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udn城市政治社會公共議題【民生戰線】城市/討論區/
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考察台鐵 16個監委坐5節車廂
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星火
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【聯合報╱記者蔡惠萍/台北報導】 2009.06.15 03:30 am  
 
監委搭台鐵商務包車到東部視察引發爭議,由於南迴線尚未電氣化,列車在火車頭後還有一節車廂專載發電機。
本報資料照片
 
這類商務車為三排椅,一節可坐卅三人。
本報資料照片

十六名監委三月底從高雄前往台東考察,搭乘台鐵安排的商務專開列車,五節車廂加上台鐵人員只坐了約卅人,引發特權及浪費爭議,雖然監委自付六千多元車資,但是若按台鐵租車費用,要將近四萬九千元;更諷刺的是,監委此行考察重點為「台鐵虧損改善」,無形中反成為台鐵虧損的「幫凶」。

台鐵日前發生版權爭議,攝影師蔡秉錦指稱,三月間台鐵印製郵輪列車車號票套設計圖,使用他的攝影作品,意外扯出監委搭專列視察的案外案。

據監院網站資料,三月廿六至廿七日兩天考察行程名義為「交通及採購委員會赴東部地區巡察交通建設」,成員包括監院副院長陳進利、洪德旋、李復甸、杜善良、陳永祥、趙昌平、劉玉山、沈美真、李炳南、洪昭男、馬以工、程仁宏、黃武次、葛永光、楊美鈴、葉耀鵬等,無人攜眷、亦無監院工作人員隨同。

據了解,這趟行程源起於監委慕南迴郵輪列車之名,由監院排定日期,但郵輪列車是不定期推出,加上台鐵不敢怠慢,才派出最高級的商務彩繪列車。商務車基本配備為三節客車車廂,加上一節有卡拉OK設備及一節可提供餐飲服務的客廳車。客廂是三排椅、一節有卅三個座位,另兩節車廂可提供廿七個位置,全車共一百廿六個座位。

監委一早先搭高鐵南下,八時許抵達左營站,再轉往共站的台鐵新左營站搭乘專列。台鐵有九名成員隨行,包括副局長徐亦南及相關主管,加上三名導覽及兩名服務人員,專列共載卅人,平均一節車廂只有六個人,等於台鐵開這趟專列只「賺」了六千多塊。據了解,十六名監委分散在三節客廂,未坐在一起,全程亦未使用客廳車及卡拉OK設備,也自掏腰包付便當費用。

列車下午抵達台東後,監委聽取台鐵局長范植谷簡報,洪德旋聽完簡報後還裁示台鐵要「積極改善財務結構,注意開源節流」;翌日監委繼續考察公路總局業務,晚間由花蓮搭乘太魯閣號返回台北。

 


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平交道設備 全翻新要兩年
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2015-02-13 02:37:28 聯合報 記者蘇瑋璇/台北報導

俊英街平交道險釀重大傷亡,台鐵局承諾將以穩定度較高計軸器替換,但這套人命關天的新系統,卻要二至三年才會全面更換。學者認為,台鐵最遲應在一年半內更換,「否則下次沒那麼幸運了。」

目前台鐵平交道控制是以軌道電路加計軸器共兩套,感應有無列車通過,往後將汰換成兩套都是計軸器的新系統。但無論新舊系統,都需兩套感應到列車才放下柵欄。

啟動遮斷桿感應點,距離平交道一千兩百至一千三百公尺處,列車行經系統感應,就會放下遮斷桿。火車駕駛員聯誼會全國總會會長林聰吉質疑,近年引進的太魯閣號、普悠瑪號比舊自強號快,速度提升了,啟動點卻未調整。

司機員也指,鐵道設計採用故障自趨安全「fail- safe」原則,系統故障遮斷桿仍要放下,寧可讓人車過不去;但俊英街遮斷桿竟在列車尚未通過就升起。

台鐵局坦言,軌道電路系統可能因氣溫、降雨浸水、灰塵影響靈敏度,全台仍有八成平交道使用,台鐵預計二至三年更換為較穩定的雙計軸器,優先汰換北部段及宜蘭段。不過俊英街意外是人員誤觸。

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平交道故障多 火車駕駛擬減速通過抗議
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2015-02-13 02:37:27 聯合報 記者蘇瑋璇/台北報導

