公共交通重點在基建能用, 好用, 便利使用者和有前景, 成本本身不是最重要一點, 基建不是一樣可以隨便想"少花錢"就可以做好甚至能做到的東西

10年前723溫州高鐵事故後, 全國高鐵降低建造標準, 惡果就是把現在應該做好的建設推到未來去做, 要花上更多錢, 時間和力量去完成

這些所謂的創新看來是省了錢, 但同時也把本身能用, 好用, 便利使用者的基建變成了雞肋, 尤其國內資本一直都有嚴重"找快錢"的惡習之下, 必須要花點時間"讓子彈飛"才能看清楚那是不是又一個大忽悠

省錢啊！中國大陸有上百個城市要建地鐵。哪那麼多錢？施工要花多少時間？

可以省十分之一。甚至是十四分之一。

他們又採用最新的人工智能技術。車子是可以做圖像辨識的。循固定路徑前進。輪子是用塑膠的。不採用一般地鐵的鋼軌，車子也不用鋼輪。省下一大筆錢，還有施工時間。

一些技術的細節，你也可以去瞭解一下。我只瞭解一部分。這不是騙人的啦。他們是結合了最新的一些技術。比方人工智能技術。

現在是2021年。不是1900年。難道地鐵的技術交通的技术還停留在100年前吗？

其實有軌電車或是巴士專線(甚至是BRT)已經可以解決到的問題, 為什麼又要搞出另一套"智能"技術? 

有沒有想過這些創新有些也許是"為創新而創新"本質上跟原來的方法別無二致, 更有可能是這些"創新"是資本弄錢的玩意?!

四川宜賓 智軌列車 成本，只要一般地鐵十分之一。工期一年。

連實體軌道都不用。用虛擬軌道就可以了。太有創意太聰明了。

比越南河內那個地鐵。更厲害了。又便宜。完工時間又短，只要一年。越南河內的地鐵做了七年。

在西方國家哪個資本家會支持這種地鐵？對資本家又沒有什麼好處！

資本家不支持，政客就不去做了

https://udn.com/news/story/7332/5200591

越南第一條地鐵驗收並獲得批准了。有美女介紹哦！

中國承建的河內地鐵vs日本承建的胡志明地鐵。

日本承建的胡志明地鐵，當年中國曾經出價。日本價格是中國的三倍。但是現在依舊沒有完工。

中國的地鐵，真的是物美價廉呀！

https://youtu.be/QmCwU1yfpyg

不能用中國人的思維來度量西方人的行為，他們也沒有「急你所急」的這個思維和文化，你急，那是你的事情，為什麼我也要急？所以供應鏈堵塞，甚至斷掉了，也不關那些人的事情。

我在解釋一下，為什麼拜老頭呼籲24小時上班，但是沒有人聽。

是的，很簡單，為什麼要聽？誰來付錢？就這麼簡單。按照他們的勞工條例，晚上上班的，通常是全職（permanent）員工，而且必須在僱傭合約裡寫明，沒有人願意晚上上班，如果是加班，加班工資是平時工資的數倍，週末通常是兩倍，節假日是三倍。

你讓我晚上（週末，節假日）開工，這些錢，誰來出？如果沒有人出，我為什麼要派人晚上加班？

你有本事，學習馬斯克，自己建機場，甚至火箭發射場，開飛機開火箭運輸，沒人攔著你！

這就是資本主義。

我就在倉儲這一行做，他們（西方）對這個世界的看法，並不是我們想像的那麼積極。

美麗尖的絕大部分人（特別是掌握國家重要資源的資本和權貴們）抱定自己是世界上最“先進”的國家，全世界都應該向他們學習，他們對中國的技術（哪怕是高出他們好幾代），既不感興趣，也不願意學習，更是連知道都不願意。

你看看他們的單證就知道，哪怕是今天，他們的碼頭公司所使用的紙質提單（Bill of Lading）還是上個世紀5-60年代設計的格式和多層（carbon copy)模式，連一個電子提單都不願做。

倉儲這一行的特點是，船到了沒有？是否能準時卸貨？跟碼頭沒有什麼關係，碼頭公司的利潤來源於貨櫃對碼頭的占用時間，只要碼頭上的堆放場里有貨櫃，他們就會對貨櫃的主人開出帳單，你取不取是貨主的事情。

負責卸船的，通常是另外一幫人或者是公司，是按照吊裝的貨櫃數收費，少人上班，少發工資，對他們盈利能力也沒有什麼影響。

西方國家沒有使用新技術的動力。他們投資下去的PNE（廠房和設備），必須從這些設備中無止盡地榨出油水來。哪怕是長灘港的貨櫃堆積如山，港口水道上的貨輪排到了外海，也不管他們什麼事情。那些老闆們，可能正在泰國的芭堤雅或者中南美洲的某個島上曬太陽或者是摟著女人在享受人生。

這就是資本主義的本質。