【記者陳怡如／台北報導】

每天卅萬人次的火車通勤族，荷包將失血。凍結十一年的火車票價將從十一月起全面調整，西部幹線搭車距離在七十公里以內者，如基隆至中壢、后里到二水、台南到屏東，都將改採區間費率，平均漲幅百分之七點五，且莒光號和復興號將適用相同票價。

台鐵表示，這次票價結構調整的重點在調漲短中程票價，長途和政策服務路線不變，因此自強號和東部幹線列車原則上不調票價，其中東部幹線為配合票價簡化作業，莒光號將比照復興號售價，不但不會漲，還會微降。

因應高鐵十月底通車的挑戰，台鐵研議兩年多的票價結構調整方案日前出爐，打破沿用百年的里程計價方式，首度改採捷運的區間費率制度，票價從廿元起跳，逾五公里後每五公里加收五元，但考量通勤族負擔，增訂七十公里內票價不得超過一百一十元上限。

台鐵表示，火車通勤族集中的台北、台中、高雄三大都會區，旅客主要的起迄點依序為基隆－中壢、后里－二水和台南－屏東，這三處路線長度都約在七十公里上下，改採區間費率後，票價平均漲幅百分之七點五。

另外，板橋－松山間實施多年的十八元區間票價，將一併取消，新制票價為卅五元，較現行暴漲近一倍，漲幅最大，其中自強號台北到松山更將一口氣漲到四十五元，但購買定期票的通勤族仍可享受列車升等不加價的優惠。

台鐵指出，區間費率雖然只適用西部幹線，但因東部幹線樹林到八堵間的路段與縱貫線重疊，採行新制後將造成同一路段有兩種票價，因此決定樹林至八堵也要適用區間費率，八堵以後再恢復舊有的里程計費方式。

台鐵表示，台鐵的中短途旅次約占總旅客人數的七成，但收入卻只有三成，長期都靠長途旅次來補助短途，高鐵通車後，台鐵長途客源受影響最大，不論是基於公平性或台鐵的永續經營，票價結構都必須導正、翻修。

台鐵票價結構調整方案上周提報交通部，交通部費率審議委員會審查後，還需提報行政院費率審議委員會通過，新票價預定和高鐵通車同步，最快十一月一日起實施。

【2006/08/20 聯合報】