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給企業主的公開信[1]_to Chairman張榮發 www.evergreen-marine.com
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給企業主的公開信[1]_to Chairman張榮發 www.evergreen-marine.com
https://city.udn.com/v1/city/forum/article.jsp?aid=1557585&tpno=1&no=3446&cate_no=0
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備註：
因為全球太多人想要知道我把前文乙篇 傳給了誰
>> Fw: Just ignore this if you and your friends or your rivals do not invest any.
https://city.udn.com/v1/city/forum/article.jsp?aid=1327310&tpno=0&no=3446&cate_no=0
所以聯合報將本網棧右上方的尋找功能取消
造成許多不便 也包括我本人在內
職是之故
我目前將各欄首文編入
>>cathy20048 所著各文總目錄
https://city.udn.com/v1/city/forum/article.jsp?aid=2349898&tpno=0&no=3446&cate_no=0
日後還會進行分類與子目錄的建立
以及關鍵字 乃至簡介說明
一時之間還作不完
不方便在所難免
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給企業主的公開信[1]_致長榮海運董事長張榮發先生
張董事長鈞座
以全球海空運輸業的發展而言
我們現在所看到的是
客運部分都是空運
海運似乎都只是大宗物品以貨櫃運輸為主流
海運頂多開發觀光性質的郵輪
海運似乎與客運越來越沒有關係
但是當閣下看完這封信之後
我想
您也許就會徹底改變如是觀感
這封信的緣起
乃是看到有關國內汽車改裝
在公路上狂飆的新聞
我當時的想法是
上海已經有了全世界最棒的賽車場
除了F1正式比賽之外
大可開放一般家用車跑車進行比賽
以獲取額外的收益
如果在台灣路面上狂飆的車輛
能夠因為有了賽車場可以較量
而使得一般公路以及高速公路上的飆車活動大幅減少
也同時可以對交通安全有莫大幫助
但是問題是
這些車要怎麼去上海?
當然第一個念頭是想到汽車貨輪
可是呢
以汽車輪來往台北上海所需的時間
這就把整個週末的時間都花掉了
哪來時間去賽車場進行比賽?
更不用說
入出境簽證所花掉的時間呢!
隨後就想到往來英法的交通工具中
有一種因為英法海底隧道通開之後
逐漸沒落的交通工具__巨型氣墊船
可以作為往來台北上海的快速交通工具
這種巨型氣墊船
可以承載超過五百輛的轎車(以及車上人員)
或是超過百輛的遊覽車(以及車上人員)
以全速140公里(80浬)高速來往上海台北
大幅縮減所需時間
倘若入出境通關時間
以及彎靠琉球海面
放慢速度等日本海關官員
以快艇隨氣墊船並航來進行形式通關驗證
都能因為慣例建立而大幅縮減所費時間的話
則人車共赴上海所花的時間
甚至有可能少於經由澳門
轉赴上海的航空旅程所花的時間!
