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ZT: 略谈近期京沪高铁四天三起故障
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interstone
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小夜函
行軍素人
襄樊散人
riquelme
Rosy
踏雪

看到一些高铁故障的分析,觉得很有价值。搬过来供大家分享


京沪高铁并不是第一条投入商业运行的长距离高铁,四天三起故障,引发大面积晚点在其他高铁线上非常鲜见。武广也千余公里长,人家跑350一年半了也没有啥
故障闹得这么大的动静,京沪跑300就成了这个样子?高铁黑们无论如何也无法将技术不成熟、吃安全余量的屎盒子再给扣到高铁头上。

 





http://blog.sina.com.cn/s/blog_3e489c710100s50j.html



略谈近期京沪高铁四天三起故障



转载









标签:

杂谈



分类:
铁路杂

近期风声紧,本来想消失一段时间,但近期京沪高铁四天三起故障,媒体众口一辞地又在兴风作浪了,拿着显微镜找问题,对绝大多数安全正点的车次视而不见,只
盯着四天三起故障,什么屎盆子都扣过来了。看看央视新闻,旅客把小姑娘列车员都训哭了,央视还特意给一名旅客特写,说什么“太不靠谱了,以后改坐飞机
了”。许多媒体及有良心的各路砖家则更是别有用心地将这一切都往体制上引。

这一切着实让人气愤,想了想,还是简略说几句吧,不过不能再往细里说了。



京沪高铁并不是第一条投入商业运行的长距离高铁,四天三起故障,引发大面积晚点在其他高铁线上非常鲜见。武广也千余公里长,人家跑350一年半了也没有啥
故障闹得这么大的动静,京沪跑300就成了这个样子?高铁黑们无论如何也无法将技术不成熟、吃安全余量的屎盒子再给扣到高铁头上。



大家知道,新设备投入运行初期有一个磨合期,这是个故障频发的时期,任何设备皆有这么一个过程,何况高铁是一个大系统,任何一个子系统出问题都有可能影响
全局。前期的试运营毕竟只是个体试验,和实战中大密度,高强度的运营环境还是有较大区别的,绝无可能将实际运营中所有问题都暴露出来。试验并不能模拟一
切,有些问题只能在实际运营中才能集中暴露。文科的妓者们不懂这些,但我相信有过现场工作经验的工科生们应该理解这一点。


但是,其他高铁线投入运营初期为何没出过京沪这样集中的故障?这就是人的因素了。



某人回回亲自站机头作试验,去年创那个486记录时他也亲自在机头上。他这么玩命,下面的人哪个敢懈怠?出了问题可是要直接摘你的乌纱帽的。就算是正式运
营开始以后,别说四天三次大故障,第一个大故障发生后,某人肯定放下手头工作亲自冲到现场协调指挥,啥也瞒不过他,有无数人要丢乌纱帽了,这就是他的一贯
作风。记得前几年因西北方向风雪,北京几个站积压大量旅客,某人在车站现场办公,短时间内调集大量车皮疏散旅客。还有一次,某日傍晚,某中央领导临时起兴
到车站检查春运工作,发现了一些不如意的地方,中央领导其实也没太在意,但某人脸上挂不住了,送走领导后立刻返回总部,在短短三个小时内完成了高层碰头,
拟决议,细化整改措施等一系列动作,并在午夜十二点之前将全国十八个分舵的香主们全从被窝里提溜了出来,开起了全国电视电话会议。真正做到了传达指示不过
夜,并要求第二天上午,就要逐级传达到普通员工手中。



与此形成鲜明对比的是,某人离开了十年再回锅,许多东西早已改天换地了。按说走基层,调研情况,这总是必须的吧?可他太忙,五个多月了,还忙得没空下基层
调研,更没空冲上一线指挥。都忙些啥呢?对外,忙着和各省领导谈判较劲,对内忙着搞清洗和站队。忙着对高铁自我阉割。降速安全论被科技部无情地打脸以后,
找了条过气的老狗疯咬,没想到老狗咬得太过头,还反过来伤了主子,理所当然在遭到各方暴打后被主子无情地抛弃了。于是又搞舆情控制,统一口径改降速经济
论。内耗使得人心浮动,思想混乱,到了一定层面的人都在站队、跑官、保位子,谁还象以前那样抓建设、抓工作?所以京沪高铁运营初期四天三起事故也就不奇怪
了。这既有磨合期的因素,又有人祸。



基于某人近半年的种种表现,尤其是故障前后的表现,坊间出现种种阴谋论也就不足为奇了。这些东西目前既无法证实,又无法证伪。你要是说出来,人家可以义正
辞严地说你造谣,往死里整你。除非下回某人也被定向反腐了,那时候各色人等又会一如既往地跳出来揭批各种真真假假的内幕。



至于媒体的妓者们,那素来是有屁股的。那么多采访录像,回来如何剪辑,用哪段不用哪段,完全可以控制舆论导向。想置高铁于死地的不仅有西方列强,亦有国内的利益集团,还有免煮柿油派、体制党们。所以电视媒体上出现了本文第一段所述内容,也就非常容易理解了。



说什么广大旅客有知情权,理论上是不错的,但是,实际操作中是有难度的。因为铁路不比其他交通工具,它只能在钢轨上走,没法绕路和超车。某一地段,某列车
出现问题,是会大面积影响其他车的。车站也好,司机也好,都得听调度命令。调度让你走,你就走,让你停,你就停,无线列调里是不可能长时间说题外话的,只
能用最简短的语言呼唤应答。因此列车停车,许多时候司机在第一时间也不知道是啥具体原因,而列车员小姑娘们不过是个服务员,人家还无权听调度命令呢,旅客
们着急上火找列车员理论我可以理解,但也麻烦旅客理解理解工作人员,人家实在是不知情。调度部门虽然第一时间知道哪里出了问题,但在当时也只能是知道个大
概,具体原因必须在排除故障后,事后召开分析会才能作结论,调度的第一要务是指挥控制,而不是事故调查和新闻发布,所以大家责难为什么大面积晚点却不立刻
解释,侵犯了旅客知情权是过于苛责了。再说了,这么大的事,在没开会分析原因和定责任前谁敢乱说话?说错了可是要负责任的。



其实对于真正的旅客来说,人家买票坐车,只关心啥时开车,啥时能到站。至于什么具体故障原因,旅客一来也听不懂,二来也没那个兴趣知道。那些在网络和平面
媒体上叫嚣要立刻公布真正原因的其实都不是旅客,而且说来说去无一例外地将话题引向了体制,无一例外地痛骂计划经济的最后堡垒,仿佛改体制是剂包治百病的
灵丹妙药,只要体制改了,现在的一切不如意都将迎刃而解了。我倒要问一句,那些已经充分市场化的行业,实际情况到底如何?有没有象精英、体制党们描述的那
么美好呢?为啥计划经济的最后堡垒反倒创出了惹人妒忌和忌恨的成就呢?



