2010-12-31 新聞速報 【中央社】

    　貓纜於民國97年因颱風大雨導致塔柱傾斜、邊坡遭淘空，事後台北市政府將部分人員移請檢調偵辦。台北地檢署今天以全案沒有公務員涉及刑事不法，將全案簽結。

    　貓纜塔柱發生傾斜等問題後，監委去年11月曾糾正台北市政府，認為貓纜「先期規劃、專案管理及設計施工廠商均未依地質調查規範辦理，導致災害損失，應追究法律責任。」當時台北市政風處調查後，將全案主動移送檢調。

    　台北地檢署襄閱主任檢察官王文德表示，檢方全面清查，包括貓纜興建、招標、決標、驗收過程，認為沒有公務員涉及刑事不法，將全案簽結；至於行政責任、市府工程承包等問題，不屬檢方調查範圍。991231

【聯合報╱記者紀文禮、劉明岩／連線報導】 2007.07.26 03:15 am 
 
台北市貓空纜車狀況連連，營運已六年的九族文化村空中纜車，每小時最高運量達兩千四百人，從未發生機件故障關人狀況，九族經理黃瑞奇直言，貓纜的設備不輸九族的奧地利系統。

花蓮遠雄海洋公園空中纜車，與貓纜同屬法國POMA公司製造，營運五年多，也少有狀況。海洋公園協理李成麗說，妥善的維修、保養是關鍵，但貓纜長四公里，長度是海洋公園十倍，加上才剛運作，兩者很難相比。

九族空中纜車長一公里，為貓纜四分之一，採用奧地利「多普馬亞」公司系統，車廂和貓纜一樣是八人座，但是左右及地板都有通氣孔，前後都可開窗，對流順暢，幾乎沒見遊客抱怨太悶熱。

黃瑞奇說，貓纜的車廂通氣孔設在後面，是很奇怪的設計。這種設計當車廂前進時，自然風無法順勢進到車廂，應是造成悶熱最大原因，要改善技術上應不會太難。

他說，九族村位在山區，纜車營運最怕的也是雷擊，曾遇到雷擊停機，但馬上啟動備用動力，將「掛在」高空車廂的遊客送回站區，不曾讓遊客困在高空超過廿分鐘。

黃瑞奇說，纜車安全性其實相當高，他相信貓纜的硬體系統安全性應不輸九族，九族人員從規劃、籌建、施工到運轉全程參與，並逐步獲得完全技術移轉，各種狀況九族技術人都能自行排除。

【聯合報╱記者詹三源／台北報導】 2007.07.26 02:24 am 
 
台北市議員賴素如昨天指出，貓空纜車營運至今22天，停機次數高達113次，分析停機原因非屬天候因素就高達九成二，其中與操作管理相關的次數達72次，因此接手營運的捷運公司實應負起最大責任。

捷運公司總經理蔡輝昇對此只表示，目前只管全力投入貓纜的穩定營運，提供旅客最好的服務，該檢討的一定會檢討，外界的所有指教批評，也都會虛心接受。

賴素如表示，貓纜自7月4日正式營運至7月25日下午4時30分止，她統計系統出現暫停的次數計有113次，扣除其中9次因山區落雷停機，其餘停機原因均與系統及人為因素有關，總計有104次。

她說，在屬於系統及人為因素停機的次數中，與硬體設施相關的系統警訊自動停機及設備故障有37次，占非天候因素而停機的36%；而屬於操作管理較相關的設備檢修、車廂門未關、工作人員疏失、旅客意外因素等而停機的次數，計有72次，約占非天候因素的64%，顯然負責營運管理的捷運公司應負起最大責任。

賴素如表示，貓纜正式營運以前，法商POMA公司即曾針對捷運公司辦理技術維修及營運操作的教育訓練，還出現這麼多的人為停駛紀錄，捷運公司應徹底檢討並提出改進作法，也應加強對旅客的宣導工作。

