【聯合報╱記者陳志豪、錢震宇／台北報導】 2007.07.23 03:15 am  
 
台北市貓空纜車前天下午故障停駛，三百多人一度困在半空中。捷運公司人員檢修後發現是控制纜車進站的驅動輪胎，因胎壓不足引起事故。昨天全面檢修，中午十二時恢復營運，一個下午就有一萬人次搭乘。
記者胡經周／攝影

貓空纜車故障停機原因，初步調查是位於轉角一站控制纜車進站的驅動橡皮輪胎因胎壓不足引起震動，導致螺絲鬆脫、驅動皮帶斷裂造成。經昨天凌晨及上午試運轉，確認安全無虞後，中午十二時恢復營運。

台北市政府副秘書長楊錫安解釋，貓纜共有三百廿三個驅動胎，用來控制車廂進出站時的速度；事故發生原因是轉角一站的一個橡皮胎因胎壓不足造成承壓滑板卡死，無法讓纜車進站，但帶動輪胎的皮帶仍在運轉，固定膠胎的四根螺絲受不了壓力致鬆脫，連結膠胎間的傳動皮帶因而斷裂。

由於驅動輪出狀況，導致營運中的車廂間距無法獲得控制，系統自動啟動安全機制停止運轉，改以人力手推車廂方式進站。事故發生後，工程人員緊急搶修，昨天凌晨及上午已經全面檢查完畢。

楊錫安說，胎壓是每天營運前工作人員必須巡查的項目，市府正進一步釐清，究竟是人為檢查的疏忽？還是系統本身配置不良、偵測失效等問題？甚至不排除是「山區野生動物闖的禍」。將追究相關人員或廠商責任。

現場工程人員說，按照規定每天運轉前都要測量胎壓，每個周六都還用儀器測試胎壓，如果確實遵守規定，胎壓不至於會不足。

市府官員指出，劉德華演唱會前，貓空站發生旅客攝影器材掉落砸傷人的狀況，行經轉角一站時，就發現纜車進站時會有「叩囉、叩囉」的異常聲音，當下便通知春原營造及法商POMA公司，但法商並未立即檢視。

【記者錢震宇／台北報導】前天貓纜嚴重故障發生後，光是先排除故障還是先疏散乘客，現場人員就爭執廿多分鐘，以致三百廿三名乘客被掛在半空中近兩小時。貓纜應變小組召集人、台北市政府副秘書長楊錫安承認，爭執影響後來救援時間。

楊錫安指出，他於下午四點五十分接到通知，隨後趕到現場了解；當時情況是系統故障，法商POMA的技師及春原營造堅持可以展開修復，但捷運公司的人認為應該先疏散乘客，雙方為此爭執近半小時。

楊錫安說，按照纜車的緊急應變標準作業流程，不管發生任何事，第一要務是疏散旅客，前天故障時沒有當機立斷要求疏散，是他的疏失，他願意負起所有的責任。

中國時報2007.07.22新聞分析/喬慧玲

台北市政府大手筆花了十三億元打造的貓空纜車，被視為是前市長馬英九與現任市長郝龍斌最重要的政績。但在號稱試營運半年後，如今才上路短短二周，就出現機械故障的重大因素，讓遊客在空中飽受驚魂和折磨，應變能力又一團亂。這套系統究竟出了什麼問題，當初採購是否有人為弊端，台北市政府有必要對外界說清楚。

貓空纜車上路前不久，香港昂坪纜車才發生車廂墜落意外。當時市府信誓旦旦對外保證，貓空纜車絕對不會出現類似狀況。市長也拍胸脯說，貓纜很安全。但營運後，卻是大小狀況不斷，同樣是法國製的貓纜，還被外界譏為和來自同樣故鄉的捷運木柵線馬特拉系統有得比「爛」。

新系統上路需要一段磨合期和適應時間，民眾多能理解，從貓纜上路才二周運量就突破卅萬人，顯出遊客熱情捧場。

但一個造價十幾億元的訂做機具，保固期只有一年，二周皮帶就出現磨損、驅動輪就當掉，這些都該如何解釋呢？高層官員還竟大言不慚說「馬特拉當初上路時，不也是這樣，後來就好了。」卸責醜態顯露無遺。

捷運公司自詡處理過上百萬人的跨年晚會人潮疏運，但遇到「空中」事故，卻顯然完全慌了手腳。捷運公司受市府委託營運貓纜，或許有苦難言，站在民眾立場，感受到的卻是事發時，掛在空中無人聞問的冷漠。

昨日被困在空中的車廂有五十七個，透過空中同步廣播，捷運公司應可將最新狀況告知遊客，至少讓民眾心裡有個譜，但民眾卻反應只聽到站務員問了車廂內有幾人後，就無下文。更可笑的是，遊客歷經一場驚魂記後，想必對搭纜車失去信心，至少短期內不會再搭，捷運公司卻僅補償遊客三個月內有效的兩張免費搭乘券，實在與受難民眾心情完全脫節。

過去幾次纜車停機掛點，都是因為落雷等天候因素所致，但昨天的當機卻是機械故障，這是市府必須正視的嚴重問題。一旦民眾對貓纜失去信心時，再多的宣傳或是再多名人代言，恐怕都沒有幫助了。