從今年初「台灣飯店業教父」嚴長壽和導演侯孝賢為阻止蘇花高速公路的興建而舉行靜坐，再加上證嚴上人講了台灣的道路已經開得太多了，及商業周刊1008期刊出了「大建設大崩壞」。瞬間蘇花高速公路的興建被妖魔化，原本該是被期待，可為台灣未來的長治久安奠基的一項非常重要的建設，卻在有心人士的刻意運作，讓台灣的「清流」、「良知」人士出面來指責蘇花高速公路，嚴重扭曲了蘇花高速公路的功能，讓蘇花高速公路變成一條破壞環境毫無用處的道路。我以一位專業土木技師及道路使用人的立場來詳細說明，希望全國民眾明白，共同來為這條命運多劫的道路給予祝福，同意興建蘇花高速公路。
1.尊重生命、生命無價：提供一條安全與便利的道路是舉世文明國家的的共識與義務，長久以來由於交通建設的落後使東台灣成為台灣的棄嬰。台灣已進入開發國家之列的時刻，人民卻必須冒著生命危險在蘇花公路及南迴公路這種兩線道公路行駛，擔心被落石擊斃，擔心被魯莽的駕駛人撞到，實在是非常諷刺的現象。每天蘇花公路仍然有幾萬人為了生計而必須行走這條危險公路的用路人，為了這些台灣的子民的生命安全，為了這些用路人背後家屬的幸福，只要蘇花公路有人行駛，沒有任何一個團體、或任何個人有權利要這些人永遠面臨死亡，面臨心驚膽跳的恐怖。政府建設蘇花高的初衷是想振興東部，更重要的是解決用路人的困難。檢視現有東部聯外道路，蘇花公路全線彎道、急彎危險路段有二十處。國道新建工程局副局長曾大仁說近五年來死亡人數共一百四十二人，「絕對數字雖然不多，但以死亡率來看，生命損失是西部高速公路的一百三十倍。」（商業周刊1008期「大建設大崩壞」）尊重生命生命無價，希望所有反對蘇花高的有心人士有悲憫之心，讓這些用路人開車安心平安到達。
2.蘇花高速公路是最符合生態的道路：蘇花高在工程規畫上，採用「對生態環境友善」的設計，包括：生物廊道及逃生坡道、路權外不另闢施工便道、隧道施工直接進洞以避免邊坡大片開挖等。現在「大家提起山區道路，腦中跳出的，都還是中橫、北橫的情景。」當時的技術有限，所以有大量的開挖，破壞山坡地的情況，現在這種大破壞的施工法應該功成身退，用新的道路系統去取代。（商業周刊1008期「大建設大崩壞」）我誠摯的呼籲自以為是的教授，別有用心的環保人士請聽聽公路專家的說明，蘇花高是台灣有史以來最重視環境保護的公路，如果你覺得有哪裡不滿意，大家坐下來討論，該修改就改，不要為反對而反對。再強調一次，有這麼多人還在面對死亡的威脅的時候，請不要無情的拿「環境破壞」的大帽子來阻擋我們用路人的生機與生計。當初南橫高速公路規劃階段，因為有環保專家發現台灣雲豹的糞便，就阻礙南橫高速公路的興建，台東人死在南迴公路的人卻得不到環保人士的悲憫，人不如屎，真正可悲啊。
3.蘇花高速公路是重要的維生系統：蘇花公路每遇風雨屢屢發生坍方意外，尤其一有颱風花蓮對外交通即告中斷，民眾的生命、生活、安全沒有保障，花蓮確實需要維生系統，而蘇花高就是重要的維生系統，未來蘇花公路將可變成一條景觀公路。年紀在四十歲以上的花蓮人，都不會忘記北迴鐵路還沒有通車前的困難，去宜蘭或是台北那是非常嚴重的大事，每天公路局有一定的時間彙集所有的車輛一起開，由於公路條件太差，坐上車還得心驚膽跳祈禱能平安到達，一遇到颱風北上讀書的學子就慘了，南來北往的運輸根本就斷了。這些年來花蓮因為有北迴鐵路，改善了交通的困難，但是對於方便安全的大眾運輸還是沒有辦法，可以說花蓮的交通問題只解決了一半，另一半還需要蘇花高速公路來承擔。近一二十年來世界各地所發生的災變頻仍，沒有人敢保證東台灣未來不會發生大的災變，我們當然祈禱東台灣永世太平，但是一旦發生狀況，蘇花高可以發揮最有利的救災通道。我們都看到「921地震」對中部地區的摧殘，造成極為可怕的生命及財產的損失，幸好有第二高速公路的即時完成，很快的撫平這場致命的破壞。交通建設對地方實在太重要了，個人以為蘇花高未來不僅不會破壞環境，而是和環境共生。
