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《生活報報》GoShare走在共享機車正確方向？（賀陳旦）
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Vincent Van
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蘋果日報
2019/08/29
GoShare走在共享機車正確方向？（賀陳旦）
桃園市將在今天（8月29日）推出分享性機車服務GoShare，繼10年前台北市公共自行車後，3年前WeMo機車共享，又有交通新猷。尤其GoShare來自具有傳奇性崛起的電動機車Gogoro，行銷和服務一流，更教人格外期待。
但是，個人還是要從安全和管理為這個新服務擔心！
先說安全。比起自行車，同樣是肉包鐵，機車速度和重量高很多，一旦肇事，傷亡更重。其次，分享、公共化的號召下，兩種交通工具多數用於年輕人休閒，而且常常是成群結隊，相互較勁，街頭上對別的用路人往往成為威脅。繼而，系統附租的安全帽是否不同人都安全合用？未扣實的安全帽遇上車禍對自己為害更大。
能否傳達公共價值
再想想管理。GoShare強調智慧管理和擴大服務（開放桃園和中壢），是跨區的又是隨處可還的，對租用人真方便，對別人可能就添麻煩了。oBike就是因為亂停車，煩不勝煩而出局。機車比腳踏車重得多，很難移開。服務範圍拉大，有亂停妨礙別人的車輛要花很多人力大街小巷去移動。若是車壞了，不能由GoShare派員開鎖騎離，公司要另備吊車負責拖離？
GoShare的機車應該和其他機車一樣要依規定停車，如果違規，有欠停車費或拖吊費，除了要請公司代為求償，還應該對累犯作進一步管制租用，協助政府導正民眾守法。
管理面另一項較為抽象：政府把公共空間（包括公共供電）提供特許經營的共享公共交通服務要達到什麼目的？如何量度績效？相對於GoShare，公共自行車還帶有一點鼓勵運動、慢速觀光等等附加價值，也因為她的速度重量小，外部成本低，容易融入城市生活，可以幫助發掘城市特色，全球風行幾乎可以說是新世紀城市寧靜換妝，耐人尋味。
速度加快又用電力的機車，會有如同上述公共自行車帶給城市在市民、生活和健康的附加價值嗎？一如近來電動機車的廣告，原產品強調騎乘時的潮風和自我，這是商品行銷，追求市場成長無可厚非。
但是同樣訴求的產品恐怕不適合化身為公共服務吧？原來的產品有傳達適足的公共價值嗎？台灣機車普及代表我們可以加上分享技術就成就新產品，像公共自行車一樣外銷全世界嗎？是在這個前提下各地首長勉力推廣共享機車嗎？
因此，我們一定要小心界分商業產品和公共服務的產品，讓新型機車更具備普世性、公共性，才能發展共享服務。建議一，納入公共機車的車輛設定安全極速，如60公里時速；二，僅限單人騎用；三，續航里程降低，搭配較高比例充電站；結合以上三項希望減少車重。四，安全帽堪用狀態應該另行管制，考慮開發個人自備頭墊等周邊商品；五，行車數據尤其肇事時車速和平衡資訊請允許公用；六，違停行為累計及地點資料亦請提供政府；七，對願意停入合宜停車區或充電樁的車主給予優惠或優先租用等級。
公共機車須更安全
台灣1400萬輛機車在我們生活的重要性不容懷疑，產品升級對產業和國家都有巨大意義。可是同時我們也要面對台灣交通死傷是先進國家3倍以上的糗名，尤其是機車佔比超過7成，歷久不減！產品升級、整合資訊作服務，不可以不面對這個現實，我們要求新產品必須更安全！今天有理想的業者要把好產品推廣為公共服務，反省公共資源如何深化公共價值之餘，最起碼的，不可以讓公共機車不安全！也只有這種融合城市生活，增加社會福祉的公共交通，才有整廠輸出打開外銷的國家機會，不是靠街頭上一字排開的潮車。
本文於 修改第 2 次
引用網址：https://city.udn.com/forum/trackback.jsp?no=62960&aid=6014850
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