在上一篇「軍事小常識：戰鬥機從螺旋槳進入噴氣式」文章裏我們說道，在第二次世界大戰的中期德國科學家研發出世界最早的噴氣式戰鬥機（見下圖）。德國噴氣式戰鬥機的出現改變了空戰，但是未能改變戰爭的結局，在這篇文章我們就來談談這架超越時代的、最早的噴射戰鬥機曲折的小故事。

這是世界最早的噴氣式戰鬥機，機首裝有四門30毫米機關砲。圖中我們看到機頭上的兩個開口就是機關砲的砲口。

第二次世界大戰的德國有全世界最優秀的航空科學家與工程師，德國尤其在航空動力方面領先世界。當時的德國火箭發動機遙遙領先全球，V1與V2飛彈狂轟英國的時候，美國才急忙找加州理工學院商量怎麼辦。據戰後解密的檔案，當美國在設計能飛越三百公里的飛彈時，德國科學家正在設計能從歐洲攻擊美國的洲際飛彈，雙方的差距太大，根本不在一個等級。同樣的懸殊狀況也發生在噴氣動力的航空發動機上。

世界第一架噴氣式戰鬥機是德國梅塞史密德公司（Messerschmitt）研發的 Me-262 戰鬥機。研發工作從一九三九年開始，用的是寶馬公司（BMW）最新開發的渦輪噴氣發動機，並且首次採用了後掠翼的設計。Me-262在一九四二年７月試飛，表現出非常優異性能，它輕易地在模擬空戰中打敗德國當時最優秀的戰鬥機Me-109。有意思的是納粹高層認為閃電戰的成功並不緊急需要這種高性能的戰機，所以它的生產時間表被延後，而且後來即使開始生產，月產量也被限制在二十架。這是納粹頭子對超越時代的噴氣式戰鬥機所犯的第一個錯誤。

納粹頭子這個錯誤的決定幫了盟軍的大忙，因為唯一勉強在 Me-262 戰鬥機出現時可以為轟炸機做有效護航的是美國的 P-51 野馬式戰鬥機，但是最早的 P-51A 馬力不足，在五千公尺以上性能不佳，不能勝任護航的工作。換裝了英國勞斯萊斯研發的大馬力發動機（Merlin V-1650）的 P-51B 在八千公尺的高空速度達到每小時709公里，並且採用了可拋棄的副油箱增加航程，這才具備了為“飛行堡壘”B-17重轟炸機護航的條件。但是第一架 P-51B 是在１９４３年８月才運到英國的，足足比 Me-262 戰鬥機的生產晚了一年。

YST 非常喜歡 P-51（Mustang）野馬戰鬥機，尤其是它的Ｄ型有流線型的駕駛座艙罩，真是漂亮！我認為 P-51D是人類有史以來製造的最完美的螺旋槳戰鬥機。我們介紹戰鬥機不能忽略了 P-51，它是螺旋槳戰鬥機的經典之作。現在 YST貼幾張照片為「野馬」作簡短的介紹。

這是最早的野馬戰鬥機，P-51A。

P-51A由於發動機的功率不足，速度太慢，最大時速596公里，最佳爬升速度每分鐘1,980英尺 。P-51A 的速度比德國Me-109戰鬥機每小時640公里的速度慢。最糟糕的是P-51A裝置的1,100匹馬力Allison 發動機在低空的表現不錯，但是高度一超過12,000英尺發動機的馬力便急劇降低，因此不能勝任攔截和空對空格鬥這種典型的戰鬥機任務。P-51A在英國被用作低空偵察機。一部分P-51A被用來做地面攻擊機，改代號為A-36A。從一九四二年４月，P-51A開始裝備英國皇家空軍，至少裝備了23個中隊。

英國皇家空軍發現P-51A性能不足後，英國工程師便用P-51A的機身試驗換裝勞斯萊斯研發 1,430匹馬力的梅林發動機（Merlin V-1650 engine），P-51A 的性能立刻顯著地提高。於是美國派卡德公司（Packard）獲得勞斯萊斯的授權生產梅林發動機，並把它裝在新生產的「野馬」上。這個美英混血的「野馬」在一夜之間就脫胎換骨了，它優良的性能不斷地展示出來。裝上新發動機的「野馬」改代號為 P-51B（加州製造，1,988架）或 P-51C（德州製造，1,750架）。

P-51B/C在１９４３年１２月開始服役，螺旋槳有四片葉子，機身結構被加強，散熱器重新設計，並且裝備了可拋棄的副油箱來增加航程。P-51B的最高速度是每小時445英里（716公里），在一萬英呎的高空最佳爬升速度是3,320 英尺/分鐘，性能與P-51B簡直不可同日而語。如果攜帶兩個一百五十加侖的副油箱，P-51B的航程達到驚人的 2,200英里（3,542公里）。P-51B 終於有資格成為真正的戰鬥機。

