2015-09-14 03:24:13 聯合報 記者蘇瑋璇／台北報導

旅遊業者提醒，桃園機場除了硬體建設要加快腳步，軟體服務也要同步提升，如果購物、旅遊、休憩等配套沒做好，旅客入境或轉機過境的意願不高，屆時航廈變成蚊子館，就非常可惜。

旅業管理顧問公司負責人許高慶說，航廈擴建要重視多元機能性，無論美食、購物、文化體驗，都應融入台灣本土特色，才可能對國際旅客產生吸引力；目前的第一、第二航廈做得不錯，但還可以更好。尤其台灣現正爭取陸客來台中轉，對陸客而言，一下機就品嘗台灣味，是很有吸引力的旅遊體驗。

許高慶說，未來轉機客量勢必成長，轉機旅客最重要的就是休憩設施，短則停留幾小時，長則過夜。對於短暫轉機的旅客，機場內應增加淋浴盥洗間、可小憩的躺椅，集合各種有台灣風味的小吃、逛街購物選項要豐富。

針對較長時間停留的旅客，則要有半日遊、一日遊的遊程配套，等於聯外交通及遊程導覽要更精緻到位，桃機雖有過境旅館，但規模還可再更大、更好。此外，不妨加入美容、ＳＰＡ、醫美等高檔享受；針對背包客可提供膠囊旅館，滿足多樣化選擇，讓桃機服務更多樣化、有吸引力。

2015-09-14 03:24:10 聯合報 記者陳嘉寧／桃園機場報導

桃園機場現有兩座航廈因容量不足，入境大廳常見旅客大排長龍等待查驗護照的窘境。 記者陳嘉寧／攝影

桃園機場現有兩座航廈因容量不足，入境大廳常見旅客大排長龍等待查驗護照的窘境。 記者陳嘉寧／攝影
分享桃園機場起降航班及旅客人數持續成長，今年封閉北跑道整修，單跑道運作下，航機起降每天接近廿個小時處於壅塞狀態。所幸通關速度勉強維持在旅客可接受程度之內，但是人力不足加上紅眼航班增加，能夠維持多久誰也沒把握。
桃園機場每天平均有五百七十個航班起降，單跑道運作每小時能夠容納起降航機數量在卅架左右，也就是每天有十九個小時跑道都在滿載使用消化航機。跑道頭隨時會有航機排隊等候起飛，等候時間約十餘分鐘，八月九日蘇迪勒颱風過後，有航班最多等了九十分鐘才起飛；等候降落的航機，尖峰時段在機場上空繞個六、七圈是家常便飯。

跑道超負荷，桃園機場兩座航廈容納旅客量也超載，八月九日蘇迪勒颱風過境後大量旅客湧入，當天有十三萬零四百九十一名旅客入出境，創下桃園機場啟用卅六年來最高紀錄，所幸在ＣＩＱＳ（海關、移民署、檢疫、安檢）等及各航空、航勤公司人員通力努力下，旅客通關速度尚在可以接受的程度。

桃園機場旅客人數持續成長，負責通關作業的工作人員卻沒有等比例增加，基層人員多次反映，都被上級單位以員額管制、預算不足等理由否決。相關人員認為，廉價航空「紅眼航班」持續增加，通關作業人員也得紅著眼服務旅客，目前大家咬牙苦撐，但能撐多久誰也沒把握。

航廈的胃納量有限，所幸桃機公司與業者合作，廣泛設置主題特色候機室，從最受歡迎的Hello Kitty候機室，到台灣電影、電動玩具、健身空間、圖書室等，讓旅客在候機時除了血拚之外，不至於太無聊。

2015-09-14 03:24:07 聯合報 記者蘇瑋璇／台北報導

桃園機場旅客量爆增，不僅航廈人滿為患，目前北跑道關閉翻修中，飛機只能靠南跑道起降，以致跑道頭也嚴重「塞機」。 記者陳嘉寧／攝影

桃園機場旅客量爆增，不僅航廈人滿為患，目前北跑道關閉翻修中，飛機只能靠南跑道起降，以致跑道頭也嚴重「塞機」。 記者陳嘉寧／攝影
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圖／聯合報提供

圖／聯合報提供
分享桃園機場旅客爆量，今年出入境旅客將破四千萬人次，遠超過現有容量。但還在國際競圖階段的第三航廈，蓋好還要再五年，桃園機場公司決定先興建規模較小的第四航廈應急，最快二○一八年底可完工，以紓解桃機容量不足的窘境。
近年從桃機出入境的旅客都感受到「好塞」，報到櫃台、出關安檢大排長龍，每個關口耗去卅、四十分鐘，逢大假甚至得提前三小時報到，人滿為患也影響到桃機服務品質。

