據這幾年深入參與的台高鐵人員表示，說明白一點，就是台灣新幹線聯盟合作的日本 JR 東海，從來就不同意按照台灣高鐵的規格提供維修、營運和人員訓練，JR 東海希望台灣就照日本新幹線現有系統，百分之百移轉，但當台灣高鐵不願意屈從時，JR 東海這一年多來都採取不合作態度，包括人員訓練和所謂廿六項歐日技術介面的問題，再加上台灣新幹線聯盟的七大股東中，負責號誌施工的三菱重工，也有類似狀況，才有大家看到的日商到處透過台灣媒體放話，企圖讓台灣高鐵屈服之情事。
台灣高鐵相關人員指出，日本新幹線從未海外輸出技術過，這次投標台灣高鐵是新幹線和供應商有一派人主張新幹線要走出日本，但也有一派保守心態者，如日本政府指定和台灣新幹線合作的 JR 東海最高顧問田中宏昌，就是不主張海外輸出的，台灣高鐵掌握的情況是，在合作過程中田中多次主張不修改 JR 東海現有規定來配合台灣高鐵，因此產生外界所謂「歐日混血」的技術不相容問題，並多次透過台灣媒體爆料。
那為何和台灣高鐵有合約台灣新幹線不制止 JR 東海顧問田中宏昌的言行？這位人士表示，原來 JR 東海是日本 JR 民營後，拿到東京至博多黃金路線最賺錢且規模最大的 JR 經營事業體，所以日本政府指定它和台灣新幹線合作負責台灣高鐵的維修、營運和人員訓練事項，但 JR 東海覺得來台灣賺錢的是台灣新幹線的七大商社，JR 東海根本撈不到什麼好處，為何要配合台灣高鐵歐洲高鐵顧問制定的規格來重新訂一套台灣新幹線的各種規章？例如台灣高鐵利用電腦行控，駕駛室只需一具電話，但 JR 東海目前還是人工控制，要使用三具分別聯絡行控、車內廣播和車站；台灣高鐵使用數位通信，JR 東海還在用類比通信等；雖然不少日本軌道專家也覺得日本不能一成不變，但碰到在日本已經是新幹線老前輩級的田中，大家還是不敢大聲反駁。
殷琪昨天說，以前土建落後九個月都可以趕回來，所以覺得機電落後還可以溝通趕回來，但最近發現愈來愈不可能。但其真實的情況是，殷琪在今年七月時終於全盤了解，日商間彼此的內訌和 JR 日東海的扯後腿，也終於明白事情嚴重性及今年無法如期通車的事實。所以應台灣新幹線之請，在八月中前往日本、跨過台灣新幹線，直接和七大商社對話、溝通，明白告訴日本人台灣高鐵不可能任人予取予求。延後通車已經成為事實，要求日商提趕工計畫不能有附帶條件。
原本上周五殷琪在董事會授權後就要宣布延後通車，但剛好碰到泰利颱風才延至昨天宣布。也許沒有日商這個內訌的問題，台灣高鐵也還有資金的問題，但今後一年仍有個不受台灣高鐵合約約束的 JR 東海在旁，這是否就會盡釋前嫌，順利合作？這問題還是令人擔心，就是「明年十月，高鐵真的能通車嗎」？
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