當這樣的運輸形式可以建立的話
許多因工作而分居兩岸的家庭
都可以因此常常團聚了
就好比丈夫在南部工作
假日回到台北家中一般
許多這樣分居兩岸的家庭
可以因為這樣便捷的運輸形式
太太駕著車帶孩子
去上海 崑山 蘇州慰問老公
(或是查看老公有沒有包二奶)
然後全家就去當地玩玩走走
更尤其是氣墊船不需碼頭
也不畏吃水深淺
所以任何開闊地都可以停靠
避免了等待港口船位的問題
可以說是處處可停
當然啦
有了上海線的開通
北京 廈門 廣州 也就很快就會開通
有了北京 廈門 廣州線的開通
越南河內 胡志明市 也就很快就會開通
有了河內 胡志明市線的開通
新加坡 馬來西亞 也就很快就會開通
有了新加坡 馬來西亞線的開通
泰國普吉島 印尼巴里島 也就很快就會開通
有了泰國普吉島 印尼巴里島線的開通
想要去阿拉斯加釣鮭魚 看極光
以及去海參崴看俄國芭蕾舞
去澳洲抱無尾熊
去復活島看巨人石雕等等的航線
也就很快就會開通
重點是
當人車一塊兒去旅行
可以去的地方就很多很多了
就不必再忍受定點旅遊的俗麗
相信長榮海運是項海運交通服務
必定可以大力造福國內RV車種的銷售
另外就是
如果長榮海運聯合其他相關產業
考慮將[周休二日]改回[隔週休二日]
將日期集中於學校放暑假之同時
則遠赴他地駕車旅遊
比方說縱貫澳洲東岸各大都市
才有可能成行
當然啦
也唯有公司行號的正式職員紛紛放暑假去玩
窮人家的小孩才可能去打工
藉此進入短短一個暑假的正式職位
而不只是區區一個[工讀生]
而實務上與課本上的鴻溝也可望經此弭平
而對公司行號的正式職員來說
遠離台灣看看他鄉
並不只是單純地去玩玩
可以有效解決因生活環境同質化所造成
觀念上近親交配的困境
新思維才容易產生
當有人想要藉週末去澳門賭兩把的話
很快地 韓國濟州島
就會來求長榮海運開辦如是航線
當有人想要藉週末去韓國濟州島賭兩把的話
很快地 美國的Reno, Las Vegas賭城
就會來求長榮海運開辦如是航線
甚至是
長榮集團要鄭重考慮
在上述這些地方以及下述這許多的地方
開辦長榮桂冠酒店
理由是
只有在當地的長榮桂冠酒店
才有可能遇到有人會說國語
才有可能吃到米粉炒 赤肉羹 燒餅 油條
這個情形就好比美國人出國
一定吃麥當勞 住希爾頓飯店
另外因為氣墊船無吃水問題
所以內河 淺灘 沼澤 沙漠
都不成航行問題
所以當大陸沿岸航線開通之後
其實可以與大陸相關主管單位研究
開辦內河航線
理由有二
第一是日前看到大陸[春運]相關報導
大陸內地民眾到沿海打工的情形非常多
以致於返鄉過節的人潮
簡直是大陸官方的頭痛問題
故而內河氣墊船航線的開通
可以有效紓解大陸鐵公路運輸
以及空運的承載壓力
就算是黃河斷流
依然可以照樣開航 疏運旅客
第二是台灣方面的宗教之旅
台灣有許多佛教道教的信眾
道教信眾可能會有很多人
想要去江西龍虎山張天師府進香
所以江西九江線就可以考慮
而佛教信眾可能會有很多人
想要去浙江普陀山(觀世音菩薩道場)
山西五臺山(文殊菩薩道場)
當然附帶而來的案例 比方說
就會有人想到[西遊記]
循著玄奘取經路線
從長安(西安)出發
經吉爾吉斯 阿富汗 巴基斯坦
前往天竺(印度)取經的路線沿路朝聖
甚至這個朝聖路線轉變成
類似[Paris-Dakar]的越野耐力賽路線
成為全世界各家車廠實力比拼的重頭戲
當然啦
有去就有回
回程就可以考慮
循著東晉法顯大和尚海路取經路線
由長榮海運的氣墊船從恆河各港口載回廣州
這是當年法顯回國的港口
NHK的「海のシルクロードの旅」
「海上絲路之旅」其中一部分就是法顯的行程
我相信
由於泛綠[台印協會]的成立
國內各電子大廠紛紛赴印度投資
以及國內普遍對印度 斯里蘭卡
與緬甸 不丹 錫金等地
泛印度 泛佛教文化諸國的好奇與興趣
台印之間
載運人車的氣墊客船通航之事應該不成問題
想想看
印度有多大?不開車怎麼行?
回到玄奘取經路線而成的越野耐力賽路線
我敢說北京一定會對西安因此發達而眼紅
北京一定會搞一個[Marco Polo]路線
從北京到Marco Polo故鄉_威尼斯的越野賽
如此一來
蒙古又眼紅了
因為Marco Polo是在蒙古帝國時期來的
蒙古可能弄一個越野賽
從烏蘭巴托(蒙古首都)到烏克蘭(欽察汗國)
這樣一個[成吉斯汗]越野賽
印度也會不甘示弱
搞一個[Expedition of the Great Asoka]
(阿育王遠征希臘)這樣一個越野賽
反過來說
希臘怎麼會自甘居雌?
