新聞眼／交部若管不了台鐵 請蘇揆負責

二○一八年十月廿一日，台鐵普悠瑪號在新馬站附近出軌釀十八死，未料二年半後又發生太魯閣號事故，這次甚至奪走四十九條人命。不到三年，六十七條生命枉死，再多事故調查報告都無法彌補家屬遺憾，每次的報告改善建議也淪為紙上談兵，看不見交通部和台鐵的改革魄力。

這次太魯閣號事故事實資料報告，點出台鐵六大工地缺失，但多數內容早在交通部七月的行政調查報告，就已要求台鐵盡速改善。但本報日前實際走訪「鐵路行車安全六年計畫」工地，仍可見防護缺失。

再看這次運安會點出死亡乘客中有六成四是站票，台鐵昨僅說會審慎研議是否停賣，未見魄力直接宣布停止站票措施；就算還未取得站票與安全之間的關聯證據，但至少可表態研議確認前暫緩實施，不僅能先安旅客乘車安全的心，也能讓外界看見台鐵已在改變。

交通部的改革決心也總是「雷聲大雨點小」。這起釀成四十九死的重大交通事故，前交長林佳龍為此負責請辭，但交通部日前端出的行政懲處，最高卻只到副局長層級，原代理局長相安無事，原副局長還升任台鐵局長。還有交通部長王國材上任時高喊台鐵國營公司化，至今未見具體進度，甚至推拖疫情。

從運安會調查報告到交通部行政調查報告，甚至普悠瑪號事故時還有台鐵總體檢，一路以來各式報告都點出台鐵缺失，台鐵都說會改，但事後就是用形式上的數據彰顯已經改進，事實卻是大小故障、事故沒有一天停過。

甚至與家屬之間的協調，始終讓家屬感受不到交通部和台鐵誠意，逼得家屬團體只好喊要見蘇揆。

台鐵百年沉痾，從人力進用、組織改造、車輛維修到工安防護都需要徹底轉骨，外界已給台鐵數不盡的機會，若交通部沒能力做好，就請蘇揆負責。