【經濟日報╱記者楊文琪／台北報導】
2014.06.23 02:40 am
 
台灣高鐵民股股東指出，政府強逼民股接受高鐵減資卻不得參與增資的流血方案，完全不尊重高鐵公司是BOT企業，更漠視合約的存在，既然如此，為保護投資股東的權益，只好走仲裁路線，仲裁不成就上法院。

圖／經濟日報提供
 
民股已決定8月底與高鐵局討論高鐵的財務改善方案，若仍是原來的方案內容，將走仲裁的司法路線，把高鐵問題回歸契約本質來處理。由於高鐵今年底面臨破產危機，此舉已為高鐵財務改善作業投下變數。

據指出，高鐵五大原始股東之所以決定走司法路線，主要是多年前高鐵公司向高鐵局主張其財務困難，主要是有多項除外情事與不可抗力事項，交通部應予以補償並延長特許期。交通部交由協調委員會處理，但協調委員會一再拖延時間不處理。日前協調委員會開會，要求高鐵局與台灣高鐵公司應於8月底前共同尋求可行的財務改善方案，再提交協調委員會。

五大原始股東認為，協調委員會的結論等於要高鐵公司接受交通部所提的財務改善方案版本，不願意先認定高鐵公司所提的事由是否有理。

圖／經濟日報提供

【聯合報╱記者莊旻靜、蘇瑋璇／連線報導】
2014.06.15 03:09 am
 
高鐵又出包了。昨天北上六四四車次行經高鐵新竹站時，因動力系統出現異常，且故障無法排除，車上八百多名旅客改搭後面的六四八車次、一五○車次，抵達台北的時間，比原定時間分別晚了四十二分鐘、四十八分鐘。旅客可獲得半價賠償。

不過，兩列協助疏運的列車，到站時間延誤十八分鐘，車上一千兩百多名旅客受影響，但高鐵表示，未達退費標準，不予賠償。

有當時在車上的旅客在網路上指出，車輛出現故障當下，被通知下車轉搭，而在六四八車次車上的旅客則抱怨，「全轉搭到這台上，人好擠」；另從台中北上的一五○車次，原先中間只停板橋，卻變成「站站停」，也招來民怨。

前晚高鐵才發生台中站轉轍器訊號異常，一千多名旅客延誤七至廿分鐘，一天內出包兩次，讓旅客相當不滿。

【經濟日報╱記者楊文琪／台北報導】
2014.05.19 02:53 am
 
台灣高鐵公司特別股官司進入二審，高鐵公司擔心再度敗訴，一旦法院判決高鐵須贖回400億元特別股，將導致高鐵公司破產。高鐵公司董事長范志強緊急拜訪特別股股東，要求暫緩訴訟，以爭取較多時間處理高鐵公司嚴峻的財務問題，已獲各股東諒解。

目前高鐵公司資本額為1,053億元，累積虧損達535億元，若今年內須贖回400億元特別股，高鐵公司資本額將僅剩100餘億元，加上積欠特別股股息100億元，高鐵公司等同於破產，因此，范志強希望各特別股股東暫緩訴訟。

高鐵公司內部分析，中華開發共持有高鐵1億餘股特別股，向法院請求高鐵公司贖回其中的52.6萬股，以每股9.3元計算，共計489萬1,800元，只要其他股東不再提告，就算7月法院判決中華開發勝訴，對高鐵公司財務暫不會構成傷害。

高鐵公司發言人徐宜中昨（18）日表示，范志強已拜託各特別股股東，希望在8月底前暫緩訴訟。

交通部長葉匡時說，高鐵公司今年底是否破產，特別股股東的態度是關鍵，未來高鐵辦理減資時，特別股將不會被減到，因為特別股可以當成一種債、而非股。

據指出，高鐵特別股股東之一的中華開發去年向台北地方法院提出訴訟，要求高鐵公司贖回特別股，去年底一審判決中華開發勝訴，其他特別股股東紛紛跟進提告，要求高鐵須贖回特別股。

【經濟日報╱記者楊文琪／台北報導】
2014.05.19 02:53 am
 
台灣高鐵公司瀕臨破產展開自救，向交通部下最後通牒。近期高鐵公司董事會決議，其向交通部高鐵局提出的除外情事、不可抗力事件和老殘票補助等要求，若今年9月協調委員會仍沒有結論，將提仲裁，仲裁不成就提訴訟。

