電動車充電樁建設費用直接市場規模將超千億元

http://news.cnyes.com/Content/20151119/20151119090131762140110.shtml?c=headline

工信部1月27日公佈的數據顯示，國內已經建成723座充電站，充電樁配備量為2.8萬個。目前，充電設施與新能源汽車保有量比例維持在14左右的水平，而標配為11。無疑，充電樁的建設滯后是新能源汽車發展的軟肋。根據“十三五”規劃，預計到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分散式充電樁數量將增長100倍達到450萬個。

電動車是大生意, 由VW的欺騙事件看出大家對無污染的產品渴望, VW做不到只好用騙的......德國人也是很老奸的, 別什麼嚴肅, 自律, 開玩笑的...... 要是嚴肅, 自律能有好處時, 就嚴肅自律, 若騙人也有好處, 誰不騙人?!!! 日本的高田安全氣囊也不一樣啊, 勢之使然也.....

私人電動車或迎井噴 公共充電樁短板明顯

http://news.cnyes.com/Content/20151112/20151112080615642506310.shtml?c=headline

“今年私人純電動車的數量大約不到3萬輛，明年估計市場規模約為7萬~8萬輛，預計2017年，私人純電動車的數量預計能達到30萬輛。”王振飛預測稱，“隨國電動車技術的提升，300公里以上的蓄航里程的電動車將成為國內電動車的普遍水平。”

全國公共充電樁建設超過4萬個，北京、上海、杭州等地，已經建成較大規模的城市充電服務網絡；然而這距離國家規劃目標還遠遠不夠。根據國務院辦公廳最近印發的《指導意見》，到2020年中國要基本建成滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

 台灣真的也要為空氣污染做一番努力才對.....

大里空氣污染：實時空氣質量指數（AQI）

http://aqicn.org/city/taiwan/dali/hk/

2015-11-13

聯合／台中市別再把霾害推給大陸

http://udn.com/news/story/7338/1311606

 台灣的霧霾區域正在變大、汙染正在變嚴重，這是不容忽視的趨勢。全台七十六個空汙測站，過去多半僅少數測站測到指數升高；如今卻動輒十幾、二十個測站到「紫爆」的等級，PM2.5濃度破百是常事。這顯示，霧霾威脅正在「常態化」，其汙染源頭也正在「本土化」。此刻，民眾必須面對現實，不能再一股腦地把霧霾的禍源全推給大陸，認為「都是中國害的」。近期對岸沿海省分多雨，不大可能飄散汙染物過來；就算有，稀釋後飄到台灣也不可能超過四成，那麼，在地的汙染源在哪裡，便必須務實地把「烏賊」揪出來，才能解決問題。

從霧霾形成的氣候條件來看，發布預警應是可以努力的目標。這一波霧霾天候，台灣東邊吹東南風，台灣海峽吹微弱西風，左右夾擊加上山脈、地形等因素，中部地區彰化、雲林、南投幾乎成為無風帶，造成汙染物無法飄散。

現在的趨勢, 反正所有問題都推給大陸, 好像自己都沒有問題,

針對PM2.5的問題, 需要兩岸一起合作, 大陸的核能建設需要加速, 而台灣的能源政策也是需要真心的檢討, 為了選舉勝利, 核四變成政治問題, 無限上綱, 把我們自已害死, 堵死我們的經濟生路, 環保活路, 核能有疑慮, 就像搭火車也會出事, 但就不搭??

空汙紫爆 執政者責無旁貸

http://www.chinatimes.com/newspapers/20151111000497-260109

台灣PM2.5問題主要出現在初冬，部分因為季風帶入，也有來自內部的汙染源，有人為的汙染源（主要是工業生產與人類活動），也有自然汙染源（如沙塵暴、火山爆發）。這次中部「紫爆」發生時，既無沙塵暴發生，亦無明確的境外汙染（主要是來自大陸空汙南下）移入，這次的「紫爆」應是境內汙染造成，且來自人為因素當無疑義。

包括美、德、法、英等先進國家，燃煤發電比例都占35%上下，顯示生煤不必然就代表嚴重汙染；從技術的演進看，新的脫硫技術、更先進的集塵裝置等，都讓早期嚴重的汙染大幅減低，因此經濟部應該督促台電及其他大型汙染源廠商，投資更多更先進的環保設備，把可能的汙染再降低。

根據環保署的資料顯示，PM2.5的來源，有3成是境外傳入，這部分非操之在我；有26%來自營建及道路揚塵，工業只占16%，與交通運輸接近。

而由紫爆到禁用生煤爭議，又可上綱到國家整體能源政策問題，政府卻沒有完整政策規畫。政府有責任讓人民生活安心；有希望在明年執政的民進黨蔡英文提出的能源政策，既要全面廢核、以再生能源與天然氣發電取代，又要降低排放，更承諾電價不漲，如何達成這3項彼此衝突矛盾的目標，倒真是令人好奇。