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車專車出租車，打得到才叫好車
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每次兩會都有各種奇葩言論出現，這次也不例外。昨天，兩會代表、交通部長楊傳堂終于露臉了，他在接受媒體采訪時說了好多不著邊兒的話，總結下來就是三個“堅決”：堅決打擊黑車，堅決打擊私家車干專車，堅決不降出租車“份子錢”。
全國政協委員、吉利汽車董事長李書福在去年兩會的媒體溝通會上，抱怨在北京打出租車實在困難，“我早上是打黑車過來的，因為出租車根本打不到。”
都是兩會代表，有人說鬼話，有人說人話。
【黑車有什么不好?】
不光是李書福，減重方法我也經常做黑車，以前住立水橋附近，出了地鐵沒有公交車，沒有出租車，只有黑車和小蹦蹦(電動三輪車)，不坐也不行啊，以至于相互之間非常熟絡，上車都不用談價格，不用說去哪，他都認識我家。
我可不是交通部長那種以偏概全的人。雖然我在立水橋坐黑車沒覺得有什么不好，但是，前天晚上和同學在王府井附近的南京大飯店吃完飯回家，用快的和滴滴的叫出租車和專車，4項服務叫了半小時都沒有應答。無奈出門攔車，出租車空車倒是有不少，就是不走，除非一口價，也就是說這些出租車搖身一變成了黑車。旁邊也聽著一排黑車，司機在車下面張羅乘客談價格。這可真是在天子腳下啊，故宮東華門向東200米的地方。
所以，請問楊部長，黑車是什么?東華門外的出租車和黑車有什么區別?那個地方那個時候，黑車、專車、出租車的唯一區別就是出租車更容易“宰客”，因為他們看起來似乎正規。
我們看一組公開數據，目前，全國在冊出租車135萬輛左右，10年來沒有大的增長。發泡布以北京市為例，2004到2014年之間，人口增長約700-800萬，而出租車保有量一直在6萬多輛。同時，沒有在冊的“黑車”數量至少在10萬輛以上。根據統計，北京每天150萬人打車，其中只有90萬人可以打到出租車，成功率只有60%，剛剛及格的分數，沒有打到車的60萬人怎么辦?擠公交、擠地鐵、坐“黑車”，命好祖墳放光的或許能抽到車牌，那就買私家車，堵在路上。
放眼全國，每天大約有6000萬量級的出行需求，而出租車和黑車分別滿足3000萬次左右。而全國35萬租賃車牌，其中只有一部分是營運車牌，其每天能承載的運輸量最多400萬單，每天有2600萬需求依靠黑車來滿足。
說了這么多看似專業的數據，我的觀點很明確，別跟我扯什么黑車專車出租車哪個該打擊哪個該鼓勵之類的廢話，能讓老百姓有車坐，才是正經事。至于安全性、穩定性之類的說辭，那是管理者需要考慮的，坐公交還能被盜呢，開私家車還能被劫呢。
如果說黑車不安全，那就把它納入管理體系，給它一個名分，一個規則，讓它遵守，安全問題肯定可以解決的。如果還是一直停留在政府玩“貓捉老鼠”游戲的狀態，黑車永遠都是隱患。黑車之黑，不是黑車之錯，而是管理部門之無能。
【專車可以讓黑車比出租車更美好】
說完了黑車，我們再來看看專車。
專車作為一種新生事物出現之后，突然讓黑車的安全性、穩定性等很多問題看到了一絲曙光，把黑車變成專車納入到管理體系，既解決了黑車安全頑疾，又補充了百姓出行需求不能滿足的空缺，兩全其美啊。
作為管理者，政府有關部門完全可以通過管理專車，來調配更大的資源來滿足人們出行的需要。像快的一號專車、滴滴專車這類服務有能力提供性能更高的汽車、更專業的司機服務，平臺還可以購買保險來為乘客、司機和汽車提供更多保障。
既然說的這么好聽，為啥還不趕緊把黑車洗白啊?呵呵，這就是到了問題的最關鍵部分，所謂改革的深水區。超音波清洗機雖然大家都知道這么搞最科學合理，但是，就是不知道怎么動手，因為這么一來必將動了某些既得利益群里手里的蛋糕。所以，別跟我扯那些安全不安全，合規部合規的廢話了，說到底就是不想放棄既得利益，至于老百姓打不打得到車，他們才不關心呢。
在中國，在很多行業都有一種概念叫做“特許經營”，出租車行業就是牌照限制，黑不黑，專不專，全在一張紙牌照而已。PANERAI簡單來說，道路上跑的汽車分運營和非運營車輛，后者跟前者相比，除了必須的注冊登記、年檢、強險之外，投入運營的車輛有更嚴格的安全要求、更頻繁的檢驗、更清晰的責任主體、更確定的責任償付能力等規定。牌照所涉及的有些問題，有些可以通過專車平臺用技術手段解決，有些則需要通過政府與專車共同探索解決問題的辦法。如果擔心私家車接入平臺不安全，可以用更多更復雜的規定來對平臺準入制度進行約束，或者選擇部分城市做試點逐步放開。
再進一步講，當專車平臺發展起來的時候，政府管理部門根本就不再需要跟黑車玩“貓捉老鼠”的游戲，專車平臺可以用技術手段自然淘汰原有體系下的黑車服務，從根本上提升安全性和穩定性。而隨著出行越來越便捷、安全，私家車保有量可以進一步下降，綠色出行和環保價值得到進一步體現，這才是真正的社會利益的最大化，并符合李克強總理所說的“簡政不簡單，放權非放任”。
如果依舊用現有的牌照管制制度來管理專車，進而來區分“合法專車”和“非法專車”，其實只是換湯不換藥，解決不了人們出行的問題，反而會從原先全行業“大壟斷”變成區域性“小壟斷”。實木地板再來一組數據，目前為止，全國有租賃牌照的汽車也不超過35萬輛，不足全國現有“黑車”的十分之一。所以，堵有用嗎?路堵了，可以慢慢疏通，政策堵了，疏通起來就難了。
路，就在這里，走與不走，不是我一介文夫說了算的，恐怕也不是楊部長說了算吧?但是，無論如何，這場改革大幕已經拉開，開弓沒有回頭箭，歷史的車輪必滾滾向前，即使今天今年改不了，明天明年也會革了某些人的命。

引用網址：https://city.udn.com/forum/trackback.jsp?no=67358&aid=5298304

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