桃機公司執行副總經理溫永松說，第一、第二航廈年容量是三千兩百萬人次，但去年桃機旅客量已破三千五百萬人次，今年更將逾四千萬人次；桃機每年旅客量成長百分之十、班機量成長百分之七，必須加速增建航廈。

桃機雖已在擴建第二航廈，預計後年完成，也只能多容納五百萬人次，還滿足不了今年的需求；年容納量可達四千五百萬人次的第三航廈，最快二○二○年才完工，緩不濟急。

桃機公司決定利用第一航廈一號（出境）停車場及圓山空廚拆除後的用地，先興建稱為智慧航廈的第四航廈，可應急提供每年五百萬人次的容量，總經費約廿億元，樓地板面積兩萬六千平方米，採鋼構建造，可加快施工。

第四航廈可停靠四架單走道飛機及一架雙走道飛機。桃機公司總經理費鴻鈞說，參考新加坡樟宜機場，第四航廈將大量採自助式報到櫃台，只要掃描護照、列印登機證，一分鐘搞定，託運行李也僅兩分鐘，有效紓解人潮。

第四航廈空調、照明、控制系統也導入高科技設計，可隨旅客多寡自動調控；因地下層就是機場捷運A十二站，將定位「不需轉機、直接進出」航廈，暫規畫兩岸航線專用。

2015-06-14 03:01:13 聯合報 記者徐子晴／台北報導

近年來女力當家，國內搭機乘客以女性居多，桃園機場也瞄準這點，增設許多「討好女性」的貼心服務。從化妝台、免費淋浴間，到哺乳室、兒童遊樂區、親子廁所，男女廁所比例更高達一比四，是全台女性廁所比例最高的公共場域，女性旅客一踏入機場，就可感受到性別友善的氣氛。

據交通部統計，女性與男性乘客比例約為五十二比四十八。桃機為此打造友善女性空間，將廁所列為重點項目，全面改建後不僅加大空間，方便旅客帶隨身行李進廁所，還增設女性專用化妝台、親子廁所。桃機公司統計，親子廁所有廿一間，每七間廁所就有一間是為帶著幼兒的媽媽旅客設計。

很多女生搭飛機也想維持完美妝容或全身「香香的」，桃機也特別在第一航廈一和二樓、第二航廈一樓和四樓皆設置淋浴間。只要向附近櫃檯提出需求，就可以拿到毛巾、知名品牌Kielh’s的小型盥洗包，享受舒服的洗澡時光。

淋浴間內部還設有吹風機和梳妝台，旅客可在轉機、候機時補妝、檢查儀容，無論是清晨還是半夜，都可以美美地出國。

桃機不僅只有性別友善環境，也針對身障者、銀髮族打造許多無障礙空間。桃機在入境大廳打造較低的共用無障礙檯面，方便使用輪椅旅客與櫃檯服務人員溝通，桃機公司在管制區內也備有愛心專車，若有旅客不便前往登機室，只要聯絡地勤人員，就會有專人協助。

特別的是，所有航空公司都設有免費租借輪椅服務，這是國外機場少見的服務，歐美等國使用輪椅皆須付小費，因此不少東南亞國家如印度、泰國、越南等地旅客，特別喜愛桃機此項服務。

2015-06-14 03:01:11 聯合報 記者徐子晴／桃園報導

桃園機場愈來愈熱鬧 圖／聯合報提供
分享桃園機場大改造後，旅客運量逐年上升，去年有三千五百多萬人次出入桃園機場，創歷年新高。桃園機場公司表示，今年旅客運量可望突破四千萬人次，屆時將與南韓仁川機場、新加坡樟宜機場、香港赤鱲角機場等競爭，桃機會持續提升旅客服務品質。
交通部統計，二○○八年桃機旅客運量為兩千一百多萬人次，較二○○七年的兩千三百多萬人次減少百分之六；隨後逐漸成長，到二○一一年又下滑百分之一。

自二○一二年起，台灣觀光市場快速成長，桃機每年皆以約百分之十的成長率，穩定增加旅客運量。今年四月桃機共有三百廿二萬人次旅客量，也創下歷年同期新高，桃機從早到晚，熱鬧滾滾。

國際機場協會（ＡＣＩ）日前公布二○一四年機場服務品質調查評比，在運量級距兩千五百萬至四千萬人次等級全球機場中，桃機榮獲第二名，名次創歷史新高。

不過，國際機場服務品質競爭激烈，桃機表示，將會持續提升整體旅客服務品質，包括軟體硬設施更新、第二航廈擴建、第三航廈也將在今年中舉辦國際競圖，朝智能機場目標邁進。未來盼運用機場資訊系統和旅客的智慧型手機資料進行大數據分析，縮短旅客排隊等候時間，提高旅客運量及效率。