4.交通建設是建設之母：政府對於交通建設應該著眼於國防、經濟、交通與區域均衡，朝著建設和環保並存的理念，在減少破壞的前提下增進人民的福祉。台灣全島惟有建立環島高速公路網才可以推動全島的活路。沒有環島高速公路網的台灣由如半身不遂的病人。現在北台灣聚集約1200萬人導致房價高漲，人民必須窮其一生的努力才可以有屋可住，另一方面東台灣僅有60萬人，土地價格不到台北的百分之五，如此區域的極度不均衡，使得全台灣發展受限，是台灣的不幸。以往東部的交通建設除了鐵路建設稍有成績外，公路建設並沒有太大進展，因此東台灣仍處於未開發狀態，東台灣人口長期以來呈現負成長，其主要的原因是在於東台灣交通不方便，產業不可能前來投資，光靠農業根本沒有辦法讓他在這塊土地上生養他的後代子孫。東台灣的住民不得已只有拋棄田園到陌生的異鄉去賺錢餬口，他們遠離家園到外地靠勞力挣一口飯吃，其中的心酸更是東台灣住民的宿命。建構一塊讓人民安居樂業的土地是國家最終的目的，沒有其他更有效的方法可以解決目前的困境前，交通建設是最有效的藥方，請反對蘇花高速公路的人站在宏觀的角度思考，給東台灣的人民一條活路。
5.請用數據來反對不要用情緒來抗爭：商業周刊1008期刊出了「大建設大崩壞」一文所說的內容非常聳動，完全掌握文字煽動的力量，是一篇非常成功的行銷文章，看到內容而不感動的人，可以說是毫無人性的。只是內容有很多偏離事實。說蘇花高速公路有斷層11條是北宜高速公路的兩倍。但是根據經濟部中央地質調查所2000年台灣活動斷層分布圖，全台灣一共有44條活斷層，蘇花高速公路經過的隧道區並沒有活斷層，只有在花蓮市區有一條米崙斷層。至於「地質敏感地區」只是地質條件較差，容易造成山崩的地區。就台灣地區而言，「地質敏感地區」到處可見，一點都不稀奇。以陽明山國家公園為例，其高、中度「地質敏感地區」占了整個國家公園面積的1/3，如果了解這些情形，你會認為蘇花高速公路經過「地質敏感地區」有17處，有問題嗎？如果說蘇花高速公路經過「地質敏感地區」有17處，活動斷層有11條，是很危險的地質條件，為什麼蘇花高速公路環境影響評估會通過？而且北迴鐵路從69年2月開通25年，經過大小地震，依然安全並沒有損壞。這樣的情況你還是認為蘇花高速公路的條件不好嗎？
6.錯誤資訊、引喻失當：「商周」並引用日本「建設中毒症」來比喻台灣的建設，但是東台灣一年可以建設的經費卻是少之又少，估計整個東台灣每年的建設經費約新台幣十億元，實在不到整個國家公民營機構每年建設經費兩千五百億元的兩百五十分之一，和日本更不能比，這種乞丐和大富豪的比喻實在不倫不類。更何況台灣有哪一個水庫蓄滿了根本就不用的水和電？有哪一座壯觀的大橋連接著荒無人煙的島嶼？我們蓋好了第二高速公路、北宜高速公路，馬上就人滿為患，證明我們台灣人是太需要這些寶貴的交通幹道。該文又談到蘇花高速公路有十公里的長隧道通過太魯閣國家公園，並以高架橋穿越太魯閣國家公園大門立霧溪口，環保人士擔心高架橋會破壞景觀，影響太魯閣的申遺潛力。可能大家都忘了北迴鐵路也是通過太魯閣國家公園，也是鐵路橋穿越太魯閣國家公園大門立霧溪口，環保專家25年來都沒提過這樣的問題，顯然認為不是個問題。更何況看舊金山大橋、雪梨大橋都是在河口，卻是人們讚嘆的美景，我建議這些環保人士去看看法國的米洛大橋，在山谷中的大橋，太漂亮太雄偉了。
7.蘇澳冷泉實情：「商周」又說蘇花高速公路通過蘇澳鎮地下水管制區，只要一開挖，隧道湧水發生，珍貴的蘇澳冷泉就會面臨浩劫。事實上北迴鐵路也是通過該管制區，25年來都沒事，真正的問題是宜蘭縣害怕大財團建設國際級飯店，申請抽用蘇澳冷泉，如果以溫泉法規範，只要申請就可以開發，可能無法管制水源。蘇花高穿經蘇澳地下水管制區之1號、2號、2A及3號隧道之岩質以板岩為主，最大滲水量估計僅0.5公升/秒，屬微量滲水。一般地層下陷為沖積土層因超量抽取地下水，致水位下降後所產生的現象，蘇花高隧道施工時無需抽用地下水，因此並不會引發地層下陷。至於蘇澳冷泉距蘇花高路線超過2公里以上，其間尚相隔北迴新、舊線鐵路。前述蘇花高隧道高程約為30公尺至80公尺，高於北迴鐵路隧道，而北迴鐵路隧道施工及目前營運均未曾發生影響蘇澳冷泉或地層下陷之情形，蘇花高隧道實無可能造成該等影響。（國道新建工程局解釋文）
