這兩天，有一傳言稱百度年初曾接觸嘀嘀打車，并以19億美金估值希望10億美金入股嘀嘀打車40%股權，但最終遭到了嘀嘀高官們的拒絕。傳言還提到，李彥宏聽到結果后大發雷霆決定自己做打車App，但模式不一定與此刻的打車軟件相同。

巴人聽了這則故事后險些吐血身亡...在這則傳聞中，有頗多不靠譜。桃園大圖輸出 但也有一些是事實。不少人因此認為，百度由此將變成打車App市場的最大變量，巴人對此則認為，獨立做App百度已經錯失良機，而換其它角度深入打車市場也并不能助推百度整體O2O戰略，即便有錢，這樣做的意義也不大。而對于BAT來說，打車App的意義在于是優質線下流量的來源，借此短期推廣是有利的，長期仍要看自身的策略如何。

那么，巴人何以得出次結論?首先，對此巴人把這則傳聞中的一些信息拆解如下。

1、嘀嘀打車真的值19億美金?2、嘀嘀打車目前的融資情況如何?是否缺錢?3、李彥宏要嘀嘀有啥用?4、百度LBS事業部是否真的在孵化類似項目?

而由此看來，目前，百度在交通層面的真正策略到底是什么呢?

下面，我們一個個來分解這則傳言。

問題一，嘀嘀打車真的值19億美金嗎?

聽到這個估值，向你一定想起了91無線的收購價格。百度去年曾花19億美金砸下91,拿到了一張移動互聯網船票。而嘀嘀打車被百度估這么高合理嗎?顯然答案是否定的。首先，百度目前并沒有理由迫切的尋找一家打車App作為自己的O2O跳板(這點巴人會在后文詳述)。與收購91時百度焦急的心態相比，嘀嘀目前并不具有這一高估值背后的價值。

其次，從以往融資情況來看，A輪嘀嘀打車融資300萬美金，B輪引入騰訊1500萬美金，C輪則直接拿下騰訊等更投的1億美金，總融資額為1.18億美金。桃園廣告設計 按照此前坊間傳聞，總融資額占嘀嘀股份比例的20%，那么其目前估值應大致在6億美金左右，而在去年年底B輪融資結束后，市場對于嘀嘀的估值也僅在3億美金左右。19億的估值顯然高的有些離譜。

問題二，嘀嘀是否缺錢?

正如上文所說，嘀嘀目前已融資1.18億美金，折合人民幣7.3億元左右，而僅在今年一季度的補貼大戰中就已燒去了14億元人民幣，但此前巴人得知，嘀嘀、快的的補貼金額均主要來自騰訊和阿里的補貼，僅有少量來自此前融資，可以說補貼大戰就是幕后巨頭一手操控的。而對于嘀嘀和快的來說，從現金上并未損失過多。而目前，嘀嘀內部正在招兵買馬，在幾乎挖來了凡客整個運營團隊之后，嘀嘀員工總數已近400人。可以說，嘀嘀目前并不缺錢。除了對于資源上和盈利方面有所渴求外，對于融資的期待在正常范圍之內。

問題三，李彥宏要嘀嘀有啥用?

傳聞中李彥宏因為沒能拿下嘀嘀而“大發雷霆”。如果是真的，巴人想說，Robin你這是何必呢?在巴人看來，對百度而言嘀嘀的價值沒有想象中那么大。

首先，騰訊和阿里拿下嘀嘀快的后目標直指線下支付環節，而對于百度而言，其O2O的巨大缺口恰恰在支付這已經成為百度O2O的一個短板，難道李彥宏想買個嘀嘀然后幫著別人做嫁衣?顯然不會。

其次，百度的O2O的策略目前來看圍繞的核心是地圖和團購，巴人此前得知，百度糯米目前正在各地擴充團隊，并在內部喊出不差錢的口號發力團購，而百度地圖也正秘密籌劃O2O項目。同時，在目前的百度地圖中已經融合嘀嘀和快的兩家打車軟件，此時的百度如果收購嘀嘀除了給自己添亂意外實在沒多大意義。

問題四，百度LBS事業部是否真的在孵化類似項目?

從巴人目前得到的信息來看，在百度LBS事業內部并沒有一支團隊在獨立組建打車App部門，但其內部的確有類似“智慧城市”的想法，包括智能公交等功能目前都是百度和高德的發力方向。

那么，對于打車App百度到底是怎樣想的呢?

有知情人士透露，百度去年7月曾論證是否要獨立涉足打車App市場，但最終被否定。而原因也很簡單，比起嘀嘀快的，百度若要在當時入場時間顯然已經晚了太多。台中汽車旅館 而百度早在去年4月就已經在地圖產品內接入了嘀嘀。此時，再去做一個獨立的打車App顯然從邏輯上講不通。

但類似智慧城市的項目在百度內部存在的確意味著百度在研究交通領域的一些問題，可能會涉及到打車功能，但沒有傳聞中那樣離譜，巴人側面從LBS事業部內部了解到，百度內部曾對智能公交等項目進行發力，團隊同時在北京深圳工作。在巴人看來，比起打車App，利用地圖優勢整合整體交通資源才是百度要做的，僅僅作為打車App市場的變量，似乎對百度而言有些大材小用。

最后

一位百度LBS事業部內部人士曾向巴人透露，在百度地圖上線打車功能后，百度地圖“附近”頁面的流量出現了不小的上漲。台中Motel 彼時，百度將在線打車這一高頻的用戶行為當做帶動其它O2O功能的主要流量來源，而與百度邏輯相似的還有高德。雖然兩家均不同程度的涉足了打車App，但并沒有想走的更深的意思。

顯然，對于打車App的利用，巨頭們各懷心思也已爐火純青，百度借其主推地圖O2O，阿里騰訊借其培養支付行為，而攜程等旅游大咖則借助其打造旅游閉環體驗。打車App若想自己發展，還需完善體驗并開拓營收渠道，而隨著補貼大戰的結束，市場對于打車App趨于理性，巨頭對于打車App的關注也會相對減少。

最后一點想說的是，雖然百度在補貼大戰中僅飾演旁觀者，但在巴人看來，打車App的火熱也一定刺痛了百度的心。在補貼大戰硝煙彌漫的時候，地圖市場的冷清讓哪些曾預言地圖將引領O2O的豪言有些沒落。而正在發力團購和地圖的百度是否真正想好了自己的O2O之路，只有百度自己知道，又一次的教訓希望百度早日找到自己的O2O未來。