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《生活報報》石虎列車的問題出在哪裡？（呂清夫）
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Vincent Van
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蘋果日報
2019/08/31
石虎列車的問題出在哪裡？（呂清夫）
藝術可以為城市帶來繁榮，多年前有藝術家在紐約布魯克林橋下裝了一個瀑布，結果為紐約帶來6900萬美元（約新台幣22億元）的觀光收益，吸引超過350萬名來自世界各地的遊客。
審查積習品質欠佳
最近交通部觀光局請人設計集集的石虎列車，本來可有一番作為，沒想到因為民眾覺得石虎畫得像花豹，一時引發熱議，甚至被人罵翻。設計師首先出面，對於自己不是動物專家、細節上沒有好好把關很自責。後來又看到觀光局也致歉，並說「審查方面也顯有嚴謹不足」，兩邊都已道歉，新聞本來應該就此打住，事實卻是天天還有新的爆料與指責。重要的是我們要追究這種爭議的發生原因何在？
我覺得觀光局說得沒錯，問題應在審查的不夠嚴謹，既然一般民眾都看出像花豹，那麼評委為何看不出來？若早早看出來並責成設計師修改，不就沒事了嗎？現在新版的石虎還要勞駕「特有生物研究保育中心」協助審查，其實早就應該商請他們派員列席開會。
這個設計最被詬病的是設計師使用了圖庫，原圖庫的俄羅斯女設計師卡佳就站出來說，她畫的就是花豹，不是石虎！過兩天她又畫了3幅石虎的圖像，說要免費送給台灣使用。不料遭到觀光局長的婉拒，就在同一天（8月27日），交通部長又出來打槍局長，認為局長不應拒絕，於是決定前後兩個設計師的作品同列前後車廂，並邀請俄羅斯設計師訪台，一時被認為喜劇收場。
這裡面充分顯示台灣是一個人情的社會，在整個過程中，觀光局長婉拒卡佳的好意是對的，因為這是官方的標案，要照程序走，原先決定由江孟芝操刀，便應由她走完全程。部長一天內就打槍未必按照程序，因為一事不勞二主，要勞二主有無經過委員審查通過？邀請訪台的費用要從哪裡支出等等都是問題。
說來我們的審查積習讓大家常把委員當作橡皮圖章，好像任誰都行，委員也往往來匆匆去匆匆，難免議事品質欠佳、橫生枝節。這種前例很多，兩年前文化部補助霹靂公司700萬元時，還被立委踢爆，審查委員中有兩位是投資過霹靂公司的企業高層，簡直是球員當裁判。4年前屏東曾發生評選委員圍標公共藝術，詐得1500萬元，事後所有委員均依詐欺罪被起訴，主其事的委員更遭判刑1年半。
交通部是台灣公共藝術最大的買家，二高西湖服務區為了公共藝術總共花1500萬元，但其中的一件「歷史之石」，因為妨礙了新東陽做生意而被移到冷僻的樓層。其他板橋車站、萬華車站都有作品被移走的實例，交通部難道是公共藝術的拆除大隊嗎？設置地點選錯到底是誰的錯？委員與興辦機關都難辭其咎。
評審未必了解藝術
其實公共藝術委員還算比較有制度，委員分成三級，亦即中央部會、地方政府及興辦機關，逐級往上送審，遇到重大工程就要送到中央部會備審。興辦機關的委員叫評委（評選委員），上級機關的委員叫審委（審議會委員），就審委的聘任來說，各單位聘任標準不一，文化部與交通部分成視覺藝術、環境空間、其他類三種，科技部除前二類之外又有社會科學、法規二類。
至於地方政府則除此之外，又突發奇想，如高雄市另增加公益團體等。所以藝術家送同一件作品到不同縣市，其命運如何可能要看自己的造化了。然這些社會科學、法律專業、公益團體等的委員，就像觀光局補聘的「特有生物研究保育」委員一樣，對藝術未必了解。
同時這些審議會的專家學者在文化部網站都找不到背景資料，其實審議委員會是興辦機關的上級單位，故其專業應比興辦機關更強，尤其對於興辦機關評委的聘任，應促其知人善任。這對於能否選到合適的委員影響很大，如其不然，有可能導致挑選一些認識的人或者容易配合的人去當委員，甚至衍生一些偏差或弊端。至此，有制度的公共藝術都會出錯，至於其他零星的審查如石虎列車，若無明確制度，其問題叢生也就在所難免了。
本文於 修改第 1 次
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