2015-06-14 03:01:10 聯合報 記者徐子晴／桃園報導

馬英九總統（左）昨視察桃園機場的建設成果，要與海關的緝毒犬Yogi「握手」，雖成功握到狗的右前腳，但Yogi卻別過臉去似乎不太領情。 記者鄭超文／攝影

馬英九總統（左）昨視察桃園機場的建設成果，要與海關的緝毒犬Yogi「握手」，雖成功握到狗的右前腳，但Yogi卻別過臉去似乎不太領情。 記者鄭超文／攝影
分享馬總統昨赴桃園機場進行「畢業旅行」，驗收桃機「醜小鴨變天鵝」大變身的成果。馬總統感嘆，八年前的桃機相較其他國家機場差很多，他當時看桃機建設時「眼淚都要掉下來」。但桃機經歷黑暗期整修後，現在整體進步很多，他給桃機很高的分數，「但不是滿分，還有進步空間。」
馬打高分：還有進步空間

過去桃園機場「惡評如潮」，不僅知名製作人王偉忠批手推車太爛，已故作家韓良露指牛肉麵是「Ａ咖價格、Ｄ咖水準」，廁所水管還多次爆裂「糞水滿溢」，讓民眾大罵桃機是「國門之恥」。二○一○交通部展開「桃機大改造」，隨著工程陸續完工，終於擺脫罵名。

馬總統昨天以「民眾」身分親自從入境口繞桃機一圈，視察自動通關系統、機場北跑道整建、第二航廈擴建、ＭＥＲＳ防疫工作等實際狀況。桃機總經理費鴻鈞簡報指出，桃機七月十九日將喜迎巨無霸飛機Ａ三八○由杜拜飛來，桃機已為成為世界級機場做好充足準備。

桃機去年度榮獲「全球最好消磨時間機場」，馬總統也特別了解桃機相關設備，巡視機場圖書館、中轉設施等；他還親自躺上位於出境管制區、可供旅客休息的躺椅，直讚「非常好」。

馬英九總統（左）昨視察桃園機場的建設成果，要與海關的緝毒犬Yogi「握手」，雖成功握到狗的右前腳，但Yogi卻別過臉去似乎不太領情。 記者鄭超文／攝影
分享過程中，海關特別展示緝毒犬查毒功力，派出拉不拉多緝毒犬Yogi，在總統面前示範如何找出毒品。海關人員一聲令下，Yogi不負眾望迅速找出毒品，馬總統樂得想和Yogi「握手」合照，但Yogi一直望向別處，似乎想要閃躲；最終在海關人員「鼓勵」下仍握手成功。馬總統還自嘲說「他好像不介意和我握手」。
陸客中轉免簽 目前不宜

航空業者也當面向馬總統建言，開放陸客中轉時，可考慮同時開放免簽，以達觀光最佳效益。馬總統說，陸客中轉前提是不入境，簽證問題現在「暫時不宜討論」，否則可能無法達成開放陸客來台中轉的目標。

馬總統說，桃園機場是國家的門戶，做好服務品質就是成功的一半，以增加台灣觀光亮點，不僅讓觀光客來得愉快，更要安全舒適。他認為，目前桃機發展還不錯，但不要安於現狀，也承諾會增加人力，以因應機場服務品質所需。

2015-06-11 14:56:47 聯合晚報 記者馬瑞璿、王彤勻／台北報導

桃園國際機場整修跑道以來，旅客每逢起降尖峰，等上20~40分鐘很常見，讓進出台灣的桃機旅客面臨最嚴重的「空中交通黑暗期」。 報系資料照片

前言：5月23日第三次兩岸事務首長會議（夏張會）達成上半年推動陸客來台中轉的一致意見後，陸客中轉已成為台灣未來重要的新商機。

但桃園機場跑道維修近2年，一條跑道的運作，造成班機長期以來的延誤，民眾抱怨連連。今天「聯晚之眼」深入解析桃機的問題與難關，藉由發現問題、找出問題，讓桃機真正轉型為軟、硬體兼優的一流級國際機場，迎接未來上百萬的中轉旅客，締造台灣飛航的新頁。