市議員李慶元也指出，以捷運公司接管營運捷運系統的經驗，都會在接管前確實檢測系統，並列出「瑕疵清單」要求改善才會正式營運，但接管貓纜卻頻頻「凸槌」，有無為拍「馬屁」給馬英九做「紅包政績」而草率上路，且出事後總經理蔡輝昇卻未受懲處，他也會再追究。

Posted on 2007-07-2308:35龔招健

台北市貓空纜車自七月中營運以來，大小事故不斷，上周六甚至因重大系統故障而讓三百多名乘客吊掛在空中熱烤了二小時，嚴重影響旅客權益、危及人身安全，暴露出市政府危機處理及緊急應變能力不足，如此重大的市政缺失不僅衝擊市政府形象，更衝擊前市長馬英九的總統選情，藍營不能掉以輕心。

當民進黨開始加重打馬英九、蕭萬長的力道之際，貓纜危機正好提供民進黨新鮮的好素材，打「馬」趁熱的民進黨立委高建智昨日就率領數位台北市議員舉行記者會，痛批貓纜連連出事、問題重重，但馬英九、郝龍斌兩位前後任市長卻只會開幕時來剪彩作秀，出事時卻不見蹤影。

市政府等相關單位初步將這次貓纜重大系統故障歸因於「驅動胎胎壓不足」，但這並未完全解答問題的疑點。消基會因而特別要求市政府全面暫停貓纜營運，經由全面檢測，徹底了解事故成因並將之排除之後再恢復營運，以確保系統安全及穩定性，希望郝市府團隊能夠認真看待消基會此一建議，否則營運過程中一旦造成人命傷亡，後果就更加嚴重。

馬英九競逐2008年總統之路，特別費官司的審判結果固然是一大變數，但真正會動搖基本盤的反而是像貓纜危機這樣的重大事故。由於貓纜是馬英九在台北市長任內的重大建設，又是全國矚目的焦點，如果其狀況連連，馬英九在過去任內的施政一定會受到質疑，連帶影響國人對他治國能力的信心。

面對如此重大的市政危機，如果郝龍斌不能統領市府團隊展現緊急應變、化解危機的能力，甚至連「苦民所苦」的民選首長樣板姿態都擺不出來，民怨將隨著事故的不斷累積而日益加深。馬英九卸任之前極力輔選郝龍斌，目的之一當然是希望郝龍斌接任市長之後能夠把市政建設更加發揚光大，將來可以在總統之路上幫他加分，但到目前為止，看來加分的效益似乎不大，反而可能遭拖累。

大台北向來是藍營的大本營，如果這個最重要的基本盤都因「基本面」的問題受到動搖，馬英九的總統之路將更加崎嶇難行。偏偏周錫瑋當上台北縣長之後，縣政搞得一團亂，而郝龍斌在台北市的表現又讓人失望，兩人未來對馬英九的輔選效果恐將大打折扣，甚至形成實質「反輔選」，而馬英九下鄉到中南部long stay之際，心繫台北恐輕鬆不起來。

引用：http://editorland.chinatimes.com/kong/archive/2007/07/23/4544.html

中國時報2007.07.24喬慧玲/台北報導

貓空纜車事故原因尚未明朗，市府依法國廠商和顧問公司初步調查，仍歸責於「胎壓不足」引起皮帶受損、螺絲斷裂。但據曾使用和貓纜相同的POMA系統資深工程人員爆料，胎壓不足不可能會造成驅動輪螺絲斷裂，該調查報告疑點重重。

該名工程師曾參與纜車建置工程，他對貓纜事故調查提出多點疑問。首先，按標準作業流程，纜車在每日營運前，需逐一檢查胎壓，但除靠人工以「膠槌」測量外，纜車是高科技產品，還有電腦系統監測。胎壓不足是「最高等級故障」。因此任一導輪有異時，電腦面板上綠燈會轉為紅燈，發出警示音，以便場站人員辨識所在位置，這是套完整的保護機制。

