這立委更扯，政府才花十六億就要裕隆做出電動車..

這麼厲害.. 乾脆裕隆給他20億...沒做出來賠裕隆100億好了...

我們政府不是要搞鐵道建設幾千億...

電動車這上兆商機... 台灣怎麼投資這麼少？

不前瞻未來的電動車.. 卻投資落伍的軌道...

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2017/06/22  |  今日焦點  |  產業動態 

立委批裕隆電動車 經部打臉  [回列表]

陳信榮／台北報導

　立委林俊憲昨（21）日召開記者會，指控裕隆拿政府16億元補助卻做不出電動車，批評馬政府為保護裕隆而趕走特斯拉，遭經濟部官員打臉，澄清特斯拉是因美國給予更優惠投資條件與補助，才棄台返美。

　但也由於林俊憲記者會，讓政府無心發展電動車產業的事實，意外浮上檯面。政府打從2006年推出IA（IT+Auto）計畫、2011年電動車先導運行計畫以來，投入發展電動車的總經費還不足38億元，遭業界痛批，「比給一家外資電動機車商的補助還少！」

　裕隆集團昨天也嚴正澄清，從政府那邊獲得的電動車補助金額僅11.5億元（包含IA計畫9億元，智慧電動車先導運行計畫2.5億元），但卻發揮帶動車輛產業價值鏈高達500億元的產值。對屢遭人訛傳拿了百億元補助，裕隆相當無奈，表示為響應發展電動車政策，集團已相對投入500億元，籲請外界不要再曲解裕隆。

　林俊憲昨天突然召開「馬政府補助電動車有去無回」記者會，批評馬政府偏袒裕隆，趕走特斯拉。對此，列席經部官員立馬反駁，表示特斯拉系因美國端出優渥的投資條件決定在美設廠。而業者查證所謂「有關電動車產業發展要諮詢裕隆集團」的說詞，其實是出自多年前某網路自媒體的評論，屢遭有心人做文章，經部官員又不願交代清楚，讓這些年裕隆老是當箭靶，成為政府推動電動車產業不力的代罪羔羊。

　據了解，美國政府光是提供特斯拉在稅務減免、補助金額至少12.85億美元（約合新台幣393億元）；況且特斯拉從來沒說過要來台設廠，當年在台設立的僅是採購辦公室，何來棄台返美？

　林俊憲批台灣買不到國產電動車，業者吐槽，事實上是工業局的先導運行計畫，補助對象只有參與計畫的地方政府或企業行號，個人不能申請；相對於購買電動機車，政府目前對於購買電動車並沒有配套與補助辦法，當然買不到國產電動車。

　業者不平地說，政府光補助某外資電動機車商的錢，比整個發展電動車產業的預算還多，包括國發基金投資該公司10億元，付出至少5億～6億元的補助款幫忙賣車，現還傳出打算再花20多億元幫該業者設專用電池交換站。　

政府說2025非核家園，但現在搞綠電儲能只花8年16億...

核四可是蓋了三千億，一個三千億投資新政府用十幾億就可以cover...

現在趕快發法院傳票... 要不是舊官員太貪瀆...

就是新政府太虛偽不實.... 通通抓起來....

八年16億可以cover三千億？

就像同花打得過full house....

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政府8年16億 推綠電儲能裝置

2017-09-03 23:56聯合報 記者高詩琴／台北報導

政府推動二○二五年再生能源要衝到發電量的兩成，但因為「看天吃飯」特性，目前無法精確預測再生能源發電量。經濟部能源局規畫未來八年投入十六億元，推動「區域性儲能設備技術示範驗證計畫」，目標是裝置容量達到十五MW（百萬瓦），以併聯容量已飽和的中南部地區先推動。

能源局表示，初步八年內完成廿五件示範案例，今年規畫一件示範案例，儲能裝置容量達五百瓩，「這算是小型的容量，我們先從小型的開始實驗，之後再看看能不能放入大的儲能設備」。

官員說，儲能裝置與電網的原理很簡單，如果說電網是一個大水池，儲能裝置就像在水池上面放置一碗水，不論再生能源是多流的水（多發電）還是少水（少發電），都會先流入碗內，幫助減少變動量。電力系統也有緩衝機會，不會受到再生能源直接影響。