希臘一定也搞一個
[Expedition of Alexander the Great]
(亞歷山大大帝遠征印度)這樣一個越野賽
當歐陸超級強國_德國
看到南歐兩個小國這麼熱鬧
我敢說
德國就會考慮按照十九世紀的[3B鐵路]模式
從柏林(Berlin) 伯斯普魯斯(海峽雙聯市)
而到巴格達(Bagdad)的路線
延伸到北京(Beijing)擴大而成[4B越野耐力賽]
以示不落人後
當德國如此時
您說
法國怎麼會不插一腳呢?
我敢說法國一定也搞一個越野賽
以[roi de Soleil-乾隆皇]為名目的越野賽
這其中有個典故是這樣的
路易十五(Louis XV)之所以自稱[太陽王]
乃是因為這個童話中的乞丐王子
這個小說電影當中的鐵面人
就是因為他想效法
遙遠東方的中國[乾隆皇]
而成為統一全歐洲的[乾隆皇]
實際上路易十五的遺志未竟
而是由拿破崙所完成
而拿破崙正是大破普魯士與奧匈帝國的戰勝者
德語系民眾所最不願意面對的一段歷史
這可滿足了法國人的驕傲啦!
而這以上幾條路線
大致可以劃分為兩條海路航線:
一條以[阿育王遠征希臘][亞歷山大大帝遠征印度]
這兩個未來可能出現的越野賽為例
其海運回程就是從恆河各港口
經印度洋 阿拉伯海 紅海 蘇彝士運河 地中海 愛琴海
而抵達希臘或馬其頓
個人稱之為[明夷航線](明夷在八卦中為西南位)
另外一條
以[西遊記路線][Marco Polo路線][成吉斯汗越野賽]
以及[4B越野耐力賽][roi de Soleil-乾隆皇]
這五個未來可能出現的越野賽為例
從台北 北京 上海等地
經東海 太平洋 白令海 北極海 大西洋 英倫海峽
抵達法國 le Havre
再繼續經由日德蘭海峽 波羅底海
到德國 Bremen, 俄國 St Petersburg
個人稱之為[北冰洋航線]
這是一般船舶所不能企望的
但是卻為氣墊船所可能達成的空前壯舉!
說完全世界
將眼光調向台灣
屆時這種巨型氣墊船的航站可以環島開埠
例如
基隆[八斗子]
淡水[淡海]
桃園[觀音]
新竹[南寮]
台中[梧棲]
雲林[北港]
台南[北門]
高雄[援中港]
作為前往大陸各地以及亞洲各地的始點
當然也可以考慮中小型氣墊船
規劃國內的環島路線
例如[台北-墾丁]路線
若是以假日高速公路的行車狀況
大概至少要十個小時
可是有了氣墊船
在中途不靠站的條件下
可能只要四個小時
這其中除了省時
更重要的是
駕駛人因此得以充分休息
長時間開車
因為長時間精神不得放鬆
對肝功能影響很大
而又因為肝臟無神經
痛都痛到胃臟
這是為何國內胃藥廣告這麼多的原因
其實是肝臟在拉警報
[長期性一整天精神不得放鬆]
同樣地也可以開闢內河路線
例如溯溪河到內陸城市
例如從大安溪到東勢
從高屏溪到屏東
也可以反向為之
將台北市中心的高密度人口居住狀況
透過設站於淡水河(大稻埕 萬華 三重 蘆洲)
大漢溪(新莊 板橋 萬海橋兩側)
基隆河(士林 大直)
將居住人口移向淡水河出海口附近鄉鎮
例如河右岸的淡水三芝石門
河左岸的八里觀音
可以疏散台北都會市中心的擁擠
並提高鄰近鄉鎮的繁榮
對遷入沿海鄉鎮的民眾來說
換一個渡假的心情 看看海 看看山
拿下戴了一整天的面具
從生存 生還狀況
調整到生活 生命狀況
毋寧是件好事
不過由於全台各地
跨越河面的橋樑多半並不高
可能只可以通航小型氣墊船
也就是只能載送機車乘客的小型氣墊船
至於汽車承載可能要靠平底船板
由拖船為之
所以島內航線這一部分就留給別人經營吧!