他依此推論，若事發當天上午11時多，轉角一站輪胎就有異聲，那麼監測面板應會立即警示，怎可能拖到下午4時50分？除非異聲和輪胎無關。合理判斷，輪胎漏氣就是發生在下午纜車當掉的那一瞬間，而非上午就出狀況。

其次，該工程師說，就算胎壓不足，纜繩仍有300噸的拉力，加上握索器幾10噸的壓力、下方承受的700公斤重的車廂，怎麼樣壓板都不可能會翹起來磨損皮帶，甚至造成驅動輪螺絲和螺絲孔斷裂，以此當作事故原因是「鬼扯」。

他研判，胎壓不足應是事故的「果」，至於為何導輪會漏氣，可能是鬆脫，因導輪是高壓胎無內胎，漏氣應是被不明物體刺到所致。

使用POMA系統5年多，該工程師服務的營運單位僅換過1次壓板，對鐵鑄的驅動輪螺絲和螺絲孔會斷裂，他頭一次聽到，但強調絕不會和胎壓有關，質疑可能當初施工時螺絲就未鎖緊，螺絲斷裂，刺到輪胎。

該工程師表示，歐盟的產品強調安全，他肯定POMA的品質，廠商其實有完整的保養計畫，包含保固期間的備料，比如一整套的導輪、驅動輪、皮帶、塑鋼齒輪等，貓纜故障發生時沒有備料可換，他覺得不可思議。

據了解，事發當天，遊客原本可在半小時內疏散，但除營運單位和廠商對先排除故障或疏散民眾意見不合外，「沒有備料可換」也是原因。

該工程師表示，好的系統因「人」的問題也可能會機械故障，包含人員訓練是否足夠、廠商提供的資訊協助完整與否等，非只有單方面的責任，從興建、監造到營運，環環脫不了干係。

中國時報2007.07.24喬慧玲/台北報導

上周六貓空纜車停擺，台北捷運公司和法國廠商針對先排除故障或先疏散遊客，意見不合，影響後來疏散時間。但據了解，從纜車興建以來，雙方就出現溝通不良的狀況。

捷運木柵線興建時期，曾和法商馬特拉交手過的一資深工程人員，此次又負責法商POMA的纜車系統。他不諱言，法國技師或許是因自信，常常也顯得很自負，但最讓工程人員困擾的是「我行我素」。

纜車在試營運時曾邀請團體試乘，當時有法國技師在未告知場站員的情況下，擅自按停機開關，造成運行中斷，把大家嚇了一跳，對方的理由是為了測試，場站員埋怨好歹也說一聲，至少可廣播提醒。試運轉時，還有法國技師搭纜車，利用車廂內部開關把車門打開，沿途吞雲吐霧，據悉還被民眾拍下來。

該工程師說，語言溝通其實不是問題，他認為雙方會摩擦不斷，主要在「民情不同」，因此法國技師的很多舉動，在工程人員看來是「莫名其妙」，比如悶不吭聲，就自己搭纜車中途跳到塔柱上等。

資淺技師開關功能摸不清

另一個讓人頭痛的是，法國技師更換頻繁，據了解，最近來了一位資淺技師，連控制室每個開關的功能都摸不清，對系統一知半解，工程員曾詢問纜車行進速度是否可以更快，對方表示「沒問題」，但按下的開關卻是讓速度變得更慢。

該工程師以前和馬特拉合作時，曾拿工作手冊請教法國技師問題，但對方回答「這個你不需要知道」，令他至今遇到老法，仍有隔閡。此外，他建議，和法國人合作，每一項協議一定要「白紙黑字」，包含保固期間的備品數量等，都要一清二楚，巨細靡遺，老法絕無所謂的「撒比斯（額外服務）」。