P-51B 野馬戰鬥機，這架戰機取名“香格里拉”，是美軍第４戰鬥機大隊王牌飛行員簡泰爾（Don Gentile，擊落35架敵機）的座機。

一架P-51B參加飛行表演，飛過維吉尼亞州的藍格雷空軍基地(Langley Air Force Base)。P-51B裝有四挺0.5口徑的機關槍，左右機翼前方各有兩個小洞就是機槍的射口。我們很清楚看到野嗎戰鬥機非常有先行留先行流線型，正面迎風面積非常小。

P-51B加入歐洲戰場非常及時，因為當時沒有戰鬥機護航的盟軍轟炸機正遭受嚴重的損失。由於P-51B有超過兩千英哩的航程，這就可以護送轟炸機一直到目標上空。

這張地圖描述野馬戰鬥機覆蓋的範圍。從第８聯隊駐英國的基地和第１５聯隊駐義大利的基地，野馬戰鬥機的航程大於圖中最大的圓圈，基本上野馬的作戰半徑從這兩個基地就可以覆蓋整個歐洲戰場。

這是野馬戰鬥機正在執行它的主要任務：護送“飛行堡壘”B-17重轟炸機。「野馬」是盟軍的第一種戰鬥機可以護送轟炸機一直到柏林上空。

１９４４年，P-51D 誕生了。這是野馬戰鬥機中最有名的機型。由於 P-51B 的駕駛員埋怨後方的視界不佳，P-51D 就採用了流線型的、有三百六十度全方位視界的座艙罩，整個飛機變得非常漂亮。除此之外，P-51D裝有６挺機關槍。雖然改良後的發動機增加到1,695匹馬力，由於多了兩挺機關槍，最高速度是每小時 437英里（703公里），比 P-51B 慢了８英里（13公里）。 P-51D 總共生產了 7,956 架。

這是美國航空與太空總署拍攝的 P-51D 飛行照片，拍攝日期是２０００年１２月１５日。多麼漂亮的戰鬥機！YST 認為 P-51D 是二次世界大戰最漂亮、也是最優秀的戰鬥機。

這是停在俄亥俄州美國空軍博物館的 P-51D 野馬戰鬥機。機翼前端的三個洞是機關槍的出口，另外一個機翼同樣裝有三挺機關槍。靠近機身的一對每挺機關槍配有四百發子彈，外面的兩對每挺機關槍配270發子彈，總共是1,880發。

這張照片展示 P-51D 的武力。地勤人員背著六挺機槍和它們配屬的子彈。老美士兵身體真是健壯！老中士兵很難找出能夠左肩扛一挺５０重機槍，右肩扛四百發子彈的。

你們看這機槍子彈有多大！這就是我在「台灣軍購的黑暗」裏面敘述的 M82A1 狙擊步槍同一口徑所用的子彈。50重機槍的後座力驚人。這種口徑的狙擊步槍是有點嚇人的，打上幾發，肩膀都會瘀青，說不定會腫起來。

這是一架 P-51D 維修時展示它的勞斯萊斯“梅林”發動機。這個發動機有十二個氣缸，成Ｖ字型排列，左右各有６個。圖中我們可以清楚地看到右邊的六個。

美軍從日軍手中奪下了硫磺島。這是硫磺島的珊瑚機場。這些野馬戰鬥機在黎明中等待起飛，他們的任務是護送“超級空中堡壘”B-29 重轟炸機執行轟炸日本的任務。

這是中華民國空軍的P-51D野馬戰鬥機。我不知道這是哪個基地，有點破，跑道上還有積水，也許是大陸，但更有可能是台灣，因為這是張彩色照片。有誰認得出基地是那裏嗎？（我猜是新竹）沒關係，基地再破也不打緊，「野馬」還是一樣漂亮。

這是有名的美國空軍王牌飛行員葉格（Chuck Yeager）的座機，也是一架 P-51D 野馬。葉格一生擊落了12.5架敵機，大部分是在這架飛機上達成的。

葉格為他的座機取名“Glamorous Glen III”，不知道是紀念誰。在座艙下方的機身上漆有十二面國旗，代表被他擊落的十二架敵機，這是世界空軍的傳統。葉格後來試飛XS-1，成為世界第一個打破音速的飛行員，寫下了歷史，成為大大有名的英雄。

野馬戰鬥機總共生產了大約15,018架（其中大約兩百架是澳洲生產），數量僅次於 P-47。在第二次世界大戰的空戰中，野馬戰鬥機擊落了4,950架敵機，比任何其他戰鬥機都多。今天在全世界各處仍然能夠飛上天的野馬戰鬥機大約還有一百五十架。

讓我們回到二次大戰時的歐洲戰場。

高性能的 Me-262 一直被埋沒，直到１９４３年５月２２日，曾經擔任過26戰鬥機聯隊長的德國戰鬥機總監賈南德（Adolf Galland）實地拜訪了梅塞史密德的工廠並且試乘了 Me-262 ，對其讚不絕口並且說服了納粹高層採用這種戰機，才使得Me-262受到空軍高層的重視，６月開始生產。