長榮集團企業大當然是做大航線啦!
敬祝 時綏
曾大川(cathy20048)敬上
PS
個人以為
長榮集團應該考慮在集團內增設一個新的公司
專門掌管有關上述所言的旅遊事務以及旅遊資訊
其中旅遊事務部分
除了應該作為未來將出現的氣墊船客運公司
與桂冠酒店的聯繫單位之外
還應該考慮整合各國當地旅遊業的各項事務
例如去阿拉斯加釣魚要買該州的釣魚證
各國管制區域的出入証 入山證
包括博物館 戲劇院的門票
甚至是停車券
同時也應該包括
經長榮海運集團所驗證的當地修車廠
以及倘若旅程實在太遠(西伯利亞與哈薩克大草原)
因而選擇鐵路託運汽車的處理事務等等
至於旅遊資訊部分
應該為這些駕車出遊的遊客
考慮一些自身安全與旅遊便利性
自身安全這方面
包括當地的政治情勢 宗教禁忌 民族個性
以及社會治安等等
其中後者更應該細節地
進入一個城市的每個市區
包括緊急時如何迅速取得救援
醫療 治安等等不一而足
旅遊便利性方面
例如旅遊所在之該市
任一街道停車行車的離尖峰
替代道路等等
飲食衛生 飲食特色 推薦餐館及其價位
商店小販的討價還價可否
若是可以討價還價
又以砍價多少而能皆大歡喜
甚至只是如廁的小事
這當中有許許多多的切身問題
皆會因與台灣有所差異而導致敗興而歸
這都是應該予以詳盡考慮規劃的
只有在這方面盡全力做到消費者導向
國人才會一再地選擇長榮氣墊船客運
作為駕車出國旅行的首選
您說是嗎?
更何況經濟日漸寬裕的大陸民眾
也將同時成為長榮的服務對象
同時也包括全世界各國人民
這個新產業的大餅
未來五十年
只有日益擴大的可能
更尤其許多不敢坐飛機的遊客
容易暈船的遊客
都因此成為長榮所服務的對象啦!
PS
個人與貴公子是海專前後期同學
本文於 修改第 2 次
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致營建署與台北縣市二政府的一封信>作為本欄首文的添附
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致營建署的一封信
主旨:
頃聞民進黨政府開發高市與淡水新市鎮失利
積壓國庫資金 合計超過新台幣千餘元
特此為函 提供解決之道
說明
目前就淡海新市鎮開發而言
泛綠人士認為之所以功敗垂成在於交通
平時往來淡水與台北市區之間的道路
就因為使用量太高而幾近交通癱瘓
遑論週末假日
故而泛綠人士以及淡水本地父老
提議在淡水線捷運
忠義站與竹圍站之間貫穿山洞
將目前往來竹圍與北淡水之間的中正東路與淡金路部份路段
建為高價雙層道路
則足另淡海新市鎮之開發得以成功
是唯淡海新市鎮土地
早就為民進黨人低價買入高價賣出
獲利早就放入口袋
留下爛攤子由營建署概括承受逾千億資金的舉債利息
是民進黨人極為可惡的卑劣行徑
而此交通案之不成案
則是馬英九轄下之台北市
見此惡劣行徑
不願提供市有土地讓民進黨人吃乾抹淨
故而該交通案胎死腹中
有關及此
個人以為應該追究當事人各方之相關刑責
此乃民進黨政府之又一大弊案 自不必言
但是反過來說
馬英九轄下北市府之不肯借地
讓國庫每年平白損失高達數十億新台幣的利息支出
亦非政治家之擔當
更何況台北縣市都已經為泛藍執政之域
更沒有理由說這整件事情拖著擺爛
個人以為
