远期时速250km／h。桂林至南宁250km／h。

我不会在乎盛光祖喜不喜欢高铁。一个铁道部长的好恶左右不了国家的千秋大业。

经过短暂的迟疑，全国高铁建设又恢复了原来的规模。昆明至南宁客运专线已恢复建设。南宁至广州客运专线已开始铺轨。兰州至乌鲁木齐客运专线（约1770km， 250km／h）正在建。通车后运营时间约8小时。待兰州至北京高铁通车后，乌鲁木齐至北京运营时间会减至15小时。天津至秦皇岛客运专线已开工。北京至沈阳高铁走向已确定。全长687公里，总投资700亿元，设计时速350公里，全程运行时间为2小时18分。最近，中国又将向老挝提供70亿美元援建昆明至万象高铁的老挝段（磨丁至万象，总长417公里）。昆明至中国境内磨憨段710公里。全段约2015年建成。客运200km／h。货运120km／h。此高铁会与泰国现有铁路接轨至曼谷。昆明至万象1210公里，昆明至曼谷全长1830公里。

第一個原因是現鐵道部長盛光祖向來厭惡高鐵發展, 在他手下不少高鐵項目都被叫停或被降低建設標準開工建設, 第二是湘桂鐵路也是重要貨運鐵路, 客車跑時速250可能有安全隱患 (不如說是國鐵調度方面某些人無能而導致的)

此高铁又称湘桂客运专线，从京广高铁的衡阳岔出至南宁，全长723公里。预计2013年底全线通车。衡阳至桂林初期运营速度200公里/小时，基础设施设计速度250公里/小时。桂林至南宁速度250公里/小时。投资估算总额575亿人民币。工程完工后，衡阳至南宁间运营时间4小时以内。另外，云桂高铁，自昆明至南宁，全长710公里，概算总额899亿人民币，基础设施设计速度250公里/小时。已于2009年12月27日开工，预计于2015年建成。运营时间5小时左右。参见百度百科。

現在修地下隧道都要700億港元 (等同7條廣深港高鐵廣深段), 收地的成本應該不止這個數字 ... 怕到時投資會比京滬高鐵要貴

而且也沒有可能收購這樣大量的城區內土地修建高鐵, 如要修建客運專線, 不走地下隧道有其他選擇嗎?

當年政府有考慮過"共線分案", 就是跟香港西鐵共用通道到西九龍, 可是立法會所有政黨都反對這個方案, 如果你到立法會網站找一下當時的會議記綠你會發現反對最力的就是泛民政黨, 就算沒有他們反對, 營運上將區域通勤的西鐵跟廣深港高鐵共線, 將會是營運的災難

盛某某不單沒在北京西站出現視察第一天的營運況態, 他連12月1日的哈大高鐵通車儀式都沒去 (這可是在習某某下令官員不到儀式前的事), 我真心覺得這個政治訊號, 搞高鐵的完蛋了

那个时候，黄河小浪底工程开通时，是李鹏总理去参加的...全国大会战...

那个时候，京九铁路建设时候，也是全国大会战....

那个时候，招商引资是求着港商台商的....官员们做驴做马都行....

那个时候，日本公司的小业务员来访的一个传真

上市公司的董事长可能都会列席的...

那个时候，卫星发射会在高考题中出现的...

你的思维要停留在那个阶段没有办法....

现在高铁是一条一条地修，卫星是一颗又一颗似乎在偷偷地发射...

甚至无法惊动其他人

现在还是两弹卫星全国大会战的阶段么?

心中總是覺得不是味兒, 更想問是不是國家不再支持高鐵發展呢?

我有同學是參與廣深港高鐵香港段的建設, 他自己也對這次開通的情況有點失望, 更期望2015年深港段通車會有隆重的儀式

正常行車狀態的和諧380A高速動車, 由靜止加速到時速300公里要7分鐘時間, 港段只有26公里, 加速到300就基本上差不多要剎車, 你說這樣是浪費電力了

據我們所知道, 當初國家規劃時廣州就是高鐵南大門, 廣深港之間的城際鐵路, 如果建造的話, 也不是國鐵的事, 是後來三城討論的"區域快線"上報到國家發改委後, 國鐵加入討論之後就成為廣深港高鐵, 所以內部從來都沒有京港高鐵這個說法, 而營運上國鐵將京廣線-廣深港線長途列車當是"跨線"營運, 票價是京廣和廣深港相加