新北市樹林俊英街平交道車流量大,日前發生自強號未通過遮斷桿卻升起意外,幸未釀傷亡。 記者蘇瑋璇/攝影
分享上月新北市樹林俊英街平交道柵欄火車未過前自動升起,八輛汽機車差點被撞,兩周後花蓮壽豐又發生平交道柵欄下降不完全,火車駕駛不滿台鐵未根本解決平交道設計不安全的問題,擬從明天起行經全台四百八十六處平交道時降速通過,直到台鐵保證列車行駛安全為止,今將開會拍板。
這將是台鐵司機首度大規模串連降速通過平交道,春節疏運首當其衝。

台鐵火車駕駛員聯誼會全國總會評估,若列車降至時速六十至八十公里通過,平均造成每列列車誤點十幾至廿分鐘;東部幹線因單線運轉,影響更大,恐誤點半小時,還會引發連鎖性誤點。火聯會說,這是為了維護用路人、旅客及司機安全,請社會大眾諒解。

火聯會總會長林聰吉說,台鐵運量屢創新高,引進太魯閣、普悠瑪、EMU八百型等新型車,車速變快,但平交道、路線、號誌等保安設備沒提升,發生事故都推給第一線,司機員背負極大心理壓力。

司機舉例,俊英街平交道故障事故,台鐵事後公布調查結果是技術人員誤觸電路,稱是「個案」;但才隔兩周,花蓮壽豐又發生平交道遮斷桿沒有完全放下的故障,頻繁之高,實在太誇張。

火聯會上周四通過決議發起降速通過平交道行動,若台鐵官方無法提出具體承諾保障平交道號誌系統安全無虞,周六就會實施。不過,除了系統問題,司機更常遇到汽機車、行人一時搶快,闖越平交道,民眾不守交通規則造成司機很大的心理壓力。

台鐵局長周永暉說,平交道系統一定安全,負責號誌系統的電務處都已檢討,也提出改善措施,所有零件未達更換年限就提早汰換。因司機降速通行衝擊旅客甚大,會再與司機溝通;且司機員若無特殊原因蓄意減速,會受行政處分。

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「台鐵缺人 才是道班工案主因」
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【聯合報╱記者趙容萱、白錫鏗/台中報導】
2014.07.23 03:49 am
 
遭台鐵自強號列車撞死的道班工何諸聰昨天出殯,台鐵局長周永暉率員工到場弔唁,並頒贈褒揚狀。台鐵工會理事長謝勝明認為,台鐵近年來業務發展眾多,但人員沒有增加,應是造成事故主因,接下來105年還有一波退休潮,盼台鐵及交通部及早因應。

到案的司機員蕭維漢供稱自強號上的無線電無法使用,因此過站前未向站方通報,但他有鳴笛示警,經檢警專案小組成員連日調查,勘驗測試蕭維漢的無線電並無故障,且多名證人未聽到鳴笛,檢方不排除近日內再傳訊蕭維漢,以釐清疑點。

周永暉說,事故原因仍在調查,台鐵會分短程、中程改善,未來不排除全面撤換轉轍器,減少維修成本及意外發生率。

何諸聰、黃閔星七日在龍井火車站區內鐵道工作時,遭自強號列車撞死,昨天告別式,前立委顏清標、立委顏寬恆、台中市議會議長林士昌等人到場弔唁。

公祭前,周永暉先頒贈何諸聰褒揚狀,由死者兒子接受。周永暉說,兩名死者是因公罹難,會因公撫恤,至於事故原因內部調查、尚未出爐,短期內會持續強化聯檢的機制提升安全性,同時使用少保養、少維修的轉轍器。

何諸聰女兒說,鐵道工作這麼危險,當初父親要申辦退休時,就不應讓他再接受台鐵慰留,如今父親工作時為社會大眾犧牲奉獻,很遺憾好多事來不及對父親說、好多事來不及為父親做。

台鐵工會理事長謝勝明說,近年離退潮,人力短缺嚴重,以道班為例,以前一班約10至15人,道班工巡查時,上、下行都有瞭望員,如今一班只剩4至5人,事故當天,只有一人瞭望、一人巡護,若發現鐵道有問題如螺絲鬆了,也是要巡修,未來要探討如何改善,防範事故再發生。

30歲的台鐵大甲站站務員蕭永澄,去年4月深夜進入大甲站區內的鐵軌區調整轉轍器後,疑因視線被擋住,遭進站的電聯車撞死。謝勝明認為,蕭永澄進台鐵1年多,可能是經驗不夠、警覺性不足所致,龍井站2名道班工,原本應1人瞭望、1人檢修,但負責瞭望的人也下去幫忙,才會同時被撞,兩起事故都與台鐵近年來精簡人事導致人力不足有關。