能源局表示，台電擔心一條饋線裝了太多太陽光電，不穩定性有可能會影響電壓，因此訂出電壓變動率不超過百分之三的規定。目前中南部因為光電裝置量密集，都有饋線飽和區，讓一般家戶不容易再新裝置再生能源。區域性的儲能裝置，可望可以解決饋線飽和問題，目標是再擴大兩百MW的再生能源裝置量。

能源局表示，初步會先從家戶光電較密集的中南部開始嘗試，彰化、雲林、嘉義、台南、高雄甚至屏東都有饋線飽和區。此外，儲能裝置會先從區域性的變電站開始做起，預計會對區域性的電網有幫助。實際應用來說，也可輔助使用太陽光電，例如中午時太陽光電發電強烈，可以先將太陽光電儲存起來自發自用，便不影響電網。或是傍晚、入夜期間，可使用太陽光電所發電力，達到節能減碳成效。

官員指出，儲能設備室對區域性電網較有幫助，不會照顧得到全國的電網。儲能設備雖然能幫助調節再生能源的變動性，按照國外經驗，還是要靠電力電度、抽蓄水利等來達到再生能源調度目的。

如果我們真的想贏南韓就應該拿出行動, 而不是嘴砲,

南韓有35%的核電可以用，南韓有堅實的汽車工業，南韓的鋰電池也很完整，

再提一次, 我們如果真的想贏南韓, 真的拿出行動, 別再嘴砲了...

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南韓EV銷售量跳增近3倍；現代獨強、BMW銷售慘

2017-10-05 MoneyDJ MoneyDJ, 汽車, 韓國

韓聯社5日報導，南韓電動車(EV)市場規模正呈現急速增長、僅約1年時間就擴大近3倍。根據韓國汽車產業協會、韓國進口車協會的數據顯示，2017年1-8月期間南韓EV銷售量(不包含未公布銷售量數據的特斯拉Tesla)為7,278台、較去年同期(1,975台)暴增約2.7倍(增加269%)。

就車種別銷售量來看，現代汽車的IONIQ Electric銷售量達4,708台、佔整體比重達約65%，其次分別為雷諾三星汽車的SM3(969台)、起亞汽車的Soul(870台)和GM的Bolt(392台)。

就年增率來看，IONIQ銷售量較去年同期暴增392.8%、高居首位，SM3、Soul也分別暴增213.6%、124.8%。

另外，BMW的i3銷售量僅11台、只有去年同期(100台)的約1/10水準；堪稱為EV先行者的日產Leaf銷售也不佳，1-8月期間僅賣出45台、遜於去年同期的47台。

現代汽車8月17日宣布，計畫在2020年結束前將環保車車款數量自現行的14款倍增至31款，其中HV為10款、PHV 11款、EV 8款、FCV 2款，目標是在全球環保車市場上成為僅次於日本豐田(Toyota)的第2大廠。

＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

MoneyDJ 新聞 2017-10-05 13:56:03 記者蔡承啟 報導

汽車是燒油驅動車子, 但電動車是轉換電儲存在鋰鐵電池, 然後驅動車子...

電動車是需要作轉換, 過程中有熱產生就造成浪費,

到底是汽車較有經濟效益或電動車有經濟效益?? 先跳過這個...

電動車有較環保??

電動車本身是環保的, 但驅動電動車的電那裡來的就很重要了, 若為了開電動車而去用燃煤的電, 那不是把每個小小排電管收集起來變成大大的煙囪...直接從石油時代倒轉回去燃煤時代??而且只是做污染轉移, 不過當然台北市沒有排氣了, 氣會隨著南電北送轉移到南部鄉親的肺裡面, 只是把現在的現象更為惡化...

不過電動車解決都市的空氣惡化狀況, 所以電動車還是有成長的動能, 而且都市人較有錢, 人又多, 所以電動車鐵定會成為趨勢... 也許這又會成為另一個城鄉差距的例子, 但城鄉本來就會差距, 政府看到偏鄉小孩子不會文言文就減少文言文... 結果會是什麼?? 看到英文不好就加點台語比例, 有助於他們的競爭?? 沒有... 政府的施政從來不是單一指標, 所以政府不會管城鄉差距.... 電動車遲早脫穎而出.....

既然電動車遲早脫頛而出, 政府更應該在發電比例上做調整, 燃煤必定會被淘汰, 因為電用多了, 空氣不好, 燃煤時代的必定要結束, 而燃煤龐大的比例不可能會由太陽能或風力所可以完全取代的, 核能勢不可免....

