談到理賠部分，只希望鐵路能盡快恢復通行。

【聯合報╱記者李承宇／台北報導】
2014.03.08 03:15 am

二二八台鐵發生史上最嚴重電車線事故，懲處名單昨天公布，五名遭懲處主管中，最高層級到副局長。交通部鐵路監理小組也將針對台鐵檢修保養流程提出改善方案。

台鐵電車線事故原因確定是集電舟支架掉落，防護功能不足，加上埔心站轉轍器絕緣接頭的路基沉陷，造成列車擺動較大，扯斷電車線。兩個原因都是因為螺絲沒拴緊。

台鐵調查後確認，事故原因是檢修保養單位沒有落實標準作業程序，懲處台北機務段段長邱國松記過一次、台北工務段段長謝曜宇記過一次，機務處長柳燦煌記過一次，工務處長陳仕其申誡兩次，副局長何獻霖督導不周申誡一次。

交通部次長兼台鐵局長范植谷表示，確定事故主因是維修保養沒按規定執行，造成螺絲鬆脫。台鐵已全面檢查各型車輛集電弓，集電舟支架的螺絲及防鬆螺帽將全面更新。

【聯合晚報╱記者嚴文廷、曾宛琳/台北報導】
2014.03.07 03:05 pm

台鐵228連假第一天發生電車線被集電弓扯斷的意外，造成大誤點，影響6萬多名乘客。
報系資料照

台鐵228連假第一天發生電車線被集電弓扯斷的意外，造成大誤點，影響6萬多名乘客。今天台鐵公布懲處名單，負責督導的台鐵副局長何獻霖記申誡一次，另有四名主管遭記過與申誡。台鐵表示，出包的278次太魯閣號事發前一天從花蓮開至彰化後，集電舟支架就已經掉落，保養檢查未落實是事故發生主因。

懲處的名單除了何獻霖記申誡一次，工務處長陳仕其申誡兩次、機務處長柳燦煌記過一次、負責維修與保養的台北機務段長邱國松記過一次、台北工務段長謝曜宇記過一次。

台鐵行車保安會總幹事余維杰指出，調查發現，掉落的集電舟支架在太魯閣號車頂找到，調閱沿途監視錄影畫面發現，278次太魯閣號事發前一天從花蓮開往彰化，行經七堵站時支架還在，但抵達彰化時支架已經掉落，所以集電舟支架前一天就已經掉落，顯示機務單位事前的檢查與保養並不落實，沒有發現集電弓有異狀。調查結果指向保養與維修未依照標準作業流程落實辦理，因此台北機務段段長邱國松記過一次。

余維杰進一步指出，行經埔心第17號轉撤器時，因為絕緣接頭處沉落，造成列車經過後出現較大的擺動，以致讓沒有安全支架的集電舟直接打到電車線的支架，造成高達30支三角架被扯斷的嚴重事故，因此工務單位對軌道維護不當，造成行駛時不平整，也是造成事故的原因之一，因此工務單位主管也一併懲處。至於其餘第一線的工作人員是否有維修與保養上的疏失，由各主管單位負責檢討懲處。

消基會今天呼籲交通部應拿出魄力，別再繼續當幫兇。消基會秘書長雷立芬說，台鐵班次延誤已不是新聞，228連假誤點影響6萬多人；而高鐵在去年一年間共出包5次，今年已出包3次，呼籲交通部別再放任雙鐵出包，而是應該嚴加管理。

【聯合晚報╱社論】
2014.03.05 02:39 pm
 
台鐵又出包了，228連假的太魯閣號事件，造成六萬多名旅客行程受阻。相較於接連被踢爆廣告不實的「胖達人」麵包及「鼎王」麻辣鍋，民營企業營運上若管理不慎，馬上面臨重罰、甚至倒閉的風險，台鐵事故頻繁，卻因獨占地位改善不了沉痾，民眾怨聲載道卻無計可施？

台鐵誤點根本不算新聞。搭乘火車的民眾幾乎都有相同經驗：預報車班、月台的電子顯示器經常出現「晚到幾分」的紅色字眼，提醒大家列車又誤點了。台鐵經常性的誤點，已到了「習慣成自然」的地步，大家見怪不怪，這也算是一種「國恥」吧？誤點情形普遍和嚴重的程度，據立委質詢提出台鐵提供的資料，前年台鐵誤點11723次，影響572萬餘旅客，去年誤點更超過2萬次，影響680萬餘旅客。這樣的數字，怎不令人咋舌？且誤點不是漸漸改善，反而越來越增加，怎麼說得過去？

立法院每年審查台鐵預算，「準點率」都是立委緊盯的改善項目。這次嚴重誤點，交通部長葉匡時親自向民眾道歉，但台鐵至今拿不出有效辦法，也不見交通部鐵腕整治的魄力。民眾最難忍受的，應是台鐵對誤點滿不在乎的態度。這次太魯閣號造成的南北班次大誤點，卻有自強號乘客因為「只」誤點40分鐘不能退款。雖然依規定列車遲延超過45分鐘才可退款，但也正因為這種「誤點45分鐘內不用退款」的心態，才讓台鐵視誤點為家常便飯吧！

自從高鐵加入南北運輸的行列，台鐵就陷入與高鐵「競速」與否的矛盾。也因為缺乏完整的國家運輸政策規畫，放任台鐵與高鐵無謂競爭，反而不能真正解決台鐵自身問題。日本的鐵路系統，有些鐵道行車的出發和到達準確度，可以供乘客作為手錶對時的參照標準；對照之下，台鐵的「超低標準」能不汗顏？

台鐵出包後，民營化之議又起。但改革關鍵應在於，台鐵與其跟高鐵「比快」，其實更該善用綿密的鐵路網，發展更便民、精緻、甚至慢活的鐵道風貌。也唯有重新確認定位之後的有效改革，台鐵才可能洗刷惡名，一起加入政府「拚觀光」的行列。

【聯合晚報╱記者邱瓊平/台北報導】
2014.03.05 02:59 pm
 
台鐵228發生嚴重的電車線斷電意外，交通部次長兼台鐵局長范植谷上午表示，經過調查，發現2月28日發生事故的太魯閣號列車集電舟支架螺絲鬆脫，鐵軌的螺絲也鬆脫，顯見檢查未落實。

交通部長葉匡時則強調，螺絲不應該鬆脫，這起事件有人為疏失，相關鑑定出爐後，一定會究責。

台鐵發生嚴重誤點事件，影響超過6萬人，但葉匡時上午回應媒體和立委質詢時，都只低調表示，要等台鐵提出詳細鑑定報告，還要先究因再究責，對集電舟和鐵軌螺絲鬆脫隻字未提。

直到管碧玲提出質詢，直指問題出在「螺絲」，表示電車線斷落最大問題，是車頂集電舟支架螺絲和鐵軌螺絲都鬆了，造成列車搖晃過大，才導致集電舟扯斷電車線設備，范植谷才坦承，「上下螺絲都鬆脫是首次發生」。

范植谷說，事故發生後，台鐵就調出全線錄影資料，發現扯斷電車線的太魯閣號，前一天、2月27日從花蓮出發時，集電舟的支架仍完整，但列車開到汐止時集電舟的支架已經不見了；但隔天從彰化出發前，司機員目視檢查未落實，未發現集電舟支架脫落不見。

范植谷指出，調查人員昨天已在列車頂上的集電弓盤，找到脫落的支架，將進一步調查支架脫落原因，並追究相關人員責任。