先排除淡海新市鎮這部分
而另行納入其他考量
可以撇開意氣之爭
或許台北市政府與市議會也許會重新考慮
此處所謂之[穿山雙層快速道路]的闢建
那就是個人在本欄的另一篇前文:
以下所述都站在該文的認知架構下來談
即考慮以沙崙海水浴場
作為該前文當中所謂的[氣墊船碼頭]
專事台北_上海 台北_北京 台北_廈門 台北_深圳的兩岸航線
這部分的處理方式簡述如下:
一˙水泥舖填沙崙這塊棄置多年的海水浴場
而為氣墊船的登陸坡案
二˙以其緊鄰之後備動員軍校之校址
作為海關入出境辦公之公署 隸屬於台北港之下
該軍校目前也是屬於半廢棄的狀況下
且該校緊鄰淡水漁人碼頭 僅僅一牆之隔
距離沙崙海水浴場
也是僅僅一條12米的馬路兩側
如此一來
許多工作地點或是工廠所在之地位於大陸
但是家住台北的台商皆可利用此一
船速高達140公里的人車兩用巨型氣墊船
在一夜七八小時的睡眠之後
於清晨抵達上海
氣墊船的利基優點
已於該前文所述 此處不贅
如此一來
或許台北市願意借地
起造上述[穿山雙層快速道路]
方便往來於淡海與北投之間
或曰淡水台北之間
換言之
營建署只要再建此[穿山雙層快速道路]工程
便可成功將淡海新市鎮造振計畫
完成推案 回收積壓資金
不再支付巨額利息成本
而未來新闢的[穿山雙層快速道路]
可以採取收費方式逐年攤還成本
而台北縣市也可以在此展開首項大型開發合作案
當然或許營建署不願再花一筆浩大的工程費
來處理淡海新市鎮的爛攤子
所以個人在此
再多推一個計畫
或許可以大幅減少龐大資金再投入的風險
也就是
抵台而下船的人車潮
不是自行從擁擠的北淡線開車回家
而是另行安排[交通船]
從沙崙氣墊船碼頭
將人車潮經由淡水河交通船轉往距離市區更近之處
這個[交通船](中型以下氣墊船)存在之目的
是因為關渡橋高度不夠
未能允許人車兩用巨型的氣墊船通過橋下
至於[交通船]載往何處呢?
我個人認為
北市部分
可以考慮徵收社子島農地
而在社子島所在的延平北路七段處
已經有了汽車快速道路
南往三重新店中永和板橋都很方便
北往士林北投也很方便
或是沿著延平北路向東走到五段
自重慶交流道上中山高到內湖台北市區
乃至基隆宜蘭
北縣部份
則可考慮設置在二重疏洪道內之空曠地區
只要架設一段快速道路連上五股交流道
就可以方便南下車輛
到桃園新竹 甚至更遠
所需的是
在此二處設有第二出入境辦公室
仍可歸入台北港管轄
或許因為事務量劇增
說不定可以使得台北港升格
脫離基隆港管轄
附帶一提的是
台灣有三地 其歷史地位很崇高
一是鄭成功治下的台南赤崁
二是施琅治理下的彰化鹿港
三則是淡水
淡水的歷史地位
是來自中英南京條約的附屬條約_五口通商章程
這是唯一不在大陸的五個港口之一
須知高雄港與基隆港都無此歷史地位
淡水是與上海香港這些世界級的大港
同時成為清代首批對外開放的口岸
如今上海香港幾何? 淡水幾何?
淡水此地若是不重要
劉銘傳敦請在越南大敗法軍的名將劉永福
率領湘軍死守力抗法國遠征軍是為何?
數千名湘軍以匹夫有責 戰死異鄉淡水及其毗鄰之地
因為台獨本土主義而導致這些壯士至今仍在亂葬崗
連英靈入祀忠烈祠之事
都遭到這些混蛋台獨主義者的攔阻
馬英九固然曾經說了此提議
遭泛綠攔阻也就竟然算了
更可知道馬英九
果然是軟弱不能成大事之輩!