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电动汽车污染是燃油车的3倍?

https://read01.com/oA27OK.html#.WdbXh2iCxPY

隨著相關技術逐漸成熟，如今已經不再只有相關業者看好電動車市場，就連石油大廠道達爾（Total）近日都承認，在這樣的發展下，石油的需求可能即將見頂，未來電動車的商機將不容小覷。

彭博社報導，道達爾的能源經濟學家 Joel Couse 表示，隨著電動車市場持續擴大，估計至 2030 年時，電動車將佔有新車市場 15~30%，石油需求預計將在屆時達到頂峰，之後就不會再出現增長，甚至可能逐漸下滑。

這樣的話從石油主要生產商的口中說出有些令人感到意外，就連彭博新能源財經（BNEF）的主管 Colin McKerracher 都表示，道達爾的分析是目前為止最看好電動車產業的預測，甚至超過彭博的預估值。

其實不只是道達爾，荷蘭皇家殼牌（Shell）也已經開始削減石油需求的長期預測。為了因應未來科技的走向，殼牌已經建立一個全新業務部門，針對多種綠能可能造成的經濟效益進行分析。

彭博新能源財經指出，在電動車的製程中，電池是成本中最昂貴的部分，幾乎可以佔到總成本的一半，高昂的成本價格也是造成許多車商在發展電動車時，會選擇高價車款為主打的原因。

然而隨著科技持續發展，電池價格開始逐年下降、效能持續提升，電動車已經開始能與燃油車在價格及性能上做競爭。儘管在全球汽車銷量中，電動車目前僅佔有約 1% 的市場，但許多車商已經注意到這個趨勢，開始投入數十億美元進入電動車市場耕耘。

除了開始進入電動車市場的捷豹（Jaguar）、富豪（Volvo）之外，賓士（Mercedes-Benz）、通用（General）及許多車廠也將在 2020 年時推出數十種電動車款，豐田（Toyota）更計劃在 2050 年時，淘汰所有燃油車款，汽車市場「雪崩式」改變的時刻即將來到。

彭博新能源財經負責人 Michael Liebreich 認為，至 2020 年時，將會有 120 種以上不同型號的電動車在市面上供消費者選擇，「到了那個時候，燃油車會變成很過時的東西。」

中研院發布經濟政策建議書 看台灣面臨二大問題

中研院今 (6) 日對台灣經濟發布政策建議書，報告中指出，台灣製造業轉型速度慢於先進國家，服務業自 2008 年後也停止成長，我國的經濟情勢確實面臨極大挑戰。

中研院指出，台灣面臨的經濟問題包括： (1) 經濟成長率減速過快，近 10 年平均成長率已降至 3.82%，低於其它亞洲國家 (韓國、新加坡)；(2) 名目國民所得也相對較低，薪資年成長率更驟降至只剩下 1%，導致勞工對經濟成長完全無感。

建議書說明，台灣現有產業中，半導體產業總產值全球第二、僅次於美國，對我國經濟貢獻極大，是附加價值高且具國際領導地位的產業，不過，IC 設計、製造和封測多為中小企業，企業間若能結盟合作並透過政府積極推動產業政策，將帶動半導體產業攻頂。

就其他個別產業來看，台灣面板產業面臨新技術投資緩慢和產品差異化等發展議題，建議政府應建立新興垂直應用場域，以提升競爭力。

至於機械產業，儘管產業鏈已趨完整，產業聚落也具規模，但產業升級和強化人才培育，是政府目前須重視的課題。

石化中上游產業由於製程技術均屬外購，研發能力較弱，因此主要仍應重視對外投資，再以維持廠商適度經濟規模為次要目的。

至於台灣的綠能產業，近幾年成長相當有限，以太陽能及離岸風電最為關鍵，中研院建議須尋求國際合作以縮短學習曲線，但其所面臨的環保議題還有待政府解決。

而金融業則應在確保金融穩定發展的前提下，促進產業升級轉型。

中研院強調，經濟成長轉型、提振投資、帶動全民薪資成長是 21 世紀以來台灣面臨的最大挑戰，再加上網路、物聯網創新正改變既有產業規則，必須以創新思維和做法，加上政府強力政策扶持才能維持產業競爭力。