滞留的旅客们关心啥时开车,啥时能到站,这完全是正当合理要求。但这个要求,车站也好,列车员们也好,都没法回答,因为一切都由调度决定。而调度指挥室里
是高度紧张繁忙的,每人守着自己管辖的一段,精神高度集中。连上厕所都要先请示,替班人员顶上后才能踏步如厕,这种情况下没人有闲功夫对外新闻发布。排除
故障后调度们是见缝插针地疏导列车,虽然有一定的规律,比如说长途优先放行、晚点少的优先,高等级列车优先、本局车优先,特殊列车优先,但也绝不可能有一
个能供发布的计划。就算你增加一个新闻发言人,他也绝无可能告诉你,某趟车几点几分一定可以恢复运行了。况且大家可以参考一下公路上如何疏导堵车,疏导时
不可能让某辆车撒欢跑到底,只能是挪一段,停一阵子,逐步让所有的车动起来,最终恢复交通秩序。列车其实也一样,开始疏导时速度肯定低于正常值,而且没准
跑一段就又得停下来给其他车让个道。在这种情况下,你找谁讨说法?谁也没办法拍胸脯保证几点几分一定可以让某趟车恢复正常速度,某趟车一定可以在几点几分
到站。



看着央视新闻里播的现场视频,我真可怜那些90后的高姐们,在家里个顶个地都是骄傲的公主,结果参加工作没几天,遇上这事,让失去理智的旅客们那通修理,
因为有纪律要求打不还手骂不还口,打落了牙齿还得往肚里吞,所以挨骂受委屈只能哭鼻子,而且就算哭鼻子,人家还得按规定保持站姿呢。



其实我见过比这还蛮的,骂娘算文明的了,还有直接动手把列车员制服撕成布条,把人家身上拧成金钱豹的;有掐着列车长脖子勒令她立刻开车,差点没把人家掐晕
过去的。干这事的还都不是粗人,而是一些高级知识分子。当然了,精英们能说会道,又掌握着话语权,当事人就是想和他们讨个说法,人家也能引经据典,巧舌如
簧地颠倒黑白。



旅客们,同样是这事,你们觉得骂娘训人有理,但凡事都要将心比心。要是站在你面前挨训抹泪的是你自已的宝贝女儿,我想恐怕你们就会有另外一套说辞了吧?要
时当时你们也在现场,恐怕做父母的都会冲上去护犊子,吵架是肯定的,动手打架的几率也挺高的。旅客们被困在车上焦急的心情我们理解,但列车工作人员和你们
一样被困在车上。你们肚里有火可以找列车工作人员发泄,她们受了委屈找谁去?她们在充当你们出气筒的同时还要坚守自己的岗位,维持列车秩序,保证大家的安
全。十年修得同船渡,能在同一趟车上,也算是一种缘份,多一点相互理解吧,没有人诚心要故意坑你们!


胡言乱语了几句,也没啥子章法,回头再看看,如果有些地方说了不该说的话,再删除吧。


                   2011年7月17日




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引用網址:https://city.udn.com/forum/trackback.jsp?no=64086&aid=4679484
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热炒高铁事件的惊天内幕—21世纪兵不血刃的经典战例
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【转帖文题目】︰热炒高铁事件的惊天内幕—21世纪兵不血刃的经典战例
【原文作者】︰我同意你的说法
【文章关键字】︰动车 高铁 内幕 舆论心理战
【转帖理由】:
【免责申明】:中国城论坛尊重版权与著作人权利,转帖是市民的个人行为,中国城论坛不对转帖承担联带责任。

出處: http://www.tianya.cn/publicforum/content/free/1/2290811.shtml

热炒高铁事件的惊天内幕——21世纪兵不血刃的经典战例(转载)
(2011-10-17 20:06:55)
作者:我同意你的说法
  此前我们一直在讲,21世纪大国决战,胜负已经不在战场。而在意识形态,而在媒体战场。
  
  改革开放这么多年来,我国一直在强调自主开发,自主创新,但是,自主创新的成果并不多,在国际上能够叫得响的东西实在太少。这几年,真正叫得响的还是高铁和天河一号巨型计算机。
  
  从2004年中国高铁第一次参与国际性大投标到2009年与俄美等国签订高铁合作项目,中国高铁已经完成了从学生到竞争对手或合作伙伴的跨越式转型。天河一号今年被日本巨型机超越,中国高铁在目前还居于领先地位。
  
  美国总统奥巴马在2011年1月25日上任以来的第二次国情咨文中承认中国高铁领先美国15年,并表示,美国要以中国为榜样,要在未来25年的时间内,让80%的美国人获得高速铁路的覆盖。  
  
  目前,中国是世界上高铁运营里程最长、技术最先进的国家,从某种意义上讲,中国高铁为国人长了脸。  
  
  6月30日 ,京沪高铁开通时,高铁被一些外媒视为中国现代化王冠上的钻石。美国《时代》周刊这一次倒是说了实话:“中国迅速发展的高铁网让西方感到某种程度上的嫉妒,那些国家政府预算吃紧,民主需要妥协与审议使得这种大规模的事业成为不可能”。  
  
  7月23日晚,温州发生动车追尾特大事故,西方媒体在评价上迅速变调。   
  
  24日的《纽约时报》将温州动车相撞事件称作“中国现代化计划迄今遭遇的最严重的打击”,同一天,德新社评论说,“对于已经变成国家自豪之源的高铁网来说,23日晚发生的中国动车相撞事故可能是迄今最大的挫折”。
  
  德国《法兰克福汇报》说,一场大暴雨击溃了中国的高速列车,也击溃了中国高铁的雄心壮志。
  
  近些年来,中国领导人越来越频繁使用的一个概念,就是中华民族的复兴。
  
  但是,在中国还没有航空母舰,还没有远洋舰队,在商品贸易的绝大部分,进口石油百分之九十以上,都要依靠海上运输,又在美国十大军事基地、两条岛链封锁的铁桶般包围之下,如何实现民族崛起?
  