依合約，貓纜營運後，法國技師須留台3個月，從七月四日算起至十月四日，法國技師處處留一手，會不會像馬特拉一樣，屆時「貓纜不轉，我們自己轉」？他苦笑以對。

【聯合晚報╱社論】 2007.07.23 02:14 pm 
 
貓空纜車拋錨停擺兩小時事件，郝龍斌市長懲處了七位官員。這動作，當然是亡羊補牢，於挽救民眾對貓空纜車的熱情，至少有點補償、宣示的意義。否則纜車上路至今，三十幾萬人次頂著大熱天熱情相挺，豈不都像傻瓜一樣呢！

說真格的，這回貓空纜車還真糗，才請來天王劉德華當代言人，一天過後，便傳出三百多人受困空中的尷尬，害得連劉德華到各處宣傳他的新唱片，還得抽空替貓空纜車拋錨事件解圍，若他有先見之明，肯定不會蹚這渾水吧。

這事件，也讓人體會到，再怎麼搞行銷花招，產品或服務的本質，仍然最為關鍵。請來劉德華代言，難道不對嗎，看那天現場粉絲頂大熱天捧場，即知代言人沒問題，問題出在貓空纜車經營者的心態。沒有警戒意識，沒有專業態度，沒有顧客導向認知，沒有危機處理能力，這些通通沒有，就只靠花錢請代言人打知名度，就保證不出事嗎？政府主事者若只會跟著社會世俗價值跑，搶搭類似星光幫式的熱鬧喧嘩，那要政府幹嘛，乾脆讓公關公司進駐政府單位就好啦！

從媒體報導可知，事前即有跡象，貓空纜車運作有問題，但誰負責處理了？處理過程有上報主管單位嗎？主管單位平日有要求經營者隨時通報嗎？通報後主管單位有積極應變嗎？報載法國系統商態度頗為傲慢，是事實嗎？若屬實，天下豈有顧客花錢還受氣的道理？

貓空纜車通車迄今，依受到的歡迎程度看，這投資規劃案是符合民眾期待的，不過很明顯，整個過程依舊暴露了缺乏服務心態的缺失。休閒產業不是把產品推出後，事情就了了，舉凡服務的品質維繫，產品的功能是否充分發揮，顧客在過程中的感受是否被照顧到，這等等話題，每一樁都可能抵銷掉休閒產業規劃的用心。貓空纜車意外頻傳，說明了好的規劃工程，不等於好的休閒文化品質。

郝龍斌市長懲處七位官員，是不是能鎖緊主管官員的警惕意識，尚不得知，但至少顯示北市府不敢再掉以輕心。比起萬一纜車出事導致傷人悲劇，現在對拋錨事件的懲處，意在上緊發條，嚴防意外，這是對遊客的負責。

【聯合晚報╱記者林進修/特稿】 2007.07.23 03:24 am 
 
在國人期待聲中，貓空纜車終於在7月初正式上路，前兩天還請來巨星劉德華代言，但短短十多天來，從落雷停擺、車廂悶熱到「倒退嚕」，狀況連連，昨天更發嚴重的系統故障停擺2個小時，讓國人對這個花了13億台幣、被視為馬英九及郝龍斌這兩位前後任台北市長重要政績的建設，充滿不確定感。

台灣是個海島，夏季常有午後雷陣雨，且天氣又相當酷熱，在決定引進法國PUMA公司的纜車時，就應了解這種先天上的限制，該更改系統的，就應改更；若因合約關係而無法更動，也應因地制宜，找出一套因應之道，免得出現「水土不服」的種種狀況來。

就拿昨天的停擺來說，不管最後的肇事原因為何，都應在試運轉的半年裡測試出來，並加以改進，如果要等到正式營運後才從一次次事故中「找答案」，那先前長達半年的試運轉，不都白做了？

