https://www.cna.com.tw/news/aipl/201908010395.aspx
擦撞台灣貨輪中國軍艦 傳是神祕龍虎山號
最新更新：2019/08/01 23:03

（中央社記者游凱翔台北1日電）台灣貨輪「友泰一號」昨天在金門料羅港南東方與中國不明軍艦擦撞，外界推測此艦為未曝光、最新型的071型船塢登陸艦「龍虎山號」，也引發軍事圈關注。

海巡署表示，高雄籍散裝貨輪「友泰一號」昨晚在金門料羅港南東方19.5浬處與中國軍艦擦撞，貨輪船身受損、無人受傷；中國軍艦船身受損，拒絕停船受檢，直接返回廈門港口。

由於事發當時天色暗，撞擊後中國軍艦快速駛離現場，無法目視外觀、舷號。但傳出此艦為未曝光、最新型的071型船塢登陸艦「龍虎山號」。

海軍官校軍事學科部前教官、新江艦前艦長呂禮詩表示，隸屬於南部戰區的玉昭級（071型）船塢登陸艦「龍虎山號（舷號980）」，於西元2017年6月下水、去年9月加入戰鬥序列，可裝載4艘中國自製玉義級（726型）氣墊登陸艇與至少4架的直-8直升機，可能參與東山島或舟山島軍演的參演部隊。

呂禮詩指出，726型氣墊登陸艇可搭載解放軍多種型式的戰車進行兩棲登陸，直-8直升機則運載空降兵進行機降作戰；由玉昭級船塢登陸艦投射陸戰隊及空降兵的作戰方式，為解放軍近年來多次演習的重點演練科目。

中華戰略前瞻協會研究員揭仲接受中央社訪問時表示，中國這艘軍艦昨天在夜間航行，在視線不明情況下應開啟船尾識別系統，且路徑也不像是一般航道，若此艦為「龍虎山號」，母港在上海，與金門有一段距離，應可確定在執行演訓任務。

若這艘船艦為龍虎山號，出現在料羅灣地區，格外引發關注。揭仲說，因為無法確定此艘軍艦是否為龍虎山號，以及其航向、照片等細節均不明朗，無法明確推測行經或靠近金門料羅灣的原因。

揭仲說，這艘中國軍艦撞擊台灣籍貨輪的反應「算是相當克制」，因為未呼叫中國海警來處理，也未將台灣貨輪帶到廈門，也沒有與海巡署正面衝突，可見應是在執行任務，而不願耽擱或節外生枝，加上中國在舟山群島、東山島的演練被外界關注，迄今中國官媒仍未披露太多訊息，顯現中國不想在此次演習中引起太多區域緊張。

https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201908010031.aspx
中國軍艦擦撞台籍貨輪 海巡：拒停船受檢
最新更新：2019/08/01 11:09

（中央社記者劉建邦、黃慧敏台北1日電）海巡署指出，高雄籍散裝貨輪「友泰一號」昨晚在金門料羅港南東方與中國軍艦擦撞，「友」輪船身受損、無人受傷；陸軍艦以船身受損，拒絕停船受檢，直接返回廈門港口。

海洋委員會海巡署今天發布新聞稿表示，金馬澎分署在7月31日晚間8時許獲報，高雄籍散裝貨輪「友泰一號」在料羅港南東方19.5浬處疑與中國軍艦發生擦撞，船隻受損、無人員受傷。獲報後，金門海巡隊派遣「10053艇」前往現場，並增派「10039艇」支援。

海巡署指出，昨晚9時許成立應變中心，並通報國安會等相關單位；晚間近10時，「10053艇」與「友泰一號」取得聯繫，確認船身受損，但無航安顧慮，且船員都平安。

海巡署表示，過程中，陸艦曾告知「友泰一號」希望可共同返回廈門，「友」輪船長表達要返回金門，並告知後續依海事糾紛處理機制解決後，持續往金門料羅港航行。

海巡署指出，經擴大搜尋，昨晚深夜11時許，「10053艇」與疑似肇事陸艦取得通聯，對方提及因船身也受損，需返回廈門港口維修，以維航安，且不同意停船接受蒐證後，就未再回應，另因夜間昏暗，無法識別船舷編號。

海巡署表示，昨晚深夜11時50分，「友泰一號」抵達金門料羅港錨泊區，後續由金門海巡隊進行蒐證及調查，並函送航政主管機關處理。

http://www.cna.com.tw/news/ahel/201710040230-1.aspx
提升引水人素質 協會籲檢討考照制及薪資

發稿時間：2017/10/04 21:54
最新更新：2017/10/04 21:54

（中央社記者程啟峰高雄4日電）高雄港貨輪近期「撞」況頻傳，引水人素質受關切，中華民國引水協會理事長丁漢利今天籲請政府檢討現行引水人考照制度及薪資結構，提升引水人素質才能釜底抽薪。

從事引水人工作30年的丁漢利告訴中央社記者，民國92年考試院將引水人考照制由每年一度的任用考改為兩年一度的資格考，引水人錄取率大幅提升，以往是百中選一，如今錄取率近7成，這好比以前考要90幾分才能錄取，現在60分就錄取，進來的素質當然就有差。

他說，現行引水人「先天不足，後天又失調」，目前引水人任用前實習時數與以前一樣，並沒有增加，加上協會對會員沒有強制約束力，協會開的在職教育訓練前來受訓的引水人寥寥無幾；智慧手機人手一機情況下，引水人下勤後的互動交流也少了，無形中也少了經驗傳承及交流機會。

他表示，由於國內船舶進出港領港費率20多年沒調整，連帶使引水人20多年沒調薪，尤其高雄港幅員廣大，一次領港費時約3小時，費率受國際港優惠政策影響，領港費率約是台中及基隆港的對折，加上高雄港進出船舶比外地多很多，造成高雄港引水人比其他港工作辛苦，卻領得比別人少，難免影響工作士氣。

丁漢利認為，高雄港撞船事件頻傳，檢討引水人素質應從根本，不能只是頭痛醫頭，否則難以徹底解決問題。高雄港現役的引水人約7成是新制考進來的，為免出現技術斷層危機，公權力應介入加強提升引水人素質。