持續大興土木，中國基建投資近年來雖高速增長，但與发達國家比，仍然差距很大；未來還有較大成長空間。
中國整體的基礎設施建設仍落后于发達國家（圖源：新華社）
綜合媒體6月15日報道，根据麥肯錫全球研究所（MGI）的最新研究，從金融風暴之后，全球包括美國在內的十大經濟體，對于擴大基礎建設只有口惠而無實質行動，從2008到2013年基建投資額占整體經濟規模的比重不增反減。
中國則持續大興土木，每年在經濟基建的支出占國內生產毛額（GDP）的比重，比北美與西歐加起來還高。
研究顯示，美國、英國、意大利、澳大利亞、韓國、巴西、印度、俄羅斯、墨西哥以及沙特阿拉伯，在這五年的基建支出占GDP比下滑；日本、德國、法國、加拿大、土耳其、南非以及中國的基建投資占比則增加，其中中國基建投資占該國GDP的比重高達8.6%，傲視所有受調查的國家。北美和西歐的投資占比皆為2.5%。全球平均為3.5%。
中國國家发改委、交通運輸部日前聯合印发“交通基礎設施重大工程建設三年行動計划”，2016年—2018年擬重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項，設計項目總投資約4.7万億元人民幣。
一些經濟學家的分析稱，此輪基礎設施和房地產投資更有組織性，而且基于需求，比過去投機因素較多的投資更有可能成功。
中信證券研究部首席國際宏觀分析師張文朗曾分析稱，中國基建資本存量過去20多年來尽管保持了年均10%左右的增速，但與发達國家比，仍然差距很大。中國交通運輸、電力、通信和水利等基建的確取得了巨大的進步，但2015年末中國基礎設施資本存量與GDP比值僅為0.68，英國1980年代就已經接近GDP 的2倍。從人均基礎設施資本存量的角度看，中國大約還需要20-30年才能達到2014年美國人均基礎設施資本存量的水平。
從人口和國土面積來看，中國的鐵路、機場基建也有很大的增長空間。比如，中國鐵路里程總量上僅次于美國，但人均鐵路里程僅為G7均值的15%，需要24年才達到G7水平。中國的鐵路密度略高于金磚國家平均水平，但只相当于G7的24%，還需要30年方可趕上G7平均水平。中國公路里程在總量上是美國的69%，且略遜于印度，但人均公路長度僅相当于G7平均值的24%，中國的公路密度相当于G7均值的31%。中國機場密度不僅低于发達經濟體，也低于新興經濟體。2014年中國民用機場數量為200個，而面積相近的美國機場數量為万級别，加拿大、巴西、俄羅斯均為千級别。
簡言之，不管是數量還是質量方面，中國基建都還有較大成長空間，十三五期間，中國基建固定資產投資年均實際增速或為15%左右。
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