第一是運量的不足。內湖線被設計成中運量，但這顯然沒有考慮到內湖地區人口快速成長的現實，以致於在通車後第一天就幾呈飽和。而且既有的站體和通道例如電扶梯也有同樣的問題。運量不足不僅降低服務品質，擁擠的車站更有嚴重的公共安全顧慮，同時也是投資的浪費。這種問題顯然是規劃設計的不周，因為考量人口成長而預留餘裕並非太複雜的道理。何以市府規劃團隊未能注意及此，顯然是無能的表現。

　　第二是系統的複雜。內湖線採取加拿大的龐巴迪系統，和原本木柵線的馬特拉系統並不相容。但是市府設計出獨步全球的招標辦法，「小包綁大包，土建綁機電」，讓得標的國內土建廠商自行決定作為捷運主體的機電和車輛供應商，這種作法讓新的內湖線必須多花許多成本和原有的木柵線相容，同時原有的木柵線機電系統和車廂也必須全部報廢，算來國庫損失的金額達數百億元。顯然是無能的表現…