更何況，任何發生在正式營運的事故，都可能賠上寶貴人命，絕非台北捷運公司或台北市政府所能承受得了。

既然連停擺2個小時的重大缺失都會出現，我們希望這是最後一次，更希望台北市政府拿出魄力來，全盤檢討貓纜潛在的問題，一次徹底解決，如此才能重拾民眾信心。否則再多的名人、巨星來代言站台，恐怕仍只會換來民眾一句：「給我一百萬元，我也不敢坐！」

【聯合報╱記者錢震宇／台北報導】 2007.07.23 03:14 am 
 
貓空纜車發生啟用以來最嚴重的故障事件，造成三百廿三位乘客待在酷熱的車廂中長達二小時。台北市長郝龍斌昨天坦承疏失向乘客道歉，並公布懲處人員名單，將依合約追究廠商責任。

懲處名單如下：管理疏失方面，捷運公司副總經理譚國光、中運量運輸處長沈志藏、副主任黃建昌；監督不周方面，新工處長李四川、貓空工務所主任陳世杰；行政督導責任部分，貓纜應變小組召集人、副秘書長楊錫安，當天應變指揮官交通局主秘鄭俊明。至於如何懲處，將等各單位簽報，由郝龍斌裁示。

郝龍斌指出，廿一日上午十一時負責纜車營運品質的顧問公司台灣世曦公司就在轉角一站發現有異常噪音情形，立即通知春原營造及法商POMA公司，但兩家廠商未即時處理，導致下午發生故障。

他表示，針對法商POMA及春原未解決問題，市府會依合約追究責任，包括追究纜車停運損失、旅客賠償等。捷運公司場站人員未能在現場狀況發生時及時處理，也是疏失，市府將做出行政處分。

副秘書長楊錫安說，故障當天下午四時五十分他接到訊息，隨即趕到現場，但他沒有立即處置，耽誤到救援時間，導致最後一位下車旅客在纜車上等了兩小時，他難辭其咎，願意負起責任。

對受困的三百廿三位旅客，捷運公司總經理蔡輝昇再次表達歉意，並將提供每人捷運一日券二張、纜車免費搭乘券二張，以及全套捷運公司發行紀念品表示歉意。

市府指出，經過前天連夜徹底檢查，昨天上午POMA、春原及台灣世曦一同檢視系統，確認安全無虞，並無停止營運的必要，但一切仍將以乘客安全為最優先考量。

【聯合報╱記者 陳志豪、錢震宇】 2007.07.23 03:15 am 
 
貓空纜車營運短短三周，搭乘人數已突破卅四萬人次，但接二連三出狀況一次比一次嚴重，台北市政府未能記取教訓，應變與善後的能力讓人搖頭。

貓纜通車全國關注，但負面新聞不斷，也嚴重傷及市府團隊的顏面。市長郝龍斌迅速懲處七名官員，看似果決，但具體的改善措施在那裡？

貓纜廿一日下午故障停機，顯示台北市府乃至於營運團隊的應變能力不足。先是大批乘客被疏散到不該下車的地方，許多乘客找不到接駁車，甚至得走一個多小時下山，現場只能以「一片混亂」形容。

貓纜應變小組啟動至今也明顯績效不彰。究其原因，不外乎任務型編組的組成單位複雜，包括交通局、捷運公司雖都派了人輪值，但真正出事，找不到可以做決定的人。若遇到狀況，工程及營運兩個部分經常意見南轅北轍，誰也不聽誰的，問題是這項重大公共建設的營運管理及危機處理，怎麼會沒有一套標準作業程序？

貓纜事件無疑的會對北市府造成重大損傷，但讓人不解的是，民選的市長郝龍斌怎麼未在第一時間到現場？不管是對危機處理給予明確指示，或安撫掛在半空被烤得半焦的纜車乘客，總得有個民選首長苦民所苦的意思表達。

市府大刀闊斧的懲處官員，透露人為疏失是導致故障因素之一，亦即系統管理與安全性讓人憂心。香港纜車掉落意外殷鑑不遠，貓纜引以為戒之外，更須徹底改變體質，這才是負責的態度。