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《生活報報》不能忘記普悠瑪慘劇
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Vincent Van
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蘋果日報
2019/10/23
蘋論：不能忘記普悠瑪慘劇
普悠瑪號翻車事故屆滿1周年，台鐵的改革卻牛步化。行政院提出144項改善項目，台鐵竟然還有119項未完成，而今年仍有高達81列次「高危列車」故障換車，則更加令人膽戰心驚。台鐵改革不能只有三分鐘熱度，應像日本一樣牢牢記取列車事故慘痛教訓，台鐵才可能浴火重生。
去年10月21日普悠瑪號列車在宜蘭新馬站出軌翻覆，造成18人死亡重大慘劇，至今台鐵與司機員尤振仲對於事故原因仍各執一詞，此案仍在宜蘭地院審理中。但無論司法審判結果為何，這件重大事故絕對不只是司機員一個人的責任，如果不徹底檢討台鐵的結構性問題，台鐵列車的安全性仍然堪憂。
根據《蘋果》記者追蹤發現，行政院「台鐵總體檢小組」在今年初提出的144項改善事項，至今竟然只有25項全面完成，完成改善比率只有17%，學者專家高度重視的「提高ATP可靠度」、「加強宜蘭線軌道強度」、「增設ATP失效或隔離後應有限速60公里以下功能」等重要改善措施都仍未完成。
台鐵應有改革決心
至於台鐵已完成改善的項目，則進一步凸顯現有列車的嚴重問題。例如台鐵做到「列車不能行駛條件明確化」，明訂39項「要命故障」後，今年竟仍有高達81列次「高危列車」，其中14列次在出車前檢查發現主風泵故障、速度感知器故障、電瓶電壓不足等問題遭暫停發車，另有67列次是在行駛中發生軸溫過熱、ATP故障等而被要求立即停車處理。
由此不得不令人質疑，當初交通部與台鐵信誓旦旦的徹底體檢，難道只是事故發生後一時虛應故事？已全面完成改善的項目如此之少，顯示台鐵投入的資源與心力不足；明確訂定SOP後卻有許多列次無法達標，則顯示台鐵並未落實定期維修等結構性問題。這些長期積弊固然無法在一朝一夕就能消除，但交通部與台鐵若真有改革決心，一定可以交出更令國人安心的體檢成績單。
提到讓乘客安心，日本當年發生福知山線超速出軌事故後，JR西日本公司的反省能力令外界刮目相看。一直到今天，任何人只要進入JR西日本官方網站，都可在首頁左下角看見這項明顯宣示：「我們絕不會忘記自己在2005年4月25日造成的福知山線列車事故，並會持續累積對安全第一的重視，建構令人安心、信賴的鐵路。」
即使福知山線事故至今已過了14年，JR西日本仍不敢忘記慘痛教訓。JR西日本在事故後不只是提出明確改善計畫，其後更每5年重新檢視安全、提出新策略。而為了降低各種造成事故的人為因素，JR西日本所有員工必須3年一次定期教育訓練，並且設置「安全研究所」，追求有效降低意外的方法，以實際行動深植安全文化。
達到安全之路漫長
台鐵所有列車在21日下午4時49分同時鳴笛3秒鐘，以此對普悠瑪號事故罹難者表示哀悼；台鐵過去一年有做到的改善努力，還是值得社會肯定。但別忘了，JR西日本在14年後仍於官網最醒目處提醒自己不能忘記事故慘劇，JR西日本的安全研究所也依舊在為降低意外做出最大努力，與此相較之下，台鐵總體檢只是剛開始而已，未來台鐵必須達到的安全之路也還很漫長。
本文於 修改第 1 次
引用網址：https://city.udn.com/forum/trackback.jsp?no=62960&aid=6631066
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