作為戰鬥機，Me-262是跨時代的超前，由於有流線型的機身和淚滴型的座艙罩，它的飛行阻力小，使它的平飛時速達到每小時870公里，超出所有對手至少兩百公里（除了後期型的野馬）。Me-262俯衝的時候幾乎達到音速，由於前面沒有螺旋槳、機翼後掠，所以俯衝的時候飛行穩定，特別適合攔截和偷襲。德國空軍的戰術是，Me-262飛在高空，發現敵人轟炸機的時候閃電一般俯衝下來，護航的戰鬥機還沒搞清狀況轟炸機群就吃了一輪機關炮。Me-262機首配置的４門30毫米機關砲火力之強在當時舉世無匹。

但是好事多磨，這麼好的戰鬥機又發生了變化。希特勒一心記掛著地面上的戰事，在觀看了Me-262的飛行表演後，下達了元首命令，要求將全部的Me-262改為轟炸機。這是一個致命的錯誤，Me-262是不適合轟炸任務的。德國工程師連忙為此作出改動，掛了兩枚五百公斤大炸彈後，Me-262的飛行性能全變了，它不能俯衝，否則機身會解體。所以Me-262 A-2a（轟炸型）只能在高空做水平轟炸，但是它飛這麼快又這麼高，沒有配合它投彈的瞄準儀器，所以轟炸的效果很差。Me-262A-2a的載彈量又小，根本不可能阻止盟軍地面部隊的前進。我不敢相信希特勒會犯這種錯誤。據說盟軍的空軍指揮部為此舉杯慶祝。

等到希特勒弄明白自己的錯誤再改回來，一年已經過了，進入了一九四四年。此時的德國敗相已露，Me-262不過是戰鬥機，再怎麼優秀也不可能改變戰爭的結果了。

高性能的Me-262A-1a戰鬥機在一九四四年５月開始量產，並且立刻投入戰場。這種被稱為「燕子」（Schwalbe）的高性能的噴氣戰鬥機對盟軍的重轟炸機構成了嚴重的威脅。想想看，「燕子」的平飛速度遠超過800公里，俯衝的速度接近1000公里，火力又特強，護航的「野馬」最快也只有每小時716公里，根本不是它的對手。只有非常有經驗的「野馬」能在「燕子」轉彎的時候追上「燕子」向它射擊，這是因為「野馬」比「燕子」靈活。「野馬」的戰術是在德軍機場附近伺機擊落起飛或降落中的「燕子」，還有就是停在地面上的「燕子」。

由於「燕子」的優秀性能，盟軍的轟炸機隊在一九四五年初的時候戰損率達到每一次任務二十架，而「野馬」擊落的「燕子」寥寥無幾。於是盟軍改為夜間轟炸，但是效果不佳，而且「燕子」的夜間攻擊型也出現了。最後盟軍只好採用八架「野馬」圍攻一架「燕子」的戰術，不過擊落的「燕子」還是很少。

面對如潮水般湧來的盟軍轟炸機，Me-262發展出兩款可怕的機型。第一種是D型，在機首加裝了十二枚自旋式50mm火箭。更凶狠的是E型，在機首裝備了一門反戰車用的50mm機關砲對盟軍轟炸機進行長距離攻擊，或是改裝48枚R4M火箭。德軍的戰術是Me-262先以火箭集中射擊，用火箭爆炸形成的彈雨大量殺敵，然後再高速衝入機群以機關炮火轟擊。相比機關槍，機關炮的威力強大的多，通常飛機中一發就報銷了。

德國的科技先進、軍官優秀、士兵勇敢，德國戰敗是敗在後勤不足。從1944年３月到1945年４月（第三帝國倒塌）Me-262總共生產了1,433架，然而實際上大概只有一半被送到部隊使用，而部隊因為缺油而無法升空的佔大多數。由於倉促成軍，飛行員對這種新式飛機的訓練不足導致在戰場上產生失誤，Me-262自己墬落的比被擊落的還要多。儘管如此，Me-262仍然取得不錯的戰績。

大戰結束後，大批的Me-262落入盟軍手中，為後來噴氣式飛機的研究工作提供了第一手的資料和參考。從戰爭實用的角度來看，Me-262沒有得到它應有的發揮。但是從和平的角度來看，Me-262延遲進入戰場未嘗不是一件好事，第二次世界大戰因此得以提早結束。

今天全世界大概只剩下十架左右的 Me-262在各地的博物館供人參觀。Me-262把世界 帶入了噴氣式飛行的時代。這是劃時代的改變，影響深遠。這才是Me-262留給世人最重要的資產，也是我們下一篇文章所要討論的：第一階段的噴氣式戰鬥機。

這是 Me-262 夜間戰鬥機型，裝備有 FuG 218 海王星雷達。

這是美軍戰後捕獲的 Me-262 在萊特飛機場(Wright Field)進行試飛。從這張照片我們可以清楚看到 Me-262 的後掠翼。Me-262是全世界第一架後掠翼飛機。

（未完待續）