桃園國際機場整修跑道以來，旅客每逢起降尖峰，等上20~40分鐘很常見，讓進出台灣的桃機旅客面臨最嚴重的「空中交通黑暗期」。 報系資料照片
分享以前，台商從上海搭飛機回台北，只要100分鐘，早出晚歸還可回家吃晚飯。但現在因天候、跑道塞機，飛機常在空中多盤旋半小時至一個小時，回家之路變得更長了；有人戲稱，起降延誤的時間，都可以再飛回上海了，「高空打轉、下不了地」的飛航經驗，也成了出國往返旅客最深的無奈。
桃園國際機場修築跑道以來，旅客每逢起降尖峰，等上20~40分鐘很常見；而桃機的兩條跑道一修就修了近兩年，現在還傳出施工品質不佳疑慮，讓桃機旅客面臨最嚴重的「空中交通黑暗期」；未來，兩岸啟動陸客中轉，「不準時」恐將成為桃機最大致命傷，消費者權益也將大受影響。

桃機共有三條跑道，一條是南跑道，一條是北跑道，及一條軍用跑道，而開放民用的跑道僅有兩條；桃機自去年開始修築南跑道，今年整建完成後，1月8日開放啟用，北跑道在今年3月6日開始封閉整修，預計明年春節前完成。

兩岸直航後 桃機近6年客、貨運量塞到爆
早午晚都是尖峰

旅客常抱怨，跑道修築期間，桃機每天只有一條跑道可用，離峰時段班機尚可正常起降；但一到尖峰時段，客機就算準時進入跑道頭，還得等上20~40分鐘才能起飛。從國外飛進桃機的客機也常在外海盤旋20~40分鐘才能降落。

桃機每天共有三個尖峰起降時間，分別是早上8~10點、下午3~5點以及晚上10~12點。根據桃園機場6月10日航班運量統計預報表顯示，在這三個尖峰時段出境、入境、過境旅客總數約3萬人次；若以平均遞延時間30分鐘來計算，等同桃園機場一天浪費了旅客90萬1380分鐘、約1萬5023小時的時間，也難怪旅客抱怨連連。

桃園機場航班運量整點人數概況資料來源：桃園國際機場網站 製表：馬瑞璿

桃園機場航班運量整點人數概況資料來源：桃園國際機場網站 製表：馬瑞璿
分享不準時
怎麼跟國際競爭

「準時」與「具備完善硬體設施」，是國際機場最基本的兩項條件；香港赤鱲角機場也只有兩條跑道，但機場運作得宜，不僅吞吐量大，在正常的天氣情況下，皆能準時；它不僅是中國大陸民航機轉機的第一選擇，也是國際航空公司的最愛。

桃園機場擁有極佳的地理條件，若要加入中轉，恐得先把跑道修得快、修得好；否則，如何與赤鱲角機場競爭、吸引更多國際航班中轉？

2015-03-13 02:58:11 聯合報 編譯陳韻涵／報導

國際機構公布二○一五年全球機場評選結果，台灣在最佳服務人員項目中奪冠、最佳海關第二名。 本報資料照片／記者盧振昇攝影
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分享全球機場評比網站「世界機場獎」（World Airport Awards）及英國國際旅遊調查和諮詢機構「Skytrax」十二日公布二○一五年全球機場評選結果，台灣桃園國際機場在「最佳機場服務人員」項目中勇奪世界冠軍，並在「最佳機場」項目中獲得第十七名，較去年晉升一個名次。
有「航空界奧斯卡」之稱的Skytrax在九個月期間調查全球三百八十八座機場，針對機場的卅九項服務評鑑，包括登機手續、轉機、購物、安全和出入境服務等，由旅客投票評選列出各項排名。Skytrax的評鑑獨立，不受各機場控制，評鑑結果受到航空業的高度重視。

分享「最佳機場」由新加坡樟宜機場連續第三年穩座冠軍，二到四名與去年排名相同，依序為南韓仁川機場、德國慕尼黑機場和香港國際機場。桃園機場今年度表現亮眼，最佳機場排名第十七，較去年進步一名；並在最佳服務人員項目中奪冠、最佳海關第二名、最佳機場安檢及最佳行李拖運均排名第四、最佳轉機機場第六名、最佳機場設施第八名，以及最佳機場購物第九名。
其他細部評比項目奪冠機場包括，日本東京羽田機場獲選「最佳機場安檢」、日本關西國際機場為「最佳行李托運機場」、南韓仁川機場則是「最潔淨機場」、香港國際機場的餐飲最受旅客青睞、新加坡樟宜機場則讓旅客最放鬆。