8.東台灣的道路開的不多：證嚴上人是全台灣很受尊敬的人士，可是證嚴上人畢竟不是聖人，當初證嚴上人以一個瘦弱的出家人來到東部落腳花蓮，為了病患捨己救人，立下大宏願，救治貧苦大眾，這期間所遭遇的痛苦和被質疑，我相信一定是多不勝數，但是證嚴上人不畏人譏，終於有成，見證於今日其所獲得的成就更十倍於當初花蓮慈濟醫院的規模。可是不要忘了當初如果林洋港省主席說台灣的醫院已經夠多的這句話，會有今天慈濟的規模嗎?蘇花高速公路是救命的工程，每天有好幾萬人在利用這條危險的道路，改善蘇花公路減少每年有三十人的死亡，同樣是一件大功德，不是嗎?宜蘭到花蓮就僅是一條蘇花公路，何苦說出台灣的道路已經開得太多了？您何苦將東台灣所受到交通的痛苦視若罔聞呢？慈悲喜捨，近二十年來我常常將這句話放在心底。為何您對東台灣的人命卻不再慈悲喜捨呢？難道真如傳言蘇花高將經過慈濟園區，導致您就不再公正了嗎？
9. 「工程永續」是歷史的共業嗎？檢討蘇花高速公路為何反對聲音不斷？商周的結論是對台灣「工程永續」共犯結構做終結的時候了。它的意思是說台灣如果工程繼續做就是不對。但是只要有人類的存在就有食衣住行育樂的問題，工程自然就要進行，這怎麼會有錯呢？「工程永續」是錯的這句話是對全世界所有國家的政府機構，所有工程師，所有希望有努力有建設的人民的嚴重侮蔑。如果有一群人以原始叢林為尊，自已想穿丁字褲過原始人生活，我們不反對。但是切記民主的真諦是少數人要服從多數人，不能將你們的價值觀強要我們接受（這也就是荒野協會一直希望東台灣回歸原始不能建設，而東台灣的百姓一直反擊的原因）。如果說建設是犯罪行為，幾千年來老祖宗一再教導我們要修橋鋪路，豈不是價值觀被嚴重扭曲。我個人認為真正反對的聲音是來自熱愛台灣的老百姓，卻被一群自以為是的學者、別有居心的環保人士所誤導，因此一再的以訛傳訛，造成今天的後果。
10.避免台灣的「911」事件：2001年911事件爆發造成近3300人的死亡，這是美國面臨恐怖事件中最嚴重的一次，隨後美國以「反恐主義」的名號，發動阿富汗戰爭。一個人之所以走上極端，甚至採取玉石俱焚的策略，背後的原因值得我們再次深思：阿拉伯世界普遍對歐美國家帶有非常深的仇恨，這點可以追朔18、19世紀，此時正值歐美帝國主義興盛時期，歐美帝國對阿拉伯世界的予取予求，加上列強對此區域石油的野心，和以色列的復國挑起了此區的矛盾，而美國藉由幫助猶太人復國以間接制肘阿拉伯世界，這又是另一種挑起種族歧視與信仰衝突的方法。歐美帝國以強凌弱，沒有善意的溝通終於導致這個悲慘的結局。蘇花公路的用路人基本上都是我們的同胞，都是苦幹實幹的老實人，不太能表達內心所受到的痛苦，對於外界所加諸再東台灣的欺凌只能忍耐，但是他們也是人也有爭取交通便捷的權利，如果自以為是的學者、別有居心的環保人士靠著善於利用媒體的包裝，來遂行他們的威脅恐嚇的話，東台灣的百姓也不會永遠聽話當順民的。
11. 善用反對團體來監督是國家之福：台灣飯店之父嚴長壽和侯孝賢導演及群起反對蘇花高速公路的人士，希望以你們的熱情來監督蘇花高速公路的興建，使這條道路既能達到安全快速，造福東部子民，也能符合環保的要求，和台灣永續發展。不要妖魔化這條公路，世界上最先進國家例如瑞士、美國、義大利、日本有太多類似的公路在運作，人民幸福國家安康。如果只想藉反對來博取利益台灣不會有未來，更別說要引進杜拜模式到台灣來。
林自強 台東市 土木技師
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