泛綠的文史工作室諸君
渠等唯有破除[小人懷土]的低俗
回歸[君子懷德]的高尚
否則淡水這種土台客的鄙陋模樣是沒法改的
這都是對歷史之於末混帳的錯誤理解以致
李登輝這種遺臭萬年竊國者侯的王八蛋
竟成為淡水父老的神明
便是這種錯到不能再錯的歷史認知以致
對台北縣長周錫瑋
我也有句話要說
縣長麾下文化局所轄之紅毛城
暨滬尾砲台前清關稅司官邸
三處文化遺址的館長
專擅跋扈 放任下屬胡來 壓榨外包人員
可是卻什麼狗屁也不懂
如上這樣地歷史認知
非但不知其事
所有陳列展覽
仍是按照民進黨人執政時
那樣地胡說八道的歷史扭曲依然照舊
真不知道混什麼吃的!
除非閣下執政就是要按照民進黨人那套混吃混喝
否則請速速改進
要不然
恕我不客氣
我怎麼修理馬英九 宋楚瑜 王金平 李登輝 陳水扁
我就怎麼修理你周錫瑋
你最好向此數位老兄去打聽打聽
否則就來我的網站瞧瞧
我可不僅僅是幹嘂一下而已
你要是以為自己都作了台北縣長
作總統只是時日之事
我就會讓你知道
你要倒大楣了
對此
有件事情專門要對閣下講
在八里到蘆洲的自行車道上
在五股成子寮附近路段上
立有尤清任內所立的一個石碑
內容是說:
國民黨聽信美國水利專家的建議
炸燬八里五股之間的獅子頭巨巖
(以及北投竹圍之間的巨巖)
使得掐住淡水河出海口的兩塊巨巖
喪失防堵海水倒灌的功能
使得蘆洲現今二重疏洪道出口端的田地鹽化
不能耕種
都是國民黨的錯云云
這是嚴重誤導民眾認知的混帳說法
須知
淡水河是一條不算小的河
不是內陸湖
鄰近出海口附近的土地
本來就是因為鹽淡水混合
所以只能植栽特定經濟作物
所以該地為何叫做[蘆洲]
就是因為其鹽淡水混合
特別適合蘆葦生長
本來就不適合植稻
所以[導致田地鹽化]云云本來就是一句屁話!
其次
若是不炸燬這兩塊巨巖
石門水庫根本不適宜建造
理由是洩洪的積水不易退入海中
(單位時間內大流量的觀念)
會把桃縣北部與北縣西部
所有市鎮全部變成汪洋一片
更不用說再來的翡翠水庫
以及為兩百年大洪水所闢的二重疏洪道
那洩洪水量更是大!
第三
若是不炸開此二巨巖
則北投_淡水
以及 五股_八里之間的陸路交通
幾乎不能行駛車輛
一兩百年前
從五股到八里須登觀音山
須冒著被廖添丁等山賊土匪的劫掠!
若是要走平地路線
則須繞行桃園觀音!
至於右岸的情形則
淡水到北投要走小坪頂的崎嶇山路
只能由腳伕為之!
可不是如同現在的山頂柏油路這麼平坦!
而淡水河的水路交通
由於當年劉銘傳為了防止法國遠征軍侵入
在河口沉船
以及後來的二戰時期日軍佈下水雷
防止美軍艦隊侵入
所以水路已經不能行駛大船
因而使得進入台北盆地的陸路交通備感需要
換言之
國民黨早年的大功勞
非但沒有為後人稱道
反而遭到民進黨人的誣蔑
這難道不是應該予以糾正的嗎?
媽的
你們台北縣文化局在混什麼吃的?
本文於 修改第 1 次
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給企業主的公開信[2]_to 台鐵與經濟日報 本欄首文其中一個目標就是為了消滅其臭不可聞 客家人所把持的台鐵!
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給企業主的公開信[2]_to 台鐵與經濟日報
本欄首文其中一個目標
就是為了消滅其臭不可聞 客家人所把持的台鐵!
當然
ETC與高鐵也包括在內!