【聯合報╱記者陳宛茜／專訪】
2014.12.07 12:17 pm
 

桃園機場第一航廈尊重舊有記憶，從舊航廈延伸出新屋頂，圖中的梁柱為舊有，貼上台灣產的蛇紋大理石，做為機場再生的象徵。
圖／團紀彥提供

來自日本的建築師團紀彥。
記者陳宛茜／攝影
入夜，桃園機場第一航廈出境處亮起燈光，旅客一抬頭，發現黑色天花板已化身燦爛星空。這一年，旅客會發現桃機第一航廈變美了，不只「燈光美、氣氛佳」，空間也更開闊。這場「整容」計畫長達十年，操刀的建築師是來自日本的團紀彥。
「過去的機場設計只服從管理者，我的角色是將設計導向使用者的觀點。」團紀彥設計的桃機第一航廈改善工程，上月獲台灣建築獎首獎，明年三月他將帶著這件得意之作，到慕尼黑建築藝廊展出。

踏進桃機第一航廈，旅客第一眼看到的是「溫暖」的報到櫃台。團紀彥指出，他堅持採用木材，希望以木頭溫暖的質感傳遞「回家」氛圍。桃機第一航廈也是全球第一個使用木質報到櫃台的機場。

團紀彥在報到櫃台上加設一個小板，放置顧客的隨身物品。過去機場被嫌昏暗，他在屋頂瓦片間引入光線，設計出白天可遮擋直射日光、早晨及傍晚有傾斜光線滲入的美麗大廳。

桃園機場第一航廈屋頂瓦片之間引入光線，形塑出白天可遮擋直射日光，早晨及傍晚有傾斜光線滲入的美麗大廳。
圖／團紀彥提供
三樓出境區，大尺度的傾斜列柱營造出充滿現代感的空間。其實，這批傾斜列柱都是舊航廈留下的，柱面貼上台灣出口國外的蛇紋大理石。他說，建築師的工作，是將過去和未來「打一個結」，讓兩者產生連結，此結既是「新舊交接的記憶」，也是機場再生的象徵。

有評審質疑桃機第一航廈身為台灣門戶，卻缺乏對台灣文化的挖掘。團紀彥說，他向民航局爭取在三個最重要的空間設置表現台灣文化意涵的公共藝術，預計半年後完成。

【經濟日報╱記者楊文琪／台北報導】
2014.11.19 03:38 am
 

桃園國際機場旅客量成長快速，預估今年旅客量將達3,420萬人次，再創歷史新高，將進行第二航廈整修與擴建工程。
本報系資料庫
桃園國際機場旅客量成長快速，預估今年旅客量將達3,420萬人次，較去年的3,070萬成長一成，再創歷史新高，因應旅客量激增，桃園機場公司決定投入24.77億元，進行第二航廈整修與擴建工程，預定2016年底完工，屆時年服務旅客量將從1,700萬增至2,200萬人次。

桃園機場公司副總經理溫永松昨（18）日表示，第一航廈完成擴建後，年旅客服務容量已從設計的500萬增至1,500萬人次，二航廈年服務容量現為1,700萬人次，但入出境旅客都大幅成長，預估全年將達3,420萬人次，明年若仍成長10%的話，將衝到近3,800萬人次，目前空間已明顯不足。

他指出，二航廈計畫投資21億元，擴建三、四、五樓，除可增加航空公司的辦公櫃檯、旅客報到櫃檯外，也會增加商場空間，並在五樓設有景觀餐廳，旅客可以邊用餐邊欣賞飛機起降，屆時機場捷運通車，民眾也可搭捷運到機場逛街購物。

溫永松說，二航廈於2000年啟用迄今已14年，須進行整建，故規劃於2016年前以2億2,700餘萬元，改善入境大廳、入境大廳南北走廊、管制區內入境長廊和第二航廈四周騎樓等空間，希望讓出入境旅客及接機民眾享受到像家一樣溫馨，以及更具台灣意象的環境。

而配合整修完成的第一航廈，二航廈入境接機大廳採用與一航廈出境大廳同樣的木質溫馨色調的設計，搭配有效利用圓柱周邊閒置空間，其中櫃檯區域可於明年農曆年前完成變身。

他表示，現行入境大廳中央為觀光局及國際醫療服務中心櫃檯，未來將善加利用入境大廳四大圓柱周邊空間，規劃更有效率的環狀設計，包括機場公司服務台、觀光局、國際醫療服務中心、旅館、租車、計程車及外勞服務櫃檯等，讓入境旅客的需求在此一次被滿足。

另外，二航廈室外人行步道及騎樓部分，將投入1.5億元，呼應第一航廈的色彩與元素，包括主結構白色搭配水泥淺灰色，以及灰色花崗石材地坪，甚至是天花板的木紋格柵，讓改善後的第二航廈，從外觀上就給人與時俱進的現代感。