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道班工不算因公殉職?家屬陳情
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【聯合報╱記者余采瀅/沙鹿報導】
2014.07.16 03:54 am
 

交通部次長吳盟分昨天到沙鹿火車站進行考察,台鐵員工何諸聰家屬遞交陳情書,表達心中不滿。
記者余采瀅/攝影
自強號列車日前在台中龍井站撞死2名道班工,讓死者家屬悲痛萬分,交通部次長吳盟分等人昨天考察沙鹿火車站,台鐵員工何諸聰家屬趁機遞交陳情書,表達不滿,要求台鐵以「因公殉職」從優撫卹,還給家屬一個公道。
何諸聰家屬遞交陳情書時說:「求求幫我們主持公道!」台鐵局沒有詢問過家屬意見,就逕自對外發出聲明,且台鐵局副局長鹿潔身所發表的言論,都沒有跟家屬求證過,根本就是「子虛烏有」的事,希望能協助家屬調查,釐清真相。

「帶給家屬二度傷害!」何諸聰二女婿廖界超氣憤表示,岳父在往生前一刻都還在為台鐵認真工作,台鐵原承諾將以「因公殉職」從優撫卹,但近期又有台鐵內部人員向他們表示是以「一般死亡」認定,完全看不到台鐵的誠意。

廖界超說,岳父為台鐵犧牲奉獻40多年,台鐵卻如此對待一個老員工,以後還有哪個員工願意為台鐵賣命?希望台鐵能給家屬一個滿意的答覆。

「台灣司法死掉了!」何諸聰三女何雲卿表示,台鐵將過錯都歸咎到黃閔星與司機身上,並對外宣稱,不幸殉職的兩名道班工將從優撫卹,包含工會和個人投保部分,可分別領到1200萬元到1500萬元撫卹金,但事實並非如此,質疑台鐵營造出很有誠意善後的假象。

吳盟分接受陳情書後表示,交通部與台鐵局將協助調查與釐清案情,務必給家屬一個真相,也一定會全力協助家屬,盡力從優撫卹,希望家屬能夠放心。

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台鐵:避尖峰時段 有機會買到票
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【聯合報╱記者蘇瑋璇/台北報導】
2014.07.11 02:57 am
 
普悠瑪號本月起飆進台東,座位始終一位難求。事實上,花東線旅客每天約四千人,與十六日台鐵改點後普悠瑪號座位量相當,問題出在大家都要搶尖峰時段車票。台鐵說,民眾若避開尖峰時段,仍有機會買到票。

台鐵指出,台東站每日旅客量近五千人次,扣除南迴線約一千人,花東線旅客約四千人。七月十六日改點後,無論平假日每天普悠瑪號提供的座位數量,也都約四千人次,仍供不應求,主因就是旅客集中在尖峰時段搶票。尖峰一票難求、離峰乘客稀落,是運輸業共同的宿命。

台鐵運務處副處長顏文忠說,花東鐵路電氣化通車,正巧碰上暑假旺季,往返花東的旅客增兩成以上,十六日大改點後,平日每天開出十二班普悠瑪號往返台東、假日開出十八班。未來一周,只有十八日、廿日普悠瑪號座位全賣光,其他日期都還有空位,顯示火車票並非真的那麼難買。

民眾埋怨,票都掌握在特定旅行社手中,有時車上明明有空位,散客卻買不到。台鐵說,每列次保留二至三成座位供團體訂購,有時確實會發生旅行社到最後一刻退票,台鐵來不及重新賣出的狀況。

有花東居民爭取優先購票,但台鐵為顧及大眾公平權益,不考慮這麼做。


圖/聯合報提供


本文於 修改第 1 次
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花東嘆:搶嘸票 普悠瑪一點都不「優」
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【聯合報╱記者尤聰光/台東縣報導】
2014.07.11 02:57 am
 

普悠瑪號通車以來,花東民眾幾乎買不到票。
記者尤聰光/攝影
「普悠瑪一點都不悠(優)!」普悠瑪號通車以來,花東民眾幾乎買不到票,要求台鐵加開車次,批台東、台北一日生活圈根本是「喊爽的」。
台鐵花蓮運務處副處長曾鐘仁表示,普悠瑪十六日正式營運後,會增加班次,屆時假日搭載人數可望達到六千六百九十六人,但東部觀光人潮越來越多,台鐵只能盡量滿足花東人和觀光客需求。