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經濟日報社論
救台鐵要有大氣魄
https://city.udn.com/v1/city/forum/reply.jsp?no=3446&aid=1557585
台鐵最近常出事，其服務亦未能令人滿意，因而士氣也相當低落。我們相信歷任政府及許多台鐵員工都想努力改善台鐵的沉�，然而台鐵以往留下來的包袱實在太大，而未來前景又不明，因此在政府決定及組織的限制下，台鐵的情況一直不易改善。要讓台鐵起死回生並為台灣重新做出貢獻，政府和台鐵人員必須下定決心從事大變革，同時除去前述二項限制台鐵發展的因素。
台鐵在戰後被安排了太多冗員，不只工作效率因而低落，後來竟形成對退休人員的支出比對在職人員還多的怪現象。要改善台鐵，第一件該做的事，就是把和現在以及未來經營無關的包袱割掉；以後的退休金負擔應由政府承受，冗員和不適任的人員也由政府負責資遣，讓未來的台鐵可依它實際負擔的成本來營運，也讓政府和人民可以更清楚地瞭解其實際的盈虧和效率。
只割掉包袱而未改變組織和理念，一段時間之後老毛病又會長出新包袱；因此台鐵的組織也要徹底改變。因為台鐵是政府機關，人員防弊及怕被指摘的心理，使經營無法靈活創新。採購行為更為了表示公正而無法做合理的挑選及靈活的議價。結果我們不只是買了品質欠佳而表面上都可能符合招標條件的車輛，各次買的設備也不相同甚至不相容，而形成火車聯合國的現象，使營運成本反而增加。現在由於 WTO政府採購協定的關係，台鐵如果維持公營，將來的採購也仍將受到各種規範的限制而難有高效率。據聞因品質不好而被我們拒絕再買的韓國車，就有藉WTO 規範而再來搶標的企圖。因此未來的組織應該是由民間經營。
但鑑於台鐵擁有大量價值甚高但不確定的土地資產，為免於圖利私人的疑慮，台鐵的新組織，似宜採取類似中鋼的公有民營方式。政府擁有股權，但把經營完全授權給一個可靠有能力的團隊。這裡適當的組織方式及人選，政府可與各界充分交換意見再做決定；但未來的營運除一般公用事業的規範外，皆由受委託的團隊來負責。行政和立法都不可再亂插手。
擺脫以往包袱及公營限制的台鐵，也要有一個合理的努力目標，經營團隊和員工才能有方向和士氣。但台鐵不僅面對高速公路、私家車、以及航空業的競爭，很快又有不少生意會被高鐵替代，以後的業務必將持續甚至大幅萎縮。這也是台鐵士氣低落的重要原因之一。從外國的經驗來看，台鐵主要有兩條新的出路：捷運化與觀光化。原則上西部幹線應儘速走向捷運化，而其他路線則可走向觀光化並兼顧一般交通需求。
高鐵雖然會轉代許多台鐵傳統的長途客運生意，有些台鐵員工甚至因而對高鐵採取抵制的態度，但台鐵和高鐵其實可以有強烈的互補性。高鐵速度雖快，但停靠的車站有限，旅客常需轉車才能到目的地。而台鐵若能改為捷運式的經營，也就是有較密集的班次和車站，則旅客可以方便地以台鐵銜接高鐵而方便地達到目的地，鐵路整體相對於自行開車和公路客運的競爭力將可大幅提高。
而西部幹線經過西部各大都市及許多較小城市，沿途人口密集，即使不能配合高鐵，也有捷運化的必要性和商機。高鐵和捷運化的台鐵再加上已成型的高速公路網，西部地區將成為一個兩千多萬人口的大都會區，而可有甚高的國際競爭力，因此台鐵的捷運化也應和台北市區的捷運一樣，由政府負擔相當程度的成本，不要完全自負盈虧。而在捷運化的同時，台鐵也可配合進行車站一帶的土地開發，而活化台鐵土地資產。
台鐵其他路線則要和觀光業合作。若不建蘇花高速公路，我們即可投入更多資源改善東部鐵路之營運，使觀光客及當地居民都得到更方便舒適的交通。其他支線也可以加強既有特色而配合或帶動各地之觀光。由此看來，台鐵仍有相當多機會，我們只要除去其包袱，強化其組織，明確其前景，台鐵不只可重生，也會對台灣有重大貢獻。
【2006/03/26 經濟日報】
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