據了解，多年來高鐵局一直認為高鐵公司提出除外情事、不可抗力事件等，以及因此增加的財務負擔數字未必這麼高，多次退回要求補件，即使進了協調委員會也遲未做成結論，前後拖了14年，今年9月若沒有處理，高鐵公司年底將瀕臨破產，因此，高鐵董事會決定要出招自救。

對此，交通部葉匡時表示，高鐵公司有權依合約爭取其權益，這不是和政府唱反調，該怎麼處理他們會依規定辦理。

高鐵局代局長胡湘麟說，高鐵公司當然可以依合約提出協調、仲裁、甚至訴訟，不過，仲裁結果未必比協調結果好，且有些事情亦非如高鐵公司所提，「他們擺明增加的600多億元成本全要政府負擔，很難」。

高鐵公司發言人徐宜中表示，除外情事、不可抗力事件和老殘票補助等，都與高鐵公司進行中的財務改善方案有關，其中不可抗力事件和老殘票補助還在協調中，部分列為除外情事的項目明（20）日會向高鐵局提出，要求排入協調委員會進行協調。

據了解，政府在招標高鐵時國內外景氣一片大好，政府與高鐵公司對運量預估均表樂觀，但之後遇到921大地震、網路泡沫、產業外移、亞洲金融風暴、金融海嘯等重大國內外事件，導致經濟急遽下滑，目前搭乘人口僅當時預估的一半。

高鐵公司指出，當年合約給高鐵公司35年的特許經營期，根本無法支撐高鐵正常營運，國內外重大經濟情勢變更不可歸責於高鐵公司，應修改合約內容，包括延長特許經營期等。

另外，因921大地震政府改變耐震係數、高雄仁武水管路執照問題、左營車站都市計畫延遲、南科路段發現文化遺址、彰化工地發現口啼疫掩埋病死豬的處理等十多項除外情事，造成高鐵興建成本激增640億元，以及政府共積欠高鐵公司老殘優待票補助金額93億元，政府都應一併處理。

圖／經濟日報提供

【經濟日報╱記者楊文琪／台北報導】
2014.05.13 03:03 am
 
台灣高鐵公司董事長范志強昨（12）日表示，以目前台灣高鐵公司的財務狀況，減資、增資以及延長特許期，都是必要的，台灣高鐵將在6月中下旬提出財務改善方案。交通部長葉匡時表示，高鐵增資時，泛公股希望提高持股比重，以全面主導高鐵。

立法院交通委員會昨（12）日邀請交通部長葉匡時針對台、高鐵行車安全做專案報告，高鐵公司董事長范志強首度赴立法院說明，多位立委關切高鐵的財務狀況，范志強表示， 如果減、增資後不延長特許期，增資的資金會在很短的時間消耗掉。

立委葉宜津強調，「絕不同意交通部延長高鐵特許期」，高鐵公司的財務問題不是經營年限引起的，而且銀行利息過高的問題政府已出面協助解決，沒道理再給高鐵公司延長特許期，這關係到全民利益，她堅決反對。

對此，葉匡時表示，若不延長高鐵的特許期，就不會有人願意參與增資作業，高鐵公司就等著破產，破產依合約規定政府必須強制收購，到時候就得看用什麼金額來強制收購。

立委羅淑蕾則問，高鐵減增資何時可完成？葉匡時表示，交通部希望今年底可以執行，其中三個月內就會有大方向，配合減增資，泛公股在增資時希望可以增加持股比重，讓公股可以全面主導高鐵。

不過葉匡時認為，在減資過程中還有6萬多的高鐵小股東必須考量，因為一減資他們可能就沒有股權了。

立委王進士質詢時說，5月7日行政院通過修改獎勵民間參與交通建設條例（獎參條例），訂定強制接管的處理條款，是針對高鐵財務問題而來。葉匡時回應，高鐵現在處於財務不穩定的狀況，接管不是要接收高鐵的財產，而是要讓高鐵公司財務出問題時也能繼續正常營運。