本報記者前、昨連續兩天,到台東火車站新站直擊普悠瑪發車情形,發現班班客滿,詢問往來旅客,發現普悠瑪乘客七成以上是觀光客,在地台東人不到三成。

「根本買不到票啊!」台東居民林嘉明說,普悠瑪本月一日至十五日試營運期間,台鐵官網上的預售票,無論什麼時間上網都顯示「已賣完」。

他表示,以前搭飛機到台北複診,現在有了普悠瑪,到台北只要三個半小時,比機票便宜,他連續四天上網訂票,都已經賣完,普悠瑪對當地人來說是看得到、買不到。七名來自新北市的女大學生說,兩周前七人輪流上網訂票,好不容易買到從花蓮到台東的普悠瑪票,她們再從台北搭車到宜蘭再搭車到花蓮,接著轉搭普悠瑪到台東,「普悠瑪的票真的很難訂。」

「來喔!前往綠島的這邊集合」、「看熱氣球的準備搭巴士了」,每天普悠瑪帶來一團又一團的觀光客,台東人只能等候莒光號和自強號。

台東火車站長賴東振表示,旅行社團體訂票一列車次有百分之卅的上限,且規定前兩個月至前廿天預訂,現場購票或網路預約訂票都採開放式,很難認定車票是否被旅行社壟斷。

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普悠瑪一位難求 臉書黃牛票橫行
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【聯合報╱都會地方中心記者/調查採訪】
2014.07.11 02:57 am
 

普悠瑪號一位難求,臉書上出現「車票代訂」的粉絲團。
記者高宛瑜/翻攝
台鐵花東線車票一位難求,普悠瑪號加入營運後情況依舊,有民眾抱怨買不到票,但透過臉書「車票代訂」粉絲專頁,付代訂費即可買到車票,版主為何有此神通,令人不解。

本報記者上網實測,一周前下訂十一日周五熱門時段板橋到花蓮的普悠瑪號,代訂粉絲頁的版主迅速代訂到票,每張票加收八十元到一百九十元不等。

台鐵花東線車票難買的現象存在已久,普悠瑪號加入營運後,民眾期待能有改善,結果仍是「看得到、買不到」。台北市周姓婦人暑假帶全家六口到台東玩,在開放購買的第一時間就上網,只買到兩張。

周婦表示,她聽朋友介紹,向「保證有位子」的業者,以票面價格另加百分之五「手續費」買到四張票,全家順利到台東。

類似投訴不斷,甚至有民眾嘲諷「普悠瑪號根本是黃牛及旅行社的新商機」。記者根據民眾投訴訪查,網路上果真有「車票代訂」粉絲頁,標榜可代訂台鐵台北到花東任何車種的車票。粉絲頁詳列六大規則和問與答,強調「一律採用臉書訊息接受託訂任務」;「訂到票後開雅虎奇摩賣場讓民眾下標」,並保障民眾交易權益等。

本報記者三日上台鐵網站預訂今天十一日出發的普悠瑪號,網頁顯示沒票。記者接著到「車票代訂」粉絲頁,按照版主規定的格式,以臉書訊息訂購兩張十一日板橋到花蓮車票,並註明普悠瑪號。

粉絲頁隔日就告知已訂到票,並傳送「代訂價目表」、開雅虎奇摩拍賣網頁,寫上匯款帳號;記者在五日匯款,因適逢周末,版主告知七日會寄票,記者九日收到普悠瑪號車票。「車票代訂」粉絲頁去年十月「成立」,迄今網站已有五十多筆正面評價。

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台鐵意外 魔鬼在細節裡
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【聯合晚報╱記者嚴文廷/特稿】
2014.07.08 03:03 pm
 
台鐵各單位都張貼著「確認、確認、再確認」標語,要求同仁必須按照標準作業流程,但部分經驗老道的台鐵人員,日夜勤奮工作,卻總是忽略這些細節。這次自強號撞死兩名道班工的不幸事故,從監視器清楚看到,兩人都在烈日下蹲在道岔上檢修,程序的疏失,造成兩名員工慘死,台鐵所有人員真的要痛定思痛,徹底貫徹標準作業流程。

因為人力精簡,台鐵近十幾年來員工人數從2萬4000人大幅縮減至1萬3000人左右,人力吃緊是普遍狀況。但以軌道巡察為例,兩人一組的編制,按照標準作業流程應該是一人瞭望,一人進入軌道檢修。台鐵事後研判,只能說兩人真的太認真的想要緊急處理問題,才會忽略了自身的安全。

民國95年發生在北迴線崇德的事故也是如此,老經驗的員工自信滿滿,認為火車不會走進檢修的軌道,可以安心施工,結果釀成五名工務人員慘死的重大事故。老台鐵人技術好、願吃苦也能耐勞,但愈是經驗老道,愈容易忽略SOP規範的必要性。

人力精簡加上老人大量退休,台鐵現在出現可能只有3年資歷就升任基層主管的例子,這在百年台鐵歷史上,是過去從沒發生過的狀況。年輕主管經驗不足、老台鐵人又太過自信,很多標準作業流程如果無法如實貫徹,未來面對嚴重人力、經驗斷層,鐵道安全如何讓人放心?

