以現在車況良好的一般最小型車，一加侖汽油最好大概可以跑到約三十哩（一哩等於一點六公里），而大部份的中小型旅遊車，約是一加侖二十哩到二十七哩；如果是重型車，一加侖要跑到二十哩，那是很拼的。

所以歐巴馬說要規定汽車一加侖汽油就要跑到六十哩，的確有點癡人說夢，說他是空頭支票，並不為過。

不過，這張支票如果改成針對一般中小型車，然後採取下列二個簡單的做法，倒不見得是空頭支票。

一加侖跑六十哩，科技上可以做得到，現在豐田的prius已經一加侖可以跑五十哩了，問題在於車廠願不願意只賣這種車。車廠願不願意只賣這種車又有二個可能問題，一是顧客要不要買，二是可不可以賣別種車。第一個問題在於顧客買不買得起，所以車價是問題；第二個問題是政府是不是採用懲罰性措施來對付低效率車。

美國政府如果要讓市面上的新的小型車，個個一加侖能夠跑六十哩，雖然有難度，但並非沒有辦法。第一招，對買節能車的顧客，加以金錢補助，而且簡化手續，買一台補助一台，隨人隨車立即補助，不是像現在一樣充滿不確定性，有的還要等退稅才行。有了這種直接的金錢鼔勵，沒有幾個消費者能夠抗拒。

第二招是以價制量，對凡是測試無法達到一定哩程數（如一加侖四十哩）的新車，於以加重一倍的聯邦消費稅。除了那些大公司，或許能夠承受，一般的消費者，在買低能車的時候，多少會考慮一下成本，這一考慮，就會造成很多車種的滯銷。美國車廠為了做生意，自然會改變生產策略和方向。

這二個策略，都可以由總統向國會提案立法達成，而且在政治正確之下，國會並不敢明目張膽的反對。老百姓方面，由於只對買新車的人有直接影響，因此並不會激起大太的反對，而買新車的人，有一部份人會高興，有一部份會生氣，互相對抗的結果，反對力量自然消減。

車廠和車商，都是以賺錢為目的，什麼樣的車受歡迎，自然就會多生產什麼樣的車。為了賺錢，他們什麼事情都做得出來，也做得到。

歐巴馬本身或他的幕僚，知不知道只要採取這二個作法，就很有可能達到他的支票，那我就不知道了。

美國人浪費能源，世人皆知，但現在有個更大的魔頭出現，那就是中國。經濟起飛以後的中國，處處向美國看齊，由於中國人口眾多，對能源的消耗，愈來愈大，而造成的污染，已經形成了全球災害了。中國消耗的石油，已經造成了全世界油價高漲，而中國製造的空氣污染，已經經過台灣，越過太平洋，影響到了加州。

中國共產黨政府有一個令人不解的政策，那就是對汽車廠商極為寬容，一不要求低污染，二不要求高能源效率。所以現在，全世界污染最嚴重，能源效率最差的車子，都往中國在傾銷。

其實，只要中國政府宣佈一下，規定一個合理的污染和能源標準，以它的市場，全世界的汽車廠商都會乖乖聽命，完全不敢反抗。但是中國政府卻不這麼做，這是一件很值得讉責的事，也代表中國領導人的環保意識，還是相當的薄弱和無知。