【聯合報╱記者李承宇／台北報導】
2014.05.13 04:18 am

高鐵轉轍器在設計時規格不對，至今無法根治；圖右側的六組機械構造物就是轉轍器。
圖／台灣高鐵提供
高鐵通車至今，轉轍器平均每年故障十二次，光今年就出包六次。高鐵董事長范志強昨在立法院答詢時，戳破了一個「不能說的秘密」：高鐵轉轍器在設計時規格就不對，至今無法根治；要全面更換轉轍器，至少要停止營運一年，並不可行。
昨在立院交通委員會，朝野立委不斷要求交通部與台灣高鐵提出徹底解決轉轍器問題的對策，但無論交通部官員或高鐵主管都不敢掛保證。立委蔡其昌忍不住說：「民眾就活該忍受這種品質？」

轉轍器是列車在道岔處變換軌道時，推動鐵軌方向的設備。如轉轍器不能正常運作，列車無法進入正確軌道，將危及行車安全。

交通部長葉匡時解釋，台灣高鐵的轉轍器與德國、日本面臨的考驗不同。日規轉轍器是因應日本高鐵進站頻率高、但進站速度慢的設計。日本新幹線進站時速約八十公里。而德規的轉轍器，適應的是可高速進站、但站與站間距長、列車毋須頻繁進站的系統。

然而台灣的情形卻需要兼顧高進站速度與高進站頻率。目前高鐵全線三百四十五公里就有八個站，未來還有南港站，及新增的苗栗、彰化、雲林等三站；且列車最小班距要三分鐘、北高直達只要九十分鐘，所以列車須以時速一百卅公里的高速進站。

范志強表示，目前全球沒有任何轉轍器規格符合台灣需求，台灣高鐵採德規轉轍器，但妥善率不如在歐洲使用的狀況，「令人無法接受」，但他不認為改採日規可以解決。

葉匡時延攬范志強到高鐵解決財務問題，范志強將在三個月後提出高鐵財務解決方案。立委葉宜津反對讓高鐵延長特許期，范志強表示，若高鐵增資成功，無法延長特許期，增資很快就會耗盡。葉匡時也說，如果高鐵不延長特許期，屆時高鐵就會走上破產。

高鐵今年二月才通過斥資八億元的新竹站區投資案。葉匡時昨表示，以高鐵目前財務狀況，自己花八億元興建的作法「很奇怪」。范志強說，新竹站開發未來的經濟效益還未知，但目前的問題是高鐵連八億元都拿不出來。

【聯合晚報╱記者嚴文廷/特稿】
2014.05.12 03:13 pm
 

高鐵財務的燙手山芋必須搶時間，另一方面高鐵通車7年多，設備零件也逐漸進入汰換高峰期
報系資料照
高鐵累計負債高達500多億元，加上特別股股東追討積欠的股息，如果財務問題年底不解決，恐怕只有破產一途。財務的燙手山芋必須搶時間，另一方面高鐵通車7年多，設備零件也逐漸進入汰換高峰期，內外交迫下高鐵能不能挺得過，全民都很關心。
交通部長葉匡時之前下決心撤換高鐵董事長，找來對財務嫻熟的台灣期貨交易所董事長范志強接任，企圖解決高鐵財務燙火山芋的用心很明顯，主要就是想透過范志強在財經界的人脈，和圓融的手腕，希望能搞定五大原始股東，進一步徹底解決高鐵多年的財務問題。

但同樣棘手的是，高鐵通車已經7年多，許多設備開始進入汰換年限，去年底高鐵已全面大修道岔，但今年才過不到一半，轉轍器就出包6次，顯示這次大修一點效果都沒有，系統穩定度依舊大有問題。老舊的設備能否因應越來越密集的班次，是高鐵另一個大難題。

高鐵系統繁複，交通部的解決方法，是從系統比高鐵更精密的航空界找人，請來立榮航空公司董事長鄭光遠出任執行長。希望細心且之前曾在高鐵任職的鄭光遠，能把過去高鐵沒解決的設備和營運問題逐一改善。

