華航勞資爭議為何僵持不下？這篇詳細告訴你

華航勞資雙方昨日在交通部召開罷工後第一次協調會，但雙方在「過勞航班」議題上僵持不下，導致機師罷工持續到今天。交通部次長王國材今（10）日解釋，昨日會議陷入僵局主要癥結，就是機師工會要求「飛時超過七小時以上，一律派遣三個機師」，但華航認為一但答應，大多數亞洲區域航線的航班，都要變成三個機師執行飛行任務，將導致人事成本攀升，堅持不讓步。

機師工會昨日提出改善勞動權益的五大訴求，與華航展開罷工後的首次協商，未料在第一個訴求「改善過勞航班」議題上，雙方就出現嚴重分歧，長達六個小時的會議，最後竟未達成任何重大共識而散場。

王國材今天表示，機師工會突然提出「飛航執勤時間」（Fight Duty Period, FDP，即飛行時間加上執勤前報到準備與飛機降落後等相關工作時間）八小時以上必須派遣三名機師、12小時以上派遣四名機師的訴求，但國際上幾乎沒有航空公司用「飛航執勤時間」為計算工時的基準，都是用「飛行時間」（Flight time，即飛機起飛至降落這段時間）來計算。

王國材說，交通部向工會說明國際間鮮少用FDP來計算工時後，工會態度軟化，改主張飛行時間超過12小時一率派遣四名機師（華航現行規定為超過13.5小時派遣四名機師）、超過七小時一律派遣三名機師（現規定為超過八小時必須派遣二人）之訴求。

經過協商，華航同意12小時以上一律派遣四名機師的訴求，但問題出在七小時以上一律派遣三人的訴求，華航堅持不讓。

王國材解釋，華航同意12小時以上「一律」派遣四名機師（正、副機師更為兩名），代表日後歐洲、加拿大、美西等航線，都將變成四名機師執勤，已優於長榮航空。長榮規定，超過12小時的航線「逐條航線討論是否要派遣四名機師」，意即並非每條飛時超過12小時的航班都派遣四名機師。

但工會要求飛時超過七小時航班一律派遣三人（二名正機師、一名副機師），若華航答應，許多日本、中國大陸、東南亞等航班來回飛時剛好超過七小時，日後都要變成派遣三名機師，其中包含二名正機師，對華航來說，勢必得培訓、聘用更多機師，大幅提高人事成本。

執勤的機師越多，代表每名機師在機上輪休的時間越長，工會認為有助解決過勞問題，進而降低因疲勞而導致的飛安事故。

王國材說，鑑於勞資雙方在飛時議題上陷入僵局，交通部提出折衷方案，即飛時超過八小時以上的航線一律派遣三人；六到八小時則逐條航線討論是否要派遣三名機師，而且每月開會協商，並由王國材親自主持，避免發生工會之前所言，想找資方開會、資方卻不理。

舉例來說，像桃園-重慶航線，來回飛時七小時，下午三點半出發，晚上七點抵達。王國材說，這條航線因機場降落的危險度稍高，加上回程的時間晚，適合討論是否要派遣三名機師執飛，減輕每名機師的壓力與負擔。

王國材透露，他今天不斷傳簡訊給機師工會理事長李信燕，期盼工會儘快回到談判桌，並希望工會能接受交通部的折衷方案。但目前為止，尚未收到工會的答覆。

王國材強調，可以理解機師工會對過勞航班的不滿，但華航是上市公司，營收雖然逐年成長，但各項成本也隨之墊高，導致每年獲利難以成長，還是得站在公司營運及股東權益的立場，找出一個折衷方案，追求多方共贏的局面。

華航罷工事件昨晚協商破局，桃園市機師工會理事長李信燕（中）上午舉行記者會說明，多位機師一同到場高喊「加油」力挺。 記者余承翰／攝影機失