近年來台鐵班次越來越密集,搭乘人數也回升。台鐵在追求運量、營收提升的同時,更要痛定思痛徹底改變,兼顧安全和準點率,才能真的杜絕不幸憾事再發生。

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監視器畫面顯示:兩道班工 同時蹲下
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【聯合報╱記者蘇瑋璇/台北報導】
2014.07.09 02:56 am
 
二名台鐵道班工前天在台中龍井遭自強號列車撞擊致死,台鐵昨公布初步調查報告,依規定應一人巡檢、一人瞭望,但龍井站內監視器畫面顯示,兩人同時蹲在軌道中間低頭檢視,閃避不及發生憾事。

台鐵說,列車進站前,龍井站副站長透過無線電向司機員呼喚應答,道班工可聽到無線電發話,當時疑似十四號道岔有異常狀況,負責巡檢的一人請瞭望員過去一同檢查,監視器畫面看到兩人都蹲下來。駕駛一一二次自強號的蕭姓司機員宣稱,在車前一百公尺處驚覺軌道中有人,緊急剎車並鳴笛;台鐵已停止蕭姓司機員所有勤務。

台鐵承諾協助家屬善後並爭取最高撫卹,何諸聰、黃閔星的家屬分別可領到一千五百萬元及一千兩百萬元的保險及撫卹金。台鐵局長周永暉說,最終調查結果兩周後出爐,初步判斷司機員未落實呼喚應答,警覺性不足,會將此案列入教案,防止再犯。

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SOP螺絲鬆了? 火車撞死2道班工
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【聯合報╱記者趙容萱、游振昇、湯智斌、張弘昌/台中報導】
2014.07.08 06:11 am

圖/聯合報提供
 
台鐵一列高雄開往基隆自強號列車,昨上午行經台中龍井站時,撞死在軌道巡查轉轍器的道班工何諸聰、黃閔星,檢方不排除相關人員有過失,已查扣相關資料追查。
依台鐵巡查標準作業流程,兩人出勤前應先填寫保修記錄單,註明工作項目是否會影響行車運轉。若勾選「會影響」,站務人員在列車靠站前,會以無線電通知兩人離開施工點。

但兩人昨天勾選「不會影響」,台鐵工務處副處長陳仲俊指出,依規定,一人仍要現場守望,並監聽無線電,事發時是誰守望?為何會發生事故?還要再調查。

警方調查,撞到兩人的自強號列車,原定上午九時廿九分通過龍井站,因誤點,在九時卅二分抵達龍井站前發生事故。

是否誤點肇禍?待釐清

家屬表示,目擊者告訴他們,兩人當時很認真在工作,沒注意到列車駛近,以兩人多年工作經驗,家屬懷疑兩人以為列車已經駛過,沒想到列車卻延誤了三分鐘。

從現場跡證研判,兩人約在龍井站前約七百公尺處被撞飛,再撞擊地面,滾落約六十公尺外,黃的身體斷成兩截;蕭姓司機員說,進入龍井站前,發現鐵道上有人,立即鳴笛並煞車,但已來不及。

台中運務段表示,昨上午九時,兩人出勤前有填寫「巡查道叉」保修紀錄單,註明「不影響列車運行」。張姓道班房技術副領班說,兩人是負責維修鐵道上的轉轍器。

龍井站站長陳政道說,因兩人填寫「不會影響行車運轉」,所以沒有以無線電通知兩人,但站務人員會在列車進站前一分鐘,以無線電與列車司機員連繫,確認列車通過或停駛。

台鐵工務處副處長陳仲俊指出,站務人員雖不會通知兩人,但若確實負責現場守望並監聽無線電,仍可從站務人員與司機的通話內容,得知列車位置。事發時是誰守望?為何會發生事故?台鐵也在了解。

家屬質疑台鐵隱瞞真相,要求看事發經過錄影帶,已向警方要求保存證據,若檢察官勘查後是台鐵過失,將提出告訴。

圖/聯合報提供
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