但新人上任才一個半月，財務改善、設備體檢都才剛上路，一切問題能否一次解決到位，目前都沒有答案。國人倚賴高鐵日深，再過一個月又是暑假營運高峰期，高鐵能否順利挺過這重要且關鍵的半年多，不止葉匡時很急，全台灣民眾也期待，台灣高鐵能盡快解決問題，在漲價後同步提升服務品質和穩定度。

【聯合晚報╱記者嚴文廷/台北報導】
2014.05.12 04:06 pm
 
高鐵道岔與轉轍器。圖為一組高鐵道岔，圖前方右側機械構造物為轉轍器。
台灣高鐵公司/提供

交通部長葉匡時（左）與台灣高鐵董事長范志強（右）上午至立法院交通委員會報告並備詢。
記者余承翰／攝影
台灣高鐵公司董事長范志強今天首度到立法院交通委員會備詢，被問及高鐵轉轍器近來不斷出包，他表示，正努力解決問題，但轉轍器問題無法根絕，只能補救補強。立委蔡其昌逼問，要高鐵和交通部自訂目標，下半年再出包幾次就要有人下台負責？交通部長葉匡時與范志強都無法訂出具體目標，只能苦笑。
范志強強調，高鐵轉轍器需要高頻率移動，應付高密度班次。但高鐵在營運中，不能全面停駛換掉所有道岔系統，如果要全面更換至少要停駛一年以上，這根本行不通。他坦言，目前仍沒有好的方式可以徹底解決。

台灣高鐵在改善報告中指出，台灣高鐵使用德國的高速道岔及西門子的電動轉轍器，能以時速130至160公里高速進站停靠，和日本新幹線道岔限速80公里的設計不同，當時建置時考量台灣最小班距僅3分鐘，需要高速進站，因此選擇高速的德國系統。

立委蔡其昌質疑，高鐵今年至今已經發生6次轉轍器訊號異常，且去年底才完成轉轍器大修，沒想到還是出錯連連。范志強表示，目前看來大修沒有顯著效果，這樣的妥善率也不能被接受，已經要求德國原廠派專家來台，最近兩天會抵台，要想辦法徹底解決故障率過高問題。

范志強說明，歐洲鐵道因為站與站距離較長，車班與車班間相隔的時間也比較長，每個轉轍器移動和列車通過道岔的頻率比較低。但台灣不同，平均每2.36公里就有一個道岔，因此道岔上的轉轍器需要高頻率的移動，以應付台灣高密度的班次，這是目前看到的問題。

立委李鴻鈞擔憂，未來新設苗栗、彰化與雲林三站後，站與站的距離會更短，若列車進站速度還是維持這麼快、班次頻率還是這麼高，如不能徹底解決轉轍器問題，「等於是高鐵的不定時炸彈，什麼時候故障都不知道。」

葉匡時坦言，未來新設三站完工後，站與站的間距更短，確實轉轍器訊號異常的問題可能會更加嚴重，已經要求台灣高鐵盡快找德國原廠來研究如何改善。他強調，這是原始設計和德國使用方式不同，「還得繼續想辦法解決。」

【聯合報╱本報記者蔡惠萍】
2014.03.08 03:10 am
 
歐晉德閃辭，外界認為導火線是在「董事長能否輔選」。歐晉德或許一開始認為，這不影響高鐵業務，且只是提供諮詢。在一般民營公司，或許是經營人自己的決定。以股分結構來看，高鐵的確是一個公股不過半的「民營公司」，但是否真是如此？

不論是在民進黨或是國民黨時代，為了「救」高鐵，政府都動用了不少資源協助高鐵，包括民進黨時代以航發基金挹注四十五億元，乃至於政黨輪替後，政府耗盡近兩年時間奔走、協調，更遑論政府在兩次聯貸案中都擔任聯貸擔保人，金額都高達三、四千億元，這些背後的資源與風險，都是政府支付。

政府資源就代表是全民的納稅錢，高鐵挺過幾次財務風暴，也讓政府屢次蒙上「圖利財團」的質疑。高鐵經營人不是只是單純的經理人或是董事長，背後代表巨大的公共利益，作為高鐵經營人更要慎行。

交通部長葉匡時基於公司治理要求歐晉德「專心本業」，卻沒料到釀成政治風波。但單純回歸事理，這樣的要求，並不為過吧。