  答案就是可以建设贯通欧亚两大洲的高速铁路,采用铁路运输把欧亚两大洲连接起来,摆脱对欧亚海上运输线的以来,通过欧亚大陆桥这个新的物流通道,奠定中华民族崛起的资源基础。
  
  目前中国正在筹备和建设直达欧洲鹿特丹港的南北两条高速铁路,同时还在建设一条直达马六甲海峡的南亚高速铁路,这三条高速铁路一旦全部建成,加上俄罗斯一条欧亚高铁线,将在欧洲和亚洲之间架起三座欧亚大陆桥,这三条欧亚高铁运输线能够把欧亚非三大洲的八条铁路干线连接起来,形成一个覆盖欧亚非三大洲的世界铁路网。
  
  这就意味着目前从马六甲海峡到苏伊士运河,再到突尼斯海峡那条欧亚海上运输线,将不再是中国唯一依靠的海上运输线,更加重要的是,欧亚大陆桥的形成,意味着依靠海洋霸权决定世界格局的时代将要结束,完全依靠海洋霸权称霸世界的美国,将从此失去对欧亚运输线的控制,被排除在欧亚商贸联系之外,失去世界霸权。
  
  
  显然,这是美国无论如何不能接受的世界格局,这关系到美国的世纪霸权和百年战略,关系到美国未来的百年安危,美国一定要阻挡欧亚非三大洲物流格局的形成,而要阻挡和破坏这种物流格局,就必须阻挡和破坏目前在建的欧亚大陆桥,而要阻挡和破坏欧亚大陆桥的关键环节就是中国,因为中国是欧亚大陆桥的主要建设者,又是欧亚大陆桥建成后的崛起者。
  
  于是,美国便把破坏和瘫痪欧亚大陆桥的全部希望,集中在了中国高铁上,力图通过破坏中国高铁建设,彻底摧毁欧亚大陆桥的建设。
  
  于是,美国便对中国发动了21世纪第一场没有军队参与的战争——指挥中国精英集团摧毁中国崛起的梦想。
  
  最初,美国选择了代价最小的“斩首行动”,这也是进入21世纪以来美国对其他国家最常采用的手段,这次对中国实施“斩首行动”的对象,就是中国铁道部长刘志军,把刘志军的腐败证据送给了有关纪检部门,用“借刀杀人”的方法干掉了铁道部长刘志军,把社会舆论攻击的矛头对准了铁道部。
  
  刘志军和一般贪官不一样,一般贪官都是贪生怕死、遇敌即降之辈,而这个刘志军却是一个不怕死的拼命三郎,为了发展高铁完全不顾生死安危,高铁第一次试速 300公里时,他一屁股坐在司机旁边,对忐忑不安的司机说“老子一个部长都不怕死,你怕什么,开!”加之他又是工人出身,很懂铁路,在美国眼里,这种人留着终究是祸害,于是便把刘志军做了对中国开战的祭品。
  
  只是单单抛出一个刘志军还不足以摧毁中国高铁建设,美国还需要有更大的事件来掀起讨伐中国铁道部的滔天巨浪,而恰在此时,温州一辆动车(注意是动车不是高铁)莫名其妙地突然停靠在半途之中,还莫名其妙地没有通知后面的列车,于是发生了动车追尾事故,死亡40人。
  
  本来,动车追尾事故与高铁建设没有任何关系,莫说是发生事故的不是高铁,即便是高铁追尾,也与高铁技术没有任何关系,因为即便是汽车突然停靠在马路中间,也会发生追尾事故。
  
  可是,“7.23”动车追尾事故发生后,整个中国立刻如同打了鸡血一样疯狂起来,南方系率领的平面媒体疯狂了,新浪、腾讯率领的网络媒体疯狂了,甚至连中央电视台率领的电视媒体也都疯狂起来,全都如同饿狼半扑向铁道部,扑向中国高铁建设,全国媒体就一个声音在疯狂叫喊:“高铁建设大跃进是罪魁祸首!” “高铁建设不顾人民死活!”“要公众生命安全,就必须停建高铁!”“为了人民生命安全,高铁必须停建”……整个中国九百六十万平方公里,全都在声讨高铁建设的滔天罪行,中国媒体巨头24小时保持热线联络,随时商讨如何把铁道部搞得更加焦头烂额。
  
  结果不到一个月,铁道部就在媒体的狂轰滥炸之下,变成了一个混乱不堪的集贸市场,莫说是继续建设欧亚大陆桥的扩张计划,即使是勉强维持现有铁路运行都变得十分困难,2011年将注定变成铁道部巨额亏损的一年。
  
  如果仅仅是媒体的狂轰滥炸或许还不能把中国高铁彻底摧毁,真正能够摧毁中国高铁的是媒体炒作之后的一系列行政措施,媒体炒作只不过是进行舆论准备,如同杀猪宰羊之前的霍霍磨刀,目的是要充分刺激起社会情绪,为接下来采用行政手段彻底宰杀中国高铁铺设道路。
  
  看到这里,或许有些极端卑鄙恶毒或者极端善良天真的人会说,中国媒体和高官关心高铁事件而不关心康菲漏油,是因为高铁事件死亡40人,是人命关天决定的。
  
  前面我们已经指出过这完全是一个恶意编造的无耻谰言。或许是连上帝都已经无法容忍这种无耻谰言,所以才在“7.23”事故的前一天7月22日,发生了一起更大的公路交通事故,死亡41人,超过死亡35人的“7.23”事故1人,如果按照人命关天的逻辑来处理,中国媒体应该出现在“7.22”事故现场,而不是出现在“7.23”事故现场。
  
  况且,今年7月份,发生了一系列重大公路交通事故,仅7月4日和15日两起公路交通事故,就死亡39人。无论从任何一个角度来说,遭受整顿的都应该是公路交通运输,而不应该仅仅是铁路,特别不应该是高铁,因为高铁本身并没有发生事故。可见,“7.23”事故的全国性轰动,绝非是因为人命关天,而是另有不可告人的原因。
  
  许多人认为,放过公路交通事故而抓住“7.23”动车事故不放,目的是要在中国铁路搞私有化改革,是要引领外资瓜分中国铁路资源,这的确是其中一个目的,但不是主要目的,主要目的是摧毁中国欧亚大陆桥的高铁建设,继续维持美国的海上霸权。
  
  虽然瓜分中国国有企业特别是瓜分123个大型央企的60万亿资产,是近来美国等西方国家的一个战略目标,是他们摆脱危机实现经济复苏的一个重大战略规划,他们通过中国的买办汉奸集团,在积极地推进这个战略规划。
  
  今年两会期间,如果不是国资委的坚决反对和党中央的果断干预,把目前中国123个大型央企中121个企业瓜分掉的内容,差一点儿写进《政府工作报告》和《十二五规划纲要》(这就是最近有人呼吁“政治体制改革要解决以党代政”问题的原因)。
  
  可以断言,目前国有企业拥有的60万亿经营性资产,将始终是美国等西方资本集团虎视眈眈的侵吞对象,如何瓜分掉这60万亿国有资产,将是未来“深化经济体制改革”的主要内容,这就是最近中国主流经济学家集中攻击和妖魔化国有企业的根本原因。
  
  但是,目前向铁道部痛下杀手的目的,则还不是要瓜分铁道部资产,而是要摧毁欧亚大陆桥和南亚高铁运输线,切断中国摆脱美国海上包围和封锁的西进之路,迫使中国只能在美国海上霸权控制的范围内活动。
  
  虽然从长远来说,摧毁欧亚大陆桥最根本的方法,就是通过铁路私有化直接控制中国铁路资源,但是目前最紧迫的就是先把在建的欧亚大陆桥搞瘫痪。这也是与当前美国的全球战略相配合的。
  
  打开世界地图就会发现,今年美国搞乱的国家,如突尼斯、利比亚、埃及、叙利亚、也门,以及此前搞乱的索马里,恰恰都是欧亚海上运输线的关键国家。搞乱欧亚海上运输线的目的,一是能够向欧亚转嫁经济危机;二是能够制造世界性通货膨胀,维护美元信用;三是能够扼住中国物流的海上咽喉要道,迫使中国继续充当 “中美国”中的打工仔角色,继续向美国提供廉价商品,继续向中国转嫁通货膨胀。
 美国成功了,成功地摧毁了能够让中国不再依赖海上运输线的欧亚大陆桥!摧毁了能够把欧亚非三大洲铁路连成一个铁路网的高铁运输线!摧毁了对于东南亚和平发展具有重要战略价值的南亚高铁!摧毁了中国避开美国海上霸权的和平崛起之路!
  
  本来,中国崛起有三大资源支撑,即东海资源、南海资源和欧亚大陆桥连接的西部和中亚西亚资源,无论是东海资源还是南海资源,单独都能够支撑中国崛起数十年,保住东海资源和南海资源,就能够保住中国崛起的百年基础。
  
  可是,美国国务卿希拉里先是宣布“日美安保条约”包括钓鱼岛,对中国采用军事威胁手段,帮助日本占领了中国钓鱼岛,夺取了中国东海资源;随后希拉里又跑到东南亚国家宣布“美国又回来了!”唆使东南亚国家瓜分中国南海资源,并在2010年一年之内,在中国家门口举行了十多次军事演习,以实际军事行动告诉东南亚国家,中国不过是一头可以随意宰割的国际肥牛,在美国军事演习的激励下,最近菲律宾等十个国家召开会议,分割了中国南海的领土和资源;现在,美国又指挥中国“第五纵队”,摧毁了欧亚大陆桥,切断了中国来自西部的资源通道。至此,中国崛起的资源基础已经被彻底摧毁,中华民族的崛起和复兴的百年梦想,完全变成了无源之水无本之木的空中楼阁。
  
  美国太平洋舰队司令帕特里克·沃尔什笑了,美国国务卿希拉里笑了,美国总统奥巴马笑了,美国垄断资本集团更是笑了。
  
  是的,他们应该开心地欢笑,今年可以说是美国最为得意的“霸权年”:公开刺杀伊斯兰领袖本·拉登;军事侵略利比亚;搞乱中东北非国家,毁掉中国全部投资,把中国企业赶回老家;把欧亚海上运输线变成火药桶,向中国转嫁通货膨胀,向欧洲转嫁经济危机;操纵东南亚国家把中国南海变成美国势力控制的公海;指挥中国“第五纵队”摧毁欧亚大陆桥,彻底切断中国崛起的最后依靠;美国势力再次返回亚洲,覆盖非洲,控制欧洲,整个世界各个地方,几乎无一不在美国控制之下……总之,今年是美国霸权成就最为辉煌的一年,今年是美国霸权达到顶峰的一年。而对美国军事力量全球扩张贡献最大的,就是把中国媒体交给美国控制的中国精英集团。
  
  稍加观察就会发现,美国在全世界随意杀戮的侵略行径,几乎看不到美国知识分子和欧洲知识分子的支持和赞扬,对美国一系列杀戮行径的支持和欢呼,几乎全部来自于中国媒体,美国所有罪恶行径几乎都是通过中国媒体来表达的,美国已经把中国媒体变成了罪恶传声筒和道义垃圾箱,所有残暴野蛮的罪恶行径,都让控制中国媒体的中国知识精英去欢呼去表达。
  
  而美国自己的媒体,在道义上则比较干净,美国自己的知识分子,更是保持着理想主义的道义形象。如果说,美国垄断资本集团是残害世界的狼,那么,中国文化精英则是比狼更加可恶的狈,狼在残害世界,狈则跟在后面宣扬这种残害是如何地合理如何地应该,所以狈比狼更坏。
  
  目前,中国欧亚大陆桥的高铁建设被摧毁,中华民族崛起之路被堵死,就完全是以买办汉奸为主体的中国精英集团干的,美国既没有放一枪一弹,也没有派一兵一卒,完全是指挥中国精英集团,摧毁了中国崛起大业的资源基础。
  南方系利用苦难制造动乱--选择性舆论狂潮的背后
    
  
  “7.22京珠汽运客车燃烧事故”死了41人,“7.23动车事故”死了40人,比动车事故死的人还多。
    
  一天之内两大事故,都是交通事故,死亡人数都在40人上下,都伤亡惨重,都惨不忍睹。
    
  真要“关爱生命、追究责任”,那就应该一视同仁,同样重视,同样追究,用同样原则要求,用同样标准赔偿,用同样篇幅报道,用同样的态度对待家属。
    
  实际呢?南方报系公私分明,排山倒海关注的只有铁道部的事故,对死亡更多的客车事故毫无兴趣。
    
  这是真关爱生命还是借题发挥,假“关爱生命”大做文章。
    
  某人说,南方报系把“7.23动车事故”登了个头版头条,可见关心人的生命。然而南方报系没一家把“7.22客运事故”登为头版头条。
    
  可见“关心人的生命”是假,专门宣扬国有铁路的事故,妖魔化国有铁路才是真。
    
  为什么国有的铁路出了事故,立刻归咎于体制,迫不及待叫嚷出铁路私有化;
    
  而私有的客运出了事故,就不肯从体制上找问题、不肯说是私有化造成的、不闹着要用公有化解决问题?
    
  为什么南方报系只对国有的铁路动车事故的死亡名单感兴趣,对私有的公路客运事故的死亡名单毫无兴趣?
    
  为什么从南方报系的连篇累牍中只能看见铁道部的官员对赔偿如何如何没诚意,从来看不到民营客运的老板对赔偿有没有诚意?
    
  为什么只见南方报系喋喋不休说国有铁路事故死亡赔91万如何如何不合理,却从不见他们报道私营客运事故死亡赔了没有、赔了多少万?有没有91万?为什么不见他们对此有任何评论?
    
  (怎么从不见他们评论富士康规定跳楼死亡只赔10万的标准合理不合理?)
    
  难道铁路动车事故死的是人,公路客运事故死的就不是人?难道坐铁路动车的人比坐公路客运的人尊贵,所以同命不同价?
    
  不是讲“普世价值”吗?不是讲平等吗?不是讲人性吗?不是讲“关爱生命”吗?对一天之内发生的两起重大事故的态度为什么有如此天壤之别?
    
  “7.23动车事故”后国内外媒体的举动反常。反常就反常在不但选择性报道、选择性评论,而且内外结合、密切配合,抓住一切机会、特别抓住决策事故处理,把问题迅速上纲上线政治化、意识形态化,拼命煽风点火惟恐天下不乱。
    
  南方报系、凤凰网、香港报刊、“美国之Y”公开携手、积极配合、连袂表演引导全国舆论潮流
    
  (《苹G日报》大骂铁道部“他妈的”,《南方都市报》也跟着大骂铁道部“他妈的奇迹!”),
    
  事故还没调查清楚南方报系就不由分说跟政治体制联系到一起,迫不及待叫嚷“铁路私有化”、“计划经济最后一个堡垒铁道部面临分拆”、“必须打破铁道部的垄断”
    
  “法律专家”迅速跳出来把事故定性为“国有企业垄断造成的恶果”、“政治体制改革滞后的结果”、“一党专Z的恶果”不由分说迫不及待叫嚷“铁路私有化”.
    
  “美国之Y”和香港报刊得意洋洋地宣布,中国媒体与政府的公开对抗已经变成现实,中国政府已经失去了对媒体舆论的控制。
  中国的一些媒体是7.23动车事故背后的一只黑手
    
    
  关于营救2岁女童小伊伊的报道,媒体记者到现在还说有关部门在她获救前曾下令停止救援,并“有证有据。”
    
  我搜索了一下相关报道,所谓的证据不过是该记者在抢救现场,高铁桥下采访了一个普通救援人员而不是救援行动的指挥。
    
  该人员说尸体已经清理完,下一步是清理现场的废旧车厢了。
    
  但从事后报道看,该人员说的只是桥下现场,桥上的救援还没结束,那里的救援人员还在等重型设备到来后进行救援,小伊伊就是在设备到来后获救的。
    
  我们的媒体记者就是这样以点代面报道救援的。
    
  温州车祸前后,充分暴露的是一个没有什么科技知识的群氓民众,在没有任何道德只知道煽情卖钱把真实事件无限的往极端引申的媒体导演下造成的事故。
    
  中国媒体这里扮演的是图财害命的角色。而那些为出名欲驱使的网民,则是抛弃是非观念惟恐天下不乱的推波助澜。我不禁要问,大家是嫌血流的还不够多吗?
    
  中国媒体是中国社会里,最恶心的一群人, 还人摸狗样的自称无冕之王。
    
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铁道部有关负责人29日就甬温线“7·23”事故社会关注的热点问题,接受记者的专访
    
  是否为了尽快抢通线路,而没有把救人放在第一位?
    
  答:在整个事故救援过程中,铁路部门始终把救人放在第一位,尽最大努力减少人员伤亡。7月23日夜,甬温铁路事故发生后,铁道部部长盛光祖立即赶到调度指挥中心,指挥事故救援,明确要求铁路部门迅速落实胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导“第一位的任务是救人”的重要指示。
    
  在事故救援现场,铁道部和地方领导协同指挥,列车工作人员及铁路干部职工2000多人和当地公安、驻军、武警、消防、卫生等部门及群众3000多人投入抢险救援。直至24日23时30分左右,在确认没有幸存者,并对遗物、车体进行清理收集完后,救援工作结束。
    
  在此之前,铁路部门指挥人员从未宣布过“停止搜救”。
    
    
    
  为何对列车车头“挖坑填埋”?
    
  答:这一说法不属实。在救援过程中,桥上有三节车厢挤压在一起,为使救援人员对中间一节受挤压变形严重的车厢进行彻底搜救,必须把两端车厢移开。按救援方案,要在桥下使用大吨位汽车吊,才能将两端车厢移开。
    
  为使汽车吊进入场地作业,须对桥下场地进行清理。这样就需要将桥下较完整的车厢整体外移,对散落的部件,包括撞碎的车头部件,采取外移并集中堆放在取土坑中,为吊车作业腾出场地。
    
  所有部件和车体绝没有实施掩埋,更不存在销毁证据的问题。现场搜救工作结束后,车体和集中在取土坑中的零散部件,被统一转运至温州西站,作进一步调查处理。
    
    
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  一般来说,美国的新闻从业人员作重要新闻报道时不能感情留露,以避免煽动民众。
    
  美国新闻收视率最高的福克斯电视台的一次新闻播报,曾给我留下深刻的印象。那是2005年肆虐美国南部的“卡特里娜”飓风时期,福克斯电视台24小时作不间断的报道,开始几天晚饭后的黄金时段都是由一位知名记者在现场播报。
    
  飓风登录后的第三天他在新奥尔良市一个大型体育馆内,体育馆里挤满了约2.5万个避难者,那里生存条件十分恶劣,而飓风过去3天了,政府对他们还是不闻不问。
    
  这位记者语气激动地面对摄像镜头说:“看看我的后面,看看这里的人们,这里现在开始死人了,我们的政府在哪里?这里是美国还是发展中国家?”说了这些话后,这位记者很快被换了下来。第二天同一时段也没见他现身,直到早上3点我才明白他已被换到这个最冷僻的时段,而他的播报也没有了我想看的那种真情了。
    请头脑清醒者注意以下时间:
  请头脑清醒者注意以下时间:
  请头脑清醒者注意以下时间:
          
          
          
  2011年3月10日,十一届全国人大四次会议郑重表明,从中国国情出发,中国“五个不搞、八个确立”,其中,最主要的是不搞私有化、确立社会主义基本经济制度。
          
  2011年7月“7-23高铁事件”被南方系炒作成了“中国必须全面私有化”的理由。
          
  2011年9月20日,美国大使骆家辉公开指责中国铁路能源体制不私有、不开放!
          
  2011年10月05日腾讯网 头条----今日话题“炮打公有制” “公有制是一切罪恶的根源”
    
    
  全国人大今年3月再次重申中国不搞私有化!
      
  为什么要重申?为什么?显然是因为有重申的必要!
      
  美帝正进行打土豪,分金银运动呢
      
  美国“占领华尔街”民间运动要求把银行业和美联储国有化。
    
  与“占领华尔街”者的口号一样,“占领高校”在官网也喊出“我们是99%”的口号,  
      
  “在美国,1%的富人拥有着99%的财富,而99%的人为国家纳税,却没有人真正代表我们,华盛顿的政客都在为这1%的人服务。”
      
  这南方系却背道而驰
      
  2011年10月5日,南方系控制的腾讯头条刊登“炮打公有制”的文章(今天已删除)
      
  可见在换届前夕
      
  面对未来的恐惧
      
  南方系已经到了丧心病狂,狗急跳墙的地步了!
  
  
   
        根本不是什么高铁问题,而是舆论心理战
    
  高铁?根本不是什么高铁问题了,高铁事件只是个道具,背后的实质是舆论心理战,这才是真正杀人的刀子。不看清后一点,任何事情都可能继续被肆意当做道具来操弄,一点点损毁我们的社会和国家,永无宁日,直到崩塌严冬,集体死无葬身之地。认真研究苏联崩塌前后十年这个经典案例吧
    
  7月22日凌晨京珠高速大巴着火死了41名乘客,掌握话语权的民主精英们无人问津, 为何却对23日动车追尾齐声发力?…… 染香告诉你背后隐藏的战略意图:1. 摧毁民众与政府之间的互信力,让中国人陷入窝里斗。2. 为谋求中国铁路私有化创造舆论环境。3. 让中国高铁出口泡汤,在国际竞争中败给西方企业。
    
  1. 23日动车追尾事件的死难者有人发起纪念,22日巴士大火的死难者却无人发起纪念。2. 现在没有谁敢拍胸脯保证这是一起单纯的纪念活动。3. 维稳是必要的,符合中国民众的长远和根本的利益。4. 当年纪念耀邦,背后就是西方反华的政治势力。
    
  通过动车追尾事件造谣传谣的表演者,内心就是反zf,凡政府行为一律反对。可惜反zf的绝大多数是书生,这是什么情况?百无一用是书生,秀才造反三年不成。真的要想反zf,不妨学学老毛,离开优越的城市生活,到山沟里去,学习农村包围城市。可惜现在农民的日子过得红火,不用交税还有各种补贴。
    
  贺卫方呼吁全国人大常委会调查浙江境内动车追尾事件,我看了不由得冷笑三声,贺卫方不相信这不相信那,他凭什么会相信全国人大常委会?…… 这些民主精英都是想趁乱争夺话语权的!……染香在此呼吁联合国来中国作彻底调查,免得民主精英们不放心。联合国再不行的话,就去挖包公的祖坟,请出包青天!
    
  司马平邦 [新浪名博] :现在,有些媒体,正有意将甬温线动车追尾从一桩技术事故复杂化地转为一桩政治悲剧,似乎不这样它们的故事和情怀就讲不下去了,从白岩松等人那种故弄玄虚的设问式语言里,你既听不到真相,也搞不清态度,就是一胸愤闷,既然铁道部失职直接骂不行?学学孔和尚和司马平邦,这就是中国右派和左派的区别。
    
    
  司马平邦 [新浪名博] :“骂政府的”把“不骂政府的”遇难说成是报应,意外灾难如此政治化,可见“骂政府的”心态多扭曲,没一点儿同情心,我很想知道是哪家媒体做到这些的,连底裤都不穿了。//@尼德兰苹果:利比亚叛军不也被北约的飞机误炸了好几次了?请问那些人这是否是“追求普世价值的报应”?
    
    
  @张颐武 [北京大学中文系教授,博士生导师] :一些网友嘲笑7·23事故中亡故的陆海天,有媒体用他同学的话”他从不骂政府“,有人说是 “不骂政府的报应”“相信政府的下场” 责任方应该给逝者负责交代。但意外事故的逝者不应为他们的立场受到嘲骂。媒体不应如此炒作。如果这样,挪威支持执政党的青年被杀也是“报应”?这是缺乏起码伦理底线的说法。
    
  公众的情绪从来就不是理性思考的结果。而是看不见的一只手在撩拨公众的G点,在引导出一种羊群效应
    
  @司马南 [主持人,学者] :德国没有出过铁路事故吗?美国没有出过铁路事故吗?印度没有出过铁路事故吗?.......出了事故,恤民为德,就事论事,科学分析,改进工作,世界各国概无例外。岂能动辄任由阴谋者肆无忌惮诋毁国格国威国造?岂能任由好事者起哄架秧子谣言满天?岂能任由邪恶势力矛头向上舆论围剿趁机改变政治制度基石?
   转个帖子:
  
  
  
  搞掉刘志军算什么?请看卡恩案件真相!!
    
    
  一次铁路事故,已经变成某些别有用心的人攻击中国的有力武器——敌方势力攻击中国高铁已经进入狂热化!
    
    
  过去我在欧洲、日本都坐过所谓的“高铁”,与京沪高铁确实不在一个层级上。前些年台湾高雄台北的烂高铁通航,我从台湾电视节目中看到——当时台湾媒体的高铁牛皮吹疯了。其实呢,那条高铁速度很低,运行以来迄今事故频频不断——包括车门坠落以至打不开都是发生过的事情。然而台湾人似乎很包容,从没见过台湾人对那个所谓“高铁”发动恶攻。
    
    
  而在大陆,高铁目前尚在运行初期(运行还不到一个月),系统无疑还不够稳定仍须调试,发生些小问题本来很自然,不足为奇。若论安全系数,高铁肯定高于飞机——飞机是一个薄皮的铁盒子吊在半空中,高速度移动,你说悬不悬?常坐飞机的都知道,航班由于天气等各种原因误点个2、3小时到10来个小时是常事,没有人为之大惊小怪,高呼抵制。
    
  而中国的高铁刚刚初运行,网络上近期频繁出现极其密集的攻击和狂贬言论,还有人鼓吹要煽动集体抵制不坐高铁——这是很不正常的。
    
  中国的高铁技术目前领先各国。其战略意义之伟大深远不可估量。对于中国人自主取得的技术进步,国内外必然都有人不舒服。发展下去,高铁技术会威胁国内外航空公司的市场,甚至远期会削弱波音、空客等国际航空工业的市场份额,当然也不利于日本等一些国家的机车出口业。
    
  老夫我就是个顽固不化的阴谋论者。我看这些轰炸高铁的言论背后,还是有人雇佣水军以及汉奸卖国贼哈洋鹦鹉在搞阴谋。
    
  对比这个:
    
  哈洋鹦鹉为何对奥踢死集体失声?
    
  你敢坐美国电梯?连写遗嘱的时间都没有!
    
    
  美国洋货电梯——在北京地铁4号线出事的奥踢死OTIS电梯发生的问题还没有解决,上海的就直线下滑5层楼,可怜里面的十多人就是想写遗书都没有时间。
    
  这个奥踢死是有150年历史的世界最大电梯公司,是美国名牌,也是世界名牌,足以证明其品质优秀,咋就接二连三出事呢?
    
  北京市质监局副局长张巨明披露说,事故电梯存在设计、制造缺陷,“有着不可推卸的责任”,但公司绝口不提召回。想想美国人对外国小车的“斗私批修”那个狠劲儿,牛啊!牛后的奥踢死电梯还能走出“倒行逆施”的阴影吗?
    
  OTIS是世界行业老大,公关水平一定差不了,第一时间的公关水平看来不怎么样,且看它的后续公关。其实OTIS出事并非仅仅是这两起,只是现在传媒发达了,马上传开并放大了影响而已,也是同样的原因,陆陆续续有人出来检举揭发OTIS的安全问题,如此说来,它又能如何公关呢?
    
    
  不信阴谋论?陷害卡恩的美国酒店黑人女佣原来却是CIA成员
    
  关于“卡恩案”,最近俄罗斯总理普京缓缓道来:
    
  “前国际货币基金组织(IMF)主席卡恩是一场阴谋的受害人,背后的枪手恰是美国CIA——情报机关。陷害卡恩的酒店黑人女佣是CIA雇员。”在俄罗斯政府克林姆林宫的官方网站上,普京还称:“我很难去评价这背后隐藏的政治动机,但是我绝不相信事情的真相如同一开始被公开呈现的那样。我觉得这其中必有玄机。”
    
  据报道,普京之所以发出上述言论,源于一份由俄罗斯联邦国家安全局(FSB)提供的报告,称在被捕之前,卡恩发现所有美国肯塔基北部诺克斯堡的黄金储备“失踪了,或者是下落不明”。欧盟时报公开的这份FSB的秘密报告,在5月初,美国政府开始拖延已承诺要运送到IMF的 191.3吨黄金。这一“合同”要求美国将黄金出售给IMF,作为储备货币一种替换形式,放入“特别提款权”(SDRs)的资金池中。
    
  报告中还指出,针对“黄金”这一事件,卡恩向亲近美国总统奥巴马的政府官员表示了他本人的顾虑,并与此同时被美国中央情报局(CIA)知会,以确凿的证据证明,美国政府持有的黄金“失踪了”。
    
  而就在卡恩得知这一证据之后,他立刻安排了飞离纽约前往巴黎的航班。期间,法国情报机构对外安全总局(DGSE)的特工联络了他,并协助他到达肯尼迪机场。所以卡恩并没有携带手机,因为法国特工已知晓美国特工正在寻找卡恩,而美国警察可以通过手机轻松追踪到他的具体方位。此时,卡恩所犯的一个重大错误,就是在登机后通过机上电话联系了酒店,让酒店将其手机直接递送到他的法国住处,所以美国特工最终追踪并捕获了他。
    
  这份俄罗斯 情报机关的报告还表示,卡恩在被捕后联络了他最亲近的朋友,以及顶级埃及银行家,金融界前高层奥马尔(Mahmoud Abdel Salam Omar),希望他们可以帮助将美国中央情报局所掌握的证据索回。无巧不成书,74岁高龄,且为虔诚穆斯林教徒的奥马尔5月31日在纽约某宾馆以同样“性侵犯”酒店服务员的名头被捕。
    
  “卡恩案”,由美国CIA一手导演。
“中国的”南方都市报真牛!纪念美国911十周年竟用1个头版加8个整版!!!
      
      
  9月18日,是“九一八”事件80周年纪念日,国内南方地区某都市报对此竟没有片言只语,而在早几天也就是9月11日的版面上,他们纪念美国“911”事件的内容,不但覆盖整个头版,而且占据着当期报纸的大多数版面。可能在他们看来,911事件美国死亡的3100人比因日本侵华而伤亡的3500万中国人重要得多!
        
  这些由中国粮食养大的媒体人,这些依然由中国纳税人养活的读书人,对中国的苦难和奋斗史却如此漠视,他们胸膛里跳动着的,究竟是一颗中国心,还是美国心?
          
  更有甚者,在9月18日这天,肆意亵渎民族抗战史,调侃和挑衅民族感情,更是不可理喻:
        
  依然是这家南方地区的某都市报主编,微博名:“西门不暗”发表微博说:“九一八这天,中国女青年都应该用实际行动来纪念这个国耻日,对于老公男友的求欢,一概拒绝,坚决抗日……”
        
  看来该都市报的主编是知道918国耻的,报纸上一声不吭也就罢了,但用这样一种戏谑的口吻描述国耻、亵渎抗日,令人深感震惊和痛心。这个自诩为特立独行的所谓精英媒体人用下流语言调侃中华民族的国耻日“918” ,试问其良心道德何在?
   中国512汶川大地震,某某都市报却说这不是自然灾害而是“天谴”,而当日本大地震时,某某都市报第三版全文刊登“日本天皇告全体国民书”并强调地震只是一种自然灾害!
        
        
  2008年512汶川大地震后,举国震惊,举国同悲!
        
  而就在在政府和解放军积极救援,全国普通老百姓为灾区的同胞揪心、祈福之时, 08年5月14日《XX都市报》A32版却发表文章:“这就是天谴吗?这不是天谴,为什么又要在佛诞日将大地震裂?赤县喧嚣该清醒了”
    
  正当无数同胞被掩埋在废墟下挣扎等待救援时,5月15日的《XX周末》又说:“2008年,先是华南雪灾,继而再是这次特大地震灾害,下半年我们还会遭受怎么样的天谴呢?…天灾是对无数大小“人祸”的惩罚”。
  
  诡异的是,在南方报电子版上,这两篇文章所在的版面现在被删除!
        
  而当日本地震时,某某都市报、某某周末却再也不提什么“天灾是对“人祸”的集中惩罚”,而是在第三版全文刊登“日本天皇告全体国民书”,积极宣传贯彻日本天皇指示精神,大力渲染日本的悲情!并强调地震只是一种自然现象!
        
  为什么同样是地震,同样是天灾,到了这些“精英”的笔下结论就截然不同呢?
       
  那些在雪灾、震灾中死难的同胞们,犯了什么罪孽?值得这些“中国人”如此丧心病狂地诅咒呢? 南方系大佬刘某说:“我们控制了中国四大门户网站”
            
        
  “我告诉朋友,在四大门户中,QQ的总编辑是前南方周末的陈菊红,搜狐主管博客的赵牧是前南方周末的、刘同学新征是新京报来的,新浪也有不少前南都和新京报的旧人,而网易就不用说了,从副总裁、总编辑、副总编辑、总监甚至到各个频道的主编,大部分都是南方报业出来的。
            
  无疑,这些人的观念对钳制中国的民族主义起了很大作用。可怜的XX可以在自己博客里骂街,可以到别人博客里跟贴骂街,但收效甚微。了解网络的人都知道,在门户的首页推荐一条理性的帖子,影响力远大于XX的一万条骂街跟贴。” 美国政府没有宣传部
            
  但是美军却花费250亿美元建立了一只网络宣传军---注意:这只网军不是对付黑客,而是“引导网络上的不利美国形象的舆论”
            
  该指挥官说:“传统媒体都有网站,控制网络就意味着控制了传统媒体”
            
            
            
  呵呵!大家知道控制中国四大门户的厉害了吧?某组织说:“现在的XX革命不需要流血,以舆论博弈代替暴力即可,XX革命的关键就是控制这个国家的舆论”
            
  在伊朗颜色革命关键时刻,美国推特(即中国人熟知的微博)需要关闭维护!
            
  而美国国务卿希拉里亲自干预,要求其推迟维护时间! 要控制舆论,首先第一步,就是诋毁掉原来的权威-------比如CCTV!
            
  因此,对CCTV的疯狂诋毁,对主持人的疯狂辱骂,对CCTV中的卧底的大力支持
            
  这是某系要常抓不懈的要务!
      
  央视记者芮成钢调侃骆家辉
      
  这下捅了马蜂窝!
      
  海外XX组织发文章大骂芮成钢!
      
  国内网络暴民象死了爹妈一样愤怒!、
    
  立即配合行动
      
  歇斯底里辱骂嘲笑央视记者芮成钢!死亡41人的客车车祸,死亡几百人的空难,某系都不会炒作,他们为什么发狂的炒作死亡30多人的高铁事故呢?----主子有指示:拖住中国高铁发展步伐!
  死亡41人的客车车祸,死亡几百人的空难,某系都不会炒作,他们为什么发狂的炒作死亡30多人的高铁事故呢?----主子有指示:拖住中国高铁发展步伐!
          
          
  请大家千万注意:某系的炒作从来就不是孤立的,
      
  它们的炒作是有深刻的背景的!
      
      
            
  高铁技术号称“大国技术”!
            
  2011年,中国刚刚跨入高铁技术由技术输入到技术输出的门槛!!
            
  中国基本掌握高铁核心知识产权!
      
  这对中国是一个关键之极的黄金时期!
            
  而对于以往掌控高铁技术的日本等国
            
  则是一个沮丧之极的时期!!
            
            
  如何让中国的高铁技术后退?如何扼杀中国高铁技术输出?
            
  这是某些国家朝思暮想的问题!!
            
            
  2011年1月25日,奥巴马在国情咨文里重点提到了中国的高铁建设,
        
  他说:“没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路”。
        
  7月23日,中国进入高铁时代发生的有史以来第一起伤亡事故,竟然在海内外引起如此大的关注和轰动,颇为出人意料。
        
  西方的媒体在炒作中国高铁事故上,不遗余力,而且提供给本国人民的都是过滤过的信息。
        
  比如,它们不会讲中国的救援速度远胜过挪威。更不会讲中国一年的铁路客运量(20多亿人次),抵的上西方的几十年的总和(比如,德国二十年的客运量才 16亿人次),但出事故的绝对数量却和西方相平(21世纪,中国发生五起,英国六起,德国三起,美国三年间就发生五起)。
        
  当然,西方更不会把它们心目中的、发展中国家的民主榜样印度拿来进行对比:仅7月,印度就发生5起火车事故。而这还是事故发生较少的一个月(官方数字每年平均四百起)。至于赔偿金额,更是讳莫如深:印度赔偿7万人民币,中国赔偿91万人民币。尽管中国的经济总量只是印度的四倍,人均GDP也仅是印度的四倍。
      一起车祸,可能死亡几人到几十人,某某系炒作吗?不会!
            
  一起空难,可能死亡几百人,某某系炒作吗?也不会!
      
  据法新社报道,印度2009年铁路安全事故造成25705人死亡,某某系会炒作吗?
      
  还是不会!
而一个月前的高铁事故,死亡人数40人,而XXX炒作之气焰,超过了几百人的空难!
        
  这正常吗?
            
  我不想多说,大家自己摸着良心想一想,高铁事故的炒作,到底正常不正常????
      
      
  某某系炒作什么?
      
  第一 炒作中国高铁安全抓得不好!
      
  某某系绝对不会提,没有提速的印度铁路一年死亡2万多人!
      
  某某系更不会提:中国一年的铁路客运量(20多亿人次),抵的上西方的几十年的总和(比如,德国二十年的客运量才16亿人次),
      
  但出事故的绝对数量却和西方相平(21世纪,中国发生五起,英国六起,德国三起,美国三年间就发生五起)。
      
      
  第二 炒作中国铁路的体制不对!
      
  这才是某某系炒作的核心和基本问题!
      
      
  某某系说:只要体制对了(铁路私有化),就没有安全问题!
      
  但是某某系绝对不会提,铁路部分私有的印度,安全问题比国有的中国铁路严重若干倍!
      
  果不其然----2011年9月20日,美国大使骆家辉公开指责中国的铁路和能源封闭不对美资等外资开放!
      
  可见某某系
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鳳凰:事故過程圖解
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riquelme
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日本新幹綫零傷亡?
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pinkapple12
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2005年沖到民居的那件不算?
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插花
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redondo616
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知耻而后勇--从事故发生之后的调查谈起
乌鸦嘴与清醒药 --中国高铁祭
http://mikesakai.blog.163.com/
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轉貼絕非壞事
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麥芽糖
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欣見兩位同樣覺得此文不應該被版規局限!


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任何新生事物
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中州楚佩
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必然要挤占老家伙们的生存空间。越是强力的新生事物,生长的潜力就越大,而遭遇的压制就越猛烈。这压制可能是来自外国的,来自相关行业的,来自情绪激动的民众的,甚至来自体系内部的老家伙们。

当然,本次事故的责任要一查到底,该处理谁就处理谁。只有示之以公才能重建社会信心,才能重建质量信誉,也让不幸遇难的几十个生命得以安息。
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最近“三毒”舆论攻势凌厉
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文章推薦人 (1)

中州楚佩

首先谢过市长不斩之情! 小弟希望为中国强大出一点力,无耐才疏学浅,无法给出专业分析,只好搬来一些好文聊胜于无 ^0^ }">
}">
高铁和丝带,
一文一武, }">均是战略利器。 中国高铁网之成功,可大大提升中国制造之声望并具有巨大和深远的经济战略利益。

这就是为什么各种反华势力及竞争对手采取一切
手段欲除之贬之而后快,加上各路不明真相也罢,哗众取宠也罢,崇洋自宫也罢,被民主洗白了脑也罢 积极响应,煽风点火,网上可是一片乌烟瘴气! }">

美帝及代理们的操纵舆论之功力可为炉火纯青!

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riquelme
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這篇作者是西西河資深網友,在鐵道部任職的“忘情”所作。之前他有一系列行內人身份介紹中國鐵路現狀的文章。不過現在時機敏感,鐵道部已經涉入了高層政治之爭,不知道還能保存多久。關心的朋友趕快看吧!

另外希望大家轉載時注意提供作者姓名及原始出處。這不單是尊重原創者的權益,也避免幫助傳播謠言。後者在現在的中國社會是個嚴重問題。

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少侠兄的意见也是小弟的看法。
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紫气东来
等級:8
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少侠兄的意见也是小弟的看法。

日前小弟已经看到这个转帖,没有做处理,正是因为这是个重要时事,同时具备很强的专业性。此外,如果小弟没有记错,这也是interstone兄的第一次全文转帖开新主题。

因此按照重要性与惯例,我和少侠兄的意见是统一的:此次不做处理。

但请interstone兄下次注意,小弟拜谢!


方如行义,圆如用智,动如逞才,静如遂意。



本文於 修改第 1 次
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鉴于本次事故的严峻性和突然性
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中州楚佩
等級:7
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文章推薦人 (2)

紫气东来
Rosy